所謂IP67防水只是一個級別，基本上和現在一些手機防水可以一樣理解，

隨著國家對新能源汽車的扶持，現在的新能源汽車基本可以和內燃車一樣駕駛，

只要不是涉深水就沒問題，比如橋下積水之類的，

至於雨天行駛就更沒問題了，正常開就可以，十幾二十萬臺車不可能說壞就壞的。

隨著這幾日全國降雨量的增加，給炎炎夏日帶來了一絲清涼，但是在許多排水不好的路段，一言不合就開啟了游泳模式，大家都知道水是機械的天敵之一，車輛被誰淹泡後可能會導致電子元件的損壞，如果水直接進入發動機可能會引起爆缸的嚴重後果，車輛涉水的問題再一次的被拿上桌面進行討論。在此問題上，我們都清楚如何應對普通燃油車的涉水問題，但是，隨著混動以及新能源汽車的普及，這類車型的涉水問題同樣成為車主關注的焦點。

電動車涉水會漏電嗎？

大部分人認為電動車就像一塊超大的電池，泡水後誰引發電池短路或者引發漏電的情況，尤其是蘊含大量雜質的雨水，泡雨水後會更加危險，一旦新能源或者是混動車型漏電的話，後果將不堪設想，其實這是大部分消費者對新能源汽車以及混動汽車的誤區。

正規車企生產的純電動車的電池都是完全封閉的結構，即使浸泡在水中也不會有漏電的危險。現在大部分的廠家對電池組進行了安全測試，為了測試電池組的的防水效能以及安全效能，他們將電池組浸泡在水中長達24小時，然後再對其各項指標和效能進行檢測。還有一點，新能源汽車中的電池對電解液的純度要求極高，技術層面上就不允許有外部任何液體進入。因此，外部的水不可能進入電池內部，並造成電器短路，或者產生其它可能造成乘客安全的情況。

擁有十分嚴格的防水標準

對於電動汽車電池組的防水要求國家下發過正式檔案，在國家質檢總局釋出的《電動汽車用動力蓄電池安全要求以及實驗方法》中就明確的規定出了電動汽車所用的蓄電池以和電池模組的安全指標以及相關的實驗方法。我們都知道海水或是鹽水導電是最厲害的，該標準提出了對單體電池和模組海水浸泡的檢驗要求：電池充滿電的情況下，浸入3.5%的NaCl溶液兩小時，溶液整體浸沒電視，觀察1小時;模組在充滿電的情況下，浸入3.5%的NaCl溶液兩小時，溶液需完全浸沒模組，觀察1小時。

除此之外《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》中有更加詳細的對電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統所需要達到的安全級別。其中有一條包括，將鋰離子動力蓄電池包或者電池系統在車載狀態下浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

國際八大防水等級

由國際電工委員會起草的IP防護等級資料顯示，電器防水等級一共可分IPX1至IPX8的8個等級，其中最高等級的IPX8則表示車輛可以無限期沉默在制定的水壓下，並確保浸水而造成損害。舉一個直觀的例子，在中國產電動汽車中，北汽紳寶D50的防水等級為IPX5左右，這個防水等級基本上能夠防止來自各個方向由噴嘴射出的水進入車輛而造成損壞;像榮威E50這款車型的防水等級已經達到了IPX7的標準，則表示該車在浸在水中一定時間或者水壓在一定標準以下，可保證不因浸水而造成損壞。

現在許多電動汽車的防護級別已經達到了IP67的水平，需要一說的是，按照規定我們可以看出這個防水級別要能做到浸入1米深的水半個小時不出問題，這裡的“1米”並不是路面積水深1米，而是水沒過電池以及相關電子裝置1米，如果那特斯拉為例的話，相當於特斯拉完全沉默在水中的情況。

新能源汽車沒有內燃機的參與，也沒有任何空氣的參與，它們就不需要擔心排氣以及進氣的問題，所以從理論上來說，新能源汽車的涉水能力要遠大於傳統汽車。

編輯總結：在各位看完這篇文章的時候，請各位新能源車主不要嘗試將自己的愛車當成“潛水艇”來開，為了自身以及家人的安全和帶來不必要的損失，一定要安全並且小心的行駛漫水路段

作為一個開了眾多品牌電動車的人來告訴你。電動車是達不到IP67等級防水防塵的，但是下雨天開是沒問題，還有就是涉水深度的話儘量不要淹沒底盤，因為電池大部分車子都採用底盤下置電池，而且各種接頭什麼的都在外面的，水是無孔不入的，燃油車的話涉水還不要緊，電動車一旦泡水會短路的，輕則燒燬零部件。重則電池報廢，而且一般電動車的底盤都比較低，很多都跟跑車無異，所以建議不要做這種冒險，雨天開始沒有任何一點，我目前的小電動車，一年時間內開了55,000公里，上過山下過鄉，淋過雨，就是沒涉過水，沒涉過那種淹沒底盤的水。因為保養的時候經常趴在底盤下面看它的結構。電的問題說起來也簡單，但是該注意的不能馬虎。