先說結論：歐系車，美系車，日系車和中國產車只是代表了車輛品牌的起源地而已！它們都有自己的特點。

德國汽車法拉利

德系車已BBA為首，技術工藝精湛，在國內有良好的口碑和品牌形象。不過價格和保養費用比較高，減配也是越來越嚴重，而且近年來爆出的排放門和燒機油情況，讓許多人大失所望。

美系車排量大，油耗相對來說比較高，安全性高，但內飾做工一般。

日產以尼桑為主打品牌，許多家庭的代步車首選，為了省油，車子普遍偏輕，車漆薄，高速略飄。

開不壞的豐田，休不完的大眾。豐田的發動機技術可以算得上是精品了，基本上開不壞，只要平日裡稍加愛惜一點，開到報廢年限，基本沒什麼大問題。

法系車的外觀走個性路線，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人對其嗤之以鼻。另外法系車所選用的發動機，雖然質量還不錯，但是技術等比較老舊，價格也不低，因此價效比就不那麼高了。

中國產車不論是政策到資金都有國家的各種支援與補貼。經過近幾年的發展，一些中國產車已經完全達到了合資車型的水準，像吉利等品牌已經遠銷海外。不過發動機技術和整車質量穩定性等仍然和合資車型有一定距離，製造工藝不夠精良的問題還需改進。

題主的問題比較大，所以在這裡就不以某個車的作為參考了。汽車生產商之間的差距主要體現在四個方面：一是整車設計能力，二是車輛整合能力，三是生產工藝能力，具體到現實中還有保值率。下面我們就從這幾個方面去了解！

一、整車設計能力

毫不誇張的說，中國所有中國產品牌都是靠山寨起家的。這既有歷史的原因，也有汽車從業者投機取巧走捷徑的原因。中國由於歷史原因，工業基礎比較薄弱，工業設計能力更是幾乎沒有。從最早的紅旗模仿奧迪到比亞迪模仿豐田，再到今天的眾泰，細數所有的中國產品牌幾乎都有山寨的車型，無疑倖免。模仿的好處就是可以快速的推出車型並量產，因為都是已上市的成熟車型基本不存在質量問題，東施效顰的後果就是對於整車的設計餘量不足或過多，各零部件之間的匹配不精準，這也是為什麼早期山寨車沒開幾年就覺得要散架了一樣。這是對消費者的影響，但是不大。因為畢竟中國產車比合資車無論價格還是配置都要實惠很多。更深層次的影響則是對中國汽車工業的影響，一昧的抄襲只會讓中國汽車工業更加孱弱。

總體而言，設計能力任然是中國產品牌的一塊短板。這會直接影響到消費者的使用體驗和整車壽命，從而降低消費者對中國產品牌的信心和忠誠度。

二、車輛整合能力

一輛汽車是由兩萬多個零部件組成的，各零部件之間的配合非常重要。變速箱與發動機如何讓匹配？油耗如何控制？如何控制穩定性？這些都是整合能力的體現！車子並不是給你一堆零件組裝起來就完事的，還要考慮它的舒適性、經濟性、操控性等等。中國產車並沒有突出的特點也就是源自於整合能力不行，因為大部分技術都是拿來主義。在這樣的現實情況下很難打造品牌特點，自然賣點也就少了許多。

三、生產工藝

雖然現在的生產工藝大體相當，但是還是有差距。大眾可以保證車體12年不生鏽，源自於它的鐳射焊接和空腔注蠟。日產CVT終身免維護以及雷克薩斯終身免質保這些都是生產工藝自信的表現，並不是合資了、中國產了人家就會給你所有的技術和工藝。生產工藝的差距其實是中國產品牌最不重視的，靚麗的外表、華麗的配置才是他們的關注點。而對於車身縫隙能不能在縮小一毫米則被他們完全忽視。

說了這麼多，迴歸到題主的問題。歐系、美系、日系和中國產都有什麼區別?其實一個國家的工業理念和國情有關：日本車子省油、耐用源自於日本是一個自然資源極其貧乏的國家，所以這就決定了他們所生產的東西要節能、耐用。美國車子皮實、油耗大源自於美國石油資源豐富以及美華人豪爽的性格。而歐系代表德國則代表了物品質量的平衡，油耗不高不低，舒適度適中，這也符合他們追求完美的性格。

首先是設計理念不同：

因為各自有不同的國情和不同的消費市場。

所以造出來的車就是不一樣。

比如 日系車 自從中東石油危機之後。日系車的省油就成了強調的第一位，由於日本多山地，城市老街道多新開發地區車位緊張日系小型車和緊湊車就不講究什麼高速穩定性。小巧靈活 才是正理。

由於日本等級森嚴，而且老齡化，有些課長 社長歲數都不小了。所以商務車啊 豪華車對他們很照顧的。比如CROWN的後背拉手（目前國內是取消了）。當然 不同階層的車用料什麼的也就等級森嚴了。尤其是表明身份的內飾。

歐系車可以分為兩種型別。歐洲的高速公路很發達，然後環保搞得也還不錯。週末開個旅行車出去玩也是常事。由於高速路網比較發達，甚至德華人部分高速小型車不限速，客車和大車還是老老實實的最邊上跑限速。當然駕考培訓週期也很長，連夜考都有。這種出行需求之下 地表最強旅行車一直被歐系拿下也就不足為奇了。底盤紮實 高速穩定 彎道操控有信心 。

而義大利為主的車型是另一種風格了。那就是快！

別看藍旗亞現在混的一般，當年WRC揍得一堆車企灰頭土臉的。網上很多跟趾動作和漂移的動圖，那是當年的B組藍旗亞的輝煌。

現在提起來是義大利的超跑在閃耀全球。

英國車是代表老牌貴族的輝煌和典雅。另外提一嘴，斯柯達在歐洲混的還不錯，因為百年斯柯達是，歷史底蘊在人們心中呢。

美系車的代表就是大排量自吸肌肉車，皮卡，大塊頭硬派SUV。動力強不說，座椅還挺舒服。就是部分車型的油耗十分感人。

雖然吉普被賣出去了，但是這種硬派車還是老美最喜歡的。也是他們先搞出來的名震天下的威利斯吉普。老美地廣人稀，工礦業和農業都是大規模生產。所以一個全能的車，還得能越野則符合老美開荒的脾氣。

Mustang為首的大排量自吸則是喜歡直線加速賽的後果，日系正好相反 喜歡玩漂移。當然插一句：頭文字D池谷浩一郎那個S13原廠就挺飄的，還是個後驅。日產對於日系車飄在改開初期功不可沒。

很多美系SUV都有拖車鉤，原因無非是老美喜歡拖家帶口一起玩，還拖著小船釣魚。貓和老鼠裡面 湯姆和傑瑞的姿勢就是開車啊。美國是個車輪上的國家，汽車文化也很盛行。玩車風很盛行的。

中國產車的歷史：從第一輛車起來就是山寨的。或者說學名叫仿製。

最牛的時候山寨車和原車的零件都能互換。

豐田海拉克斯皮卡讓國內車企得山寨了多少兄弟，榛名知道的就有五個。

豐田海獅更別提了，更是麵包車企的模板。

卡車 重卡斯太爾 輕卡五十鈴。這個不需要多說。客車豐田考斯特還用多說？

SUV 很多人津津樂道的自主車第一梯隊，有抄CRV的，有抄RAV4的。

轎車方面紅旗帶頭研究CROWN。。。

這說的都是裡子，至於賣車殼的大家都知道是誰高仿豪車，就不用說了。

中國產車，說起來最終的就是ABC模式。

外觀看著漂亮，內飾好看配置高，空間還行。這車就好賣。

因為華人喜歡面子啊。你讓他說句扭力梁和獨懸的區別。他只能說出舒不舒服。

還有評價車輛只看賬面資料。

十年前買中國產，那是真犯2。什麼地方都可能壞給你看，修理廠認識車友不是個段子。現在的新能源還算是趕著第一梯隊的潮流。不過除了電池系統，其他部件還有待加強。

不過在三大件方面還是有加強的地步。

其實說起來，玩車零件多的也就是日系和德系最方便。

圖配置買箇中國產車。

一個有意思的現象是，很多氪金車評人自己買車的時候。也會入手日系車。

肯照顧國內運動情懷的車企還真只剩下美系車了。