因為高速公路比普通的馬路要更加直接一些，因為就是通往城市之間的道路，沒有紅綠燈，更沒有行人，所以排除道路上一切障礙，所以肯定比馬路快，我們國家的高速公路質量普遍比馬路要好得多，來來往往的大車小車也不少，所以造價肯定不菲。所以高速公路和馬路不是一個層級的。個人己見。

高速公路是沒有紅綠燈的，這就大大的加快了汽車行駛的節奏。不用走走停停的，並且是封閉式，沒有非機動車。沒有斑馬線。種種因素都加快了節奏。但是高速怕事故，有個事故就要行駛緩慢或堵車了。還怕惡略天氣，又一次我在竇店收費站前等了三個小時，前後都是車，有霧封路了，那個感覺阿。跟車展一樣，各種各樣的車和無數的人群。。。

但是我想了一下。這樣很沒有水準！作為戰爭的遺產之一，也算造福了現在帶人的生活。

高速公路單行道，無紅路燈，時速可在120左右

普通公路人行道，紅路燈，時速不得超過70～

我以我的經驗分享我的觀點。

問題裡面的馬路應當也就是我們平時都說的公路吧，不然這個問題比較起來沒有意義啊。

先說說問題中的馬路。自然不是馬跑的路，也不是馬克思主義道路，而是普通公路。公路修建之初就是一個由窄到寬，由不平道平坦，由土路泥路到水泥路瀝青路，由馬跑的路到車跑的路的發展過程。

高速公路是馬路中的特殊分子。作為一個全封閉，全立交，雙向車流分開通行，嚴禁行人非機動車進入的特殊公路。它修建的初衷就是為了高速通行。

修建高速公路是為了什麼呢？

首先當然是解決一個速度上的問題。在普通公路上，機動車與非機動車都擁有路權，不同方向的車流之間干擾的情況比較多，車輛根本跑不快。

其二當然是解決一個安全上的問題。車子的速度上去了，安全問題又得不到保障了。需要把各種型別的通行分隔開。於是又有了高速公路的全封閉，全立交，分車流的特點。

其三，解決距離上的問題。 如果修建普通公路的話，城市與城市之間，修建公路，要麼依水而行，要麼依山而行，受地勢侷限比較大。可能直線距離很近的兩個城市，修公路需要繞很多。而修建高速公路的話，基本上走的都是最優路線，在經濟效能和距離上比較好的結合。使人們遠隔千山萬水，也能縮短交往距離。

所以高速公路為什麼比平時的馬路要快呢。就因為他就是衝著速度去的。不快還不修了呢，你說呢。

高速路有幾個特徵：一是全封閉。高速路上沒有任何缺口，到了高速路的出入口都是都是封閉的。都是透過護欄、山坡、遂道、橋樑等隔離的，中間隔離帶，除應急救援留有活動護欄外，都是封閉的。

二是單向行駛。高速公路最低標準都是雙向四車道，現在有雙向六車道，甚至更多。成都區域內的大多數高速路都是雙向六車道。高速路都是單向行駛，不可逆行。

三是道路設計標準高。高速路的設計施工標準高，要求平整，路直，彎道曲度不能過大，儘量做到遇山打洞，遇河架橋，不平填方，確保道路各項標準。

四是設計時速高。目前中國高速路的最高時速120，相當一部分高速路為100。高速路中有的地形複雜，比如：天氣變化，地質結構，遂道等，根據實際情況可能有低於100的限速。

除高速路以外的道路，時速低，路口多，岔路多，開放式，人車混行，開車速度低，肯定慢於高速路。

第一：什麼是高速公路？高速公路是專供汽車雙向行駛，全封閉全立交的公路。一般滿足晝夜交通量25000輛以上，雙向四車道。目前中國高速公路一般按設計車速分兩個標準，平原微丘設計時速120公里，山嶺重丘設計時速100公里。大多數為四車道高速公路，設中央分隔帶，但由於近幾年發達地區交通量增加過快，部分地段進行擴寬為6車道和8車道，以滿足通行能力。

第二：什麼是馬路？馬路從傳統意義上來講，是指專供人、馬包括馬車在內行駛的公路、道路，主要是為人們的生產和生活服務。目前，在我們民間，習慣上稱公路、道路為馬路，比如我們習慣上說過路叫過馬路，就是典型的例子。

第三：什麼是公路、道路？兩者有什麼區別？這個問題應該大多數人都很難分清楚，從字面講，公路乃公眾之路，由於中國管理體制原因，公路由交通部門管理，一般是指城市建成區以外的路，按等級又分一二三級公路。道路是指城市的基礎設施，由城建管理部門管理，一般是指城市道路。從大學專業來講，有道路工程專業，公路工程專業，公路與城市道路專業等等。兩者其實指的都是路，供行人及汽車行駛，不同的叫法主要表現在一個統稱城外，一個統稱城內。公路的功能主要是通行，道路的功能除滿足通行外，還承擔城市基礎設施功能，比較各種管道管線也都在道路建設之到。

明確了以上幾個概念，對高速公路為什麼比平常的馬路快的原因己不解自知了。高速公路全封閉，全立交，專供汽車行駛，沒有行人干擾與紅綠燈控制，不用避讓交叉路口。而馬路是供行人與車輛行駛的公路或道路，行駛過程中要注意交叉，避讓行人，透過紅綠燈等等，自然沒有高速公路快了。

普通的馬路和公路大家都經常走，或經常駕車行駛，比如我們城市的街道，地方的國道和省道。高速公路雖然現在很普及，但沒有接觸過高速公路的還大有人在。

那麼，高速公路和馬路有什麼區別呢？高速公路為什麼比平常馬路就快呢？

“快”，我覺得應該有兩個意思，一個是高速公路比平常馬路能夠快速到達終點；另一個意思是高速公路上的車子比普通馬路上跑的快。

先說第一個“快”，高速公路能夠快速到達終點，因為它是封閉的，單方向行駛的高速道路，公路建設比一般的馬路規格要高很多，路況非常好；而且，高速公路沒有紅綠燈，不用禮讓行人，車子可以快速的行駛到目的地。

再來說第二個“快”，高速公路上的車子比地方道路上的快，高速公路因為建設的規格高，設計的時速也比較高，一般都在120碼，而反觀地方道路就不同了，由於路況的複雜性，根據路況設定的時速就比較多了，有限速40碼的、有60碼的、地方道路最高限速為90碼，還是比較好的國道。

隨著高速公路的普及，高速道路網線的不斷增加，選擇高速公路出行的也越來越多。雖然高速公路限速較高，但我們還是應該安全駕駛，謹慎駕駛，不超速行駛，您說對嗎？

首先先談談高速公路，高速公路是在中間強制設定隔離帶分隔開的雙向車道，高速公路上只允許機動車行駛，是禁止行人行走和非機動行駛的。而且是全線封閉，出入口控制。高速公路根據路況設定最高限速也不相同，但多數是100公里或120公里，同時也規定最低時速多數是60公里限速標準。高速公路通行能力大，不用操心會車，行車相對安全很多。

而平時所行駛的馬路就大不相同了。馬路是利用劃線的形式分隔的雙向車道，屬於開放式。而且限定的速度也很低，市區多數30公里或40公里，省道和國道多數是70公里。市區馬路上交通壓力大，流動量比較雜，行人、非機動車、機動車，最主要的是紅綠燈多，所以市區行駛根本就開不了多高的速度。省道和國道雖說少了非機動車和行人流量，但是增加了半掛、工程車之類的大型機動車，所以想跑出高的速度也是比較困難的。不管是市區還是省道國道通行能力是根本和高速公路相比的。

首先，高速公路是國家經濟和社會發展的產物，以往的普通的公路已經不能滿足人們、物流、公司的需要，建設運輸、通行更快更便捷的高速公路勢在必行。

高速公路比普通公路快，必須有比普通公路快的本領：

一、為駕駛員排除交通干擾。高速公路只供具有一定行駛速度的汽車通行，因此排除了線路上來橫向、縱向其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分地發揮自身的功能，執行速度提高了很多。

二、高速公路有固定的出入口。由於高速公路上行駛的汽車只能在通過出入口與外界發生聯絡，因此在高速公路上執行的汽車能安全的發揮性能。

三、高速公路通行能力較大。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強的日通行能力可達45000-50000輛/次。

四、完善的中央隔離帶減少了對向來車衝撞的可能性，增加了司機的安全感。同時中央隔離帶上的防炫設施防止了夜間行車時對向車輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。

五、行車事故少。高速公路採用全封閉、全立交，排除了縱橫干擾，沿途各種標誌齊全，並沒有前方汽車執行情報板。出入口流量和執行途中均受到現代化自動控制指揮系統的監控和調節，使交通事故大大下降。

筱萊提醒：無論高速公路多麼的便捷舒適，都不能在開車時馬虎大意，需要謹慎駕駛、開車前檢查好車輛、繫好安全帶、保持安全車距、一定不要突然停車、切忌疲勞駕駛和超速駕駛，如果遇到惡劣天氣要儘快開到就近服務區或者在就近收費站下高速。