如何評價雷克薩斯ES？

——我本人並不是那麼專業的車評人，事關汽車的專業素質上面，也不能和那些大神們相提並論，更多的只是從眾多的資料中，儘量全面的去了解比較重要的細節，加上自己的感悟，並寫出來，分享給大家！這裡可以確定的是：文章其間肯定有些許謬誤，但是我盡力去學習改善。由於不是專業的車評人，因此也不會因為利益的關係，去特定的貶低哪款車，或者去刻意的吹捧哪個車型。但是，作為一個正常的個體人類，就會有自己的好惡。這樣一來，對於某款車型，或者某系車型就有一定的“偏頗”。雖然這樣，原則是有的，之所以在“偏頗”這個詞加上引號，是我個人對某個車系有偏見，絕對是有原因的，不會真正的對那個車系有意見，就在文章中間表達出來，並且引導消費者去拒絕它。大家看到這，如果能明白我的意思，可以關注下，以後多多交流關於汽車，生活的小事。

——之所以囉囉嗦嗦寫了這麼多前言，是希望以下的內容，我表達的意思，不被讀者朋友們誤解。 ——上面說了，我對一些車系是有偏見的！這裡可以告訴您們，就是日系車型。這個偏見並不是莫須有的，其主要原因還是日系車型在中國市場上，開創了汽車產品簡配的先河。這裡並不僅僅指的配置，並且還有事關事故安全的後防撞鋼樑，雖然後期德系車型，也有這種行為，但是，第一個做出的，卻是是最可惡的，因為這種開創性的簡配防撞鋼樑，不僅僅使得其他車型的效仿，還讓合資品牌小型車的競爭更加激烈，直接導致其他品牌不得不也學習採用簡配防撞鋼樑的行為。

——日系的這種置安全於不顧的行為，讓我的偏見，對於日系車，從來不給予推薦，身邊有朋友要買日系車時，我瞭解以後，心裡直接給個“呵呵”。但是前一段時間，一款新車上市，車輛簡配，鋼板厚度，超強度鋼材使用率的多少，這裡全部不說，僅僅從車輛本身上，我個人實在不得不對日系頂級車輛製造工藝，由衷的敬佩！或許，這就是工匠精神吧。這款車就是雷克薩斯ES。

——雷克薩斯ES在還未上市之時，我個人就對諜照和官圖瞭解一番，而不久前，也去觀摩一番實車，但是沒有試駕，怕撞了——賠不起！對於絕大多數的展車而言，高配和頂配車型居多，目的就是提起消費者的購買慾。而雷克薩斯ES300H的內飾，氣氛的營造，確實開創出一條和歐美截然不同的道路，可以不客氣的說，它在內飾設計用料的處理，和另闢奇徑的設計方向的把握，確實可以體現東方風格的優雅。 ——至於高低配車型內飾的區別，個人理解，區別還是很大的。不同並不是大家想象的事關用料的差距，其實，和德系豪華品牌相比，最低配車型譬如真皮等用料，也是有些許優勢的，尤其本人對寶馬的荔枝皮真是無愛！話回原題，高低配的區別，更體現在設計理念的完整性上。雷克薩斯ES300H的高配車型，使用真皮和實木以及其他材料的搭配，把它內飾之中東方的雅緻體現個淋淋盡致，在雷克薩斯的旗艦車型上，做的更加完美。而雷克薩斯ES的高配內飾上，也在成本和體現品質感，找到了平衡。並且，帶來的靜謐感讓人舒心不已。但是，在低配車型上，這種氛圍卻缺失不少，但也不是是用料的降低，低配車型也是隨處可見柔軟的真皮，顯得用料十足？而是在內飾用料選材方面有所不同，而不同的其他選材和真皮的搭配，營銷出來的豪華氣氛，就和頂配車型相比，差距就跟明顯了。

——可見，事實上，雷克薩斯ES高低配內飾豪華程度的區分，是用同樣的真皮，和更顯品質感的其他的細節材質來體現的。比如高低配不同的方向盤。而高配的實木方向盤，在使用木料後，這一點細節的提升，就把檔次的不同體現出來了。至於低配車型，真皮大面積的使用，但是細節部位的選材和用料卻品質感不強，直接導致低配車型，在我眼裡，就是一個類似美系豪華品牌的風格，看到的是用料的堆切。導致整個內飾對設計理念的表現不甚完美。至於其他方面的設計，比如重要的外觀設計。效果圖釋出出來以後，個人是覺得有些浮誇的，但是車型上市之後，實車的個性的前臉設計，搭配高配的鍍鉻件，是的年輕又商務，運動又不浮誇，這個形容充滿著矛盾，但是這就是我的感受，或許是因為詞彙缺乏的原因吧！

——對於雷克薩斯ES的設計，內心充滿著喜愛。但是，對日系車的抗拒心理卻沒有消失，心裡或許想：這要不是一臺日系車，多好！

雷克薩斯ES是我最喜歡的車型，也是我坐過的最舒服的車型，這款車型的亮點很多。我總結一下。

首先是設計，全新雷克薩斯ES採用了全新的家族臉譜設計，這個設計一出，就讓該車的購買者的年紀下降了十歲。設計激進，非常適合30歲的人購買，再也不只是給商務人士，老頭開的車了。

第二是乘坐舒適感，我坐過的B級車中，雷克薩斯ES是最舒服的車，座椅非常的軟，車開起來後，也非常的安靜，路過坑窪的路面，就像皮艇壓過去，感覺是模糊的，衝擊力都好像被抵消掉了。

第三是動力和油耗。雷克薩斯ES有2.0T的燃油版和混合動力，我個人推薦購買混合動力。理由是混動力不僅油耗低，動力的加速效能其實一點也不亞於2.0T的燃油版車型的，提速非常快，一下子就把車的速度給加上去了。

第四是進口車。三十多四十萬的價格，完全進口，品質得到保障。二手車價反應的車的綜合情況，越保值的車，價Grand SantaFe是堅挺，雷克薩斯的價格就非常堅挺，因為品質大家認可。

第五是售後，基本保養免費，只需要給工時費。相比賓士、寶馬，雷克薩斯的保養很便宜的了。

如果你有錢買賓士C Class，我更建議你考慮一下雷克薩斯ES。如果你只有錢買奧迪A4L和BMW3 Series，我更推薦你們看一下豐田CAMRY的雙擎。

鹿小鳳

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

作為雷克薩斯史上最成功的車型之一，雷克薩斯ES在今年4、5月曾一度在銷量上擊敗了BBA，創下了一個不小的奇蹟。如果僅從雷克薩斯ES的效能資料上去看，它的實力在同級別的豪車中並不顯得出眾，那為何它的能取得如此卓越的成績呢？

外觀

外觀是雷克薩斯ES的一大賣點。過分流暢的車身線條，勾勒出一道道攝人心魄的輪廓。在細節上的處理非常精細，前臉的造型極具衝擊力，營造出滿滿的時尚大氣感。

內飾

內飾的風格偏於舒適，豪華方向。在做工用料方面豐富細膩，尤其是中控臺，設計感非常明顯，獨特的設計把層次演化得淋漓盡致。

動力

市場上的主流應該是雷克薩斯ES200，這款車搭載2.0LL4自然吸氣發動機，最大功率達173ps，峰值扭矩可達208N.m，配備6檔手自一體變速箱。

這樣的動力僅從資料上去看，似乎跟他的價格有點偏差，很多人單看這資料就有些嗤之以鼻。然雷克薩斯的動力表現卻令人非常的驚異，水乳交融般的發動機和變速箱調教，使得雷克薩斯的駕駛非常流暢舒適。雖然做不到強勁的爆發力，不過也沒想象中那麼差。

總的來說，雷克薩斯ES的表面實力看著不怎麼的，可它的銷量能有這麼好，不得不說它的真實實力還是非常值得期待的。尤其是它的價格對比其同級別的豪車，算是很便宜那種了。