紅旗註定是一個被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少話題和聚焦。

從2008年打出復興旗號的紅旗品牌，一直在默默研發，直到2013年才推出了算是紅旗新時代的首款車型H7，不過H7的市場表現並不盡人意。而真正的復興更多地被看作是2016年底紅旗品牌脫離一汽轎車，以及新任掌門人徐留平的上任。而作為紅旗最新的一款全新車型H5，去年上海車展亮相之後就獲得了許多關注，現在終於要正式推出市場了。

雖然此前已經有了H7，但相信絕大多數人的印象依然停留在L5禮賓車的階段。要不是親眼見過，很多人比較難以想象出來這是新一代紅旗的設計。整車採用了短前懸、長後懸、長軸距以及溜背的設計，所以比例顯得比較協調和緊湊。標誌性的瀑布前格柵與大燈組和前槓的結合更加動感，尤其是大燈下方沿著格柵還勾出了一條肌肉線條，比H7略顯“呆滯”的前臉活潑了不少。三角形的尾燈也運用了近些年來流行的設計元素，配上雙邊的方形排氣，更有了些運動範兒。

所以，紅旗H5給人的第一印象就不錯，外形的張力給人比較大氣、穩重的感覺，但又不像商務車那樣過分地死板，據說風阻係數做到了0.299。而更重要的是，隱隱浮現的轎跑車型的影子終於讓紅旗推出的這款中型車少了一份“官氣”，而多了些接地氣兒的活潑。聽說H5的設計團隊有不少年輕的新鮮血液補充進來，果不其然。

車內就更加年輕了，橫向拉伸的中控臺、懸浮式大屏都是現在最新的內飾設計語言，遊艇式檔把霸氣側漏，而且還加上了實木飾板和鋼琴烤漆的搭配。幾個亮點：

它採用了市場是除了特斯拉之外唯一的康寧大猩猩玻璃作為螢幕材料，觸控的手感非常細膩，如果內建的車載系統更加最佳化就完美了。

它同樣採用了雙屏控制的理念，下方的空調控制面板同樣採用觸控的方式，並配合一顆中央旋鈕空調和座椅加熱通風。雖然這並不是一塊像路虎、奧迪上那樣一塊完全意義上可以顯示不同內容的螢幕，但在感官上依然很有現代科技的味道。

車內照明燈同樣採用了觸控式，增加了不少高階感。

而在中控屏內，是紅旗最新的智慧互聯絡統，支援全域性語音控制和OTA升級，包括想聽、智慧導航、車服務三大服務，分別提供車內音訊娛樂、手機車機導航互聯和車輛後勤服務的功能，幷包括查天氣、查股票、查路況等。透過手機APP，可以實現手機遠端控制車輛，檢視車輛狀態、控制空調和座椅等功能。

此紅旗非彼紅旗，從外到內，H5全新的設計和智慧化功能都讓我們對紅旗產品有了不少改觀，與以往我們的固有印象截然不同，也算是顛覆了我們對紅旗的認識。更重要的是，這一變化對於市場和消費者來說，都是一種好的表現。

據官方介紹，紅旗H5開發自紅旗5系平臺，是紅旗全新開發的模組化中高階轎車平臺，其開發理念、工程目標、車型效能等等都是對標BBA的。從各種介紹來看，紅旗似乎也並不迴避逆向開發。另外，有各種訊息流傳這個平臺的身世，但無論它的前身是什麼，它的產品表現到底怎麼樣才是正題。

整個車體的打造參考主流BBA的車身結構，60%的高強度鋼，車重1578kg，三圍尺寸達到了4945×1845×1470mm，軸距2875mm。尺寸屬於上乘，尤其是軸距已經超過了Magotan的2871mm，僅次於進入國內後加長的中型車了。這也讓它的後排空間非常充裕，無論是腿部還是頭頂，在副駕座椅左側還配有老闆鍵，可以看出依然很重視後排乘坐的感受。

底盤採用的是前麥弗遜後多連桿懸掛結構，前後均配備了橫向穩定杆，據稱經過了英國蓮花和米拉的調教。整體比較偏向家用舒適的設定，阻尼調教得也比較軟，座椅的坐墊也比較厚實，在保證了一定路感的情況下可以將大的顛簸統統過濾掉，不過連續顛簸的時候略顯鬆散，但總體來說舒適性依舊不錯。

動力配備的是一汽代號為CA4GC18T系列1.8T發動機，搭配6AT變速箱，184馬力和250Nm的資料並不算突出。不過紅旗著重注意了對起步和80km/h一下行駛的動力匹配，動力輸出區間刻意提前了，所以在城市路況下表現還不錯。6AT變速箱的配置也只是中規中矩，雖然平順性不錯，但與發動機的匹配仍有提升的空間，換擋邏輯可以做得更好。加上本身發動機功率的限制，在高速超車會略有些信心不足。

所以，或許是依舊保留了一些之前禮賓車帶來的慣性，別看紅旗H5披著一款運動型家轎的好看身軀，但其實骨子裡相對駕駛來說還是對乘坐有更多的側重。從產品上來說，可以說一臺擁有更高顏值、適合舒適出行的家用車。

其實很多人因為紅旗地位歷史的原因，對它有很高的期待，或者說過高的期待，可以說與其它所有自主品牌都有不同的出身。不過暫且拋開這些不說，紅旗現在潛下心來進軍家用車市場，尤其是自徐留平上任以來，將紅旗品牌定位中心，而且破天荒地在內部進行大刀闊斧的人力更新也可以看出它的決心。

作為一個非典型的自主品牌，它身披光環也飽受爭議。但從消費者的角度來講，在這個越來越成熟的經濟市場，產品本身的價值與我們更加息息相關，我們大可只將它作為一款中國產新車來看就夠了。雖然之前已經推出了H7，但H5才是真正讓人們感到紅旗變化的。H5的定位為預售價16-20萬的中型轎車，這個價位區間的B級車市場不得不說殘酷，上面有不斷下壓的豪華品牌，下有不斷打價效比的主流合資品牌。

這不禁讓我們想到了此前另一款中國產車。這款兄弟車型曾經率先代表自主品牌開墾這片中國產車未曾踏足的土地。不過在探索了兩年市場取消了20萬以上的車型之後，雖然銷量表現還說得過去，但終端價格其實也只是在17萬一下，並沒有成功衝擊20萬的關卡。那麼紅旗H5呢？

以前，人們從來不談紅旗的銷量，但現在將不得不面對市場的考驗。有了前車之鑑，H5的定價似乎還需要更加親民一些。從它的表現來說，相比同價位合資品牌甚至是官方所稱的對標BBA，目前來看還不到時候。就像上文所說，老百姓看得更多的還是產品本身的硬實力，愛國情懷只是添頭。所以，思路轉變是好事，至少開了個好頭，也給了我們更多的期待。

紅旗註定是一個被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少話題和聚焦，要想真正形成突破依然要聚焦於產品本身。H5可以看做一個轉折點，紅旗的轉變我們看得見，H5的表現作為一款中型家用車來說也是合格的。下一步則需要看最終的售價，所以紅旗H5的命運如何，還需要等待不久之後的北京車展，紅旗H5將在車展正式上市。

紅旗H5是一款主流B級車，價位為17萬也比較親民。從外觀上來看，新款紅旗H5一改紅旗往日莊正嚴肅的形象，整個設計富有運動感和時尚感，充滿青春氣息。它的進氣格柵依然採用了紅旗的家族傳統——摺扇形進氣格柵，摺扇元素是中國傳統文化中極具代表性的一種。不同的是其中又添加了幾絲運動氣息，大氣中透著活力和動感。它的運動感還體現在它的流線型側身和尾部的溜背設計。

再來看一下它的內飾，它的內飾給人一種科技感，配備有10英寸懸浮式顯示屏，並且搭載著紅旗智聯絡統，支援百度導航、酷我音樂等功能多種多樣，操作起來也十分流暢。整個內飾的材質做工也十分精緻，隔音效果也十分給力。但讓我最喜歡的還是它的操控性，試駕幾圈之後果斷入手。在動力方面紅旗H5採用的是1.8T渦輪增壓發動機，峰值扭矩250，搭載著6檔手自一體變速箱，檔位切換十分流暢，在高速上加速超車都非常有勁。

車主還為我們展示了它的油耗，7.2L的百公里市區油耗，也就是說一箱油可以跑500公里。這是上下班過程中的正常油耗，如果碰上堵車油耗會稍微高一些，他表示這個油耗已經非常滿意。他對此車相當滿意。

其實這款車型之所以受到不少華人的喜愛，一是它富有運動感的特色打破了紅旗以往的沉悶，二是它已經不是單純的一個汽車品牌的象徵，更多是代表著國家的形象，很多華人選購它，也是讓自己的愛國情懷得以抒發。

紅旗H5是紅旗首款最為親民的轎車，外觀年輕時尚，一改以往官車形象，採用了家族式的設計語言，採用了大尺寸瀑布式的進氣格柵，全是鍍鉻裝飾的，而且這個進氣格柵還有特殊的意義，仔細去看，裡面分為內外兩條，加起來總共56條，這也代表了56個民族。

內飾方面，紅旗H5配備10英寸的中控顯示屏和7英寸的液晶儀表盤，加上下方的虛擬按鍵科技感滿滿，平時用起來也比較方便。車內大量的軟材質包裹以及64色氛圍燈的加持有著很強的豪華感氣息。但是做工細節處理比較一般，以後還有待加強。

動力上，紅旗H5採用的是1.8升渦輪增壓加上6AT變速箱的動力總成，最大輸出178匹馬力，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.7秒，整套動力輸出比較平順。整體的底盤懸架調校還是偏向柔軟舒適，對於路感過濾還算可以，但談不上太多的駕駛樂趣和操控性，跑高速非常平穩，綜合油耗8個左右。