Superb1.4T搭載的乾式雙離合，1.8T和2.0T搭載的溼式雙離合，乾式雙離合和溼式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片工作環境，就是離合器的主動盤和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。從技術成熟度與可靠性來說，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。題主既然平時用車較多，而且還要出差，所以建議直接考慮1.8T車型，也就是330的。推薦1.8T 雙離合舒適型。

當然，一年跑差不多兩萬公里，我個人更推薦6AT，畢竟溼式雙離合再穩定，也沒有6AT穩定啊，而且6AT的可靠性還是有口皆碑的。這類中型車中，搭載6AT的也不少，比如斯柯達的歐洲鄰居雪鐵龍C5

外觀上，個人感覺C5要比Superb更加穩重大氣，而且雪鐵龍品牌力要強於斯柯達，題主出差多的話，可能C5更能勝任這份工作。同樣推薦1.8T車型再有就是雪鐵龍的安全性毋庸置疑，經常跑車的，安全最重要。

如果不喜歡法式風情，那就給你推薦一款美式風格的中級家轎——雪佛蘭Malibu XL

和Superb相比，Malibu XL外觀多了一份粗獷豪情，內飾又少了一份低調死板。推薦車型2.5L 自動銳尚型。和斯柯達一樣，在大眾集團定位要低於大眾汽車，雪佛蘭在通用集團定位同樣低於別克，但是國內雪佛蘭的知名度還是要強於斯柯達的。雖然Superb尺寸資料要大於Malibu XL，可是得益於車身的造型設計，視覺上Malibu XL感覺要大一點，而且整體配置上要略優於Superb，不過這款美系車的油耗確實比Superb是要高一些的~~

如果覺得Malibu XL價效比太低，那就給你推薦一款價效比超高的車型，起亞K5 2.0T 自動頂配2016款

K5的外觀設計放在今天，依舊時尚好看，就是內飾風格需要升級了，在流行懸浮式觸控式螢幕的今天，怎麼看這個內嵌式中控屏都有點跟不上時尚潮流，不過整體來說還說的過去。

作為頂配車型，配置豐富那是必然的，不僅配置了和Superb一樣的全景天窗，不光有LED日行燈，還有氙氣大燈，皮質座椅方向盤等，2.0T給你更強的動力選擇，給你的是真正的運動享受，關鍵是優惠之後價格比Superb還要低，這韓係為了銷量，也是蠻拼的~~

當然，以上僅僅是我個人的建議，具體選哪款，還需要題主親自去試駕一下。當然題主如果一眼認準Superb了，那就果斷1.8T吧，畢竟千金難買你喜歡~~

看到一個叫啟明星法吹水軍車託胡說八道，我也不好多說什麼，我只想說另開一貼說說Superb到底是怎麼來的，全新Superb是在2015年10月就上市的大眾集團第一款B8的MQB中型車，是由

寶馬現任設計總監約瑟夫卡班操刀設計的，他開創了水晶切割理念，讓全新一代Superb熠熠生輝。Superb採用了大眾新一代EA211的1 .4T高功率發動機為入門車型，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛米，和第三代EA888發動機的1.8T發動機和2.0T發動機，最大馬力分別是180馬力和220馬力，最大扭矩分別是320牛米和350牛米。Superb上市之初並未做過什麼宣傳和廣告。一直到上市大半年後的里約奧運會Superb才算做了第一次廣告，廣告元素也是中國奧運馬術，擊劍代表隊宣傳片。比起後來Magotan在16年下半年的鋪天蓋地的宣傳上市和新時代標杆 車型的廣告詞，Superb基本等於沒有做過廣告。比起整天鋪天蓋地法系廣告水軍的狂轟亂炸，低調到基本不做廣告的Superb靠產品力一年賣到了4萬臺，相反整天說自己不懂營銷卻到處廣告的雪鐵龍銷量又可憐的在哪裡呢？

Superb是二線合資車，優惠是比較大的，隨口一問就4W4

Superb理解為換殼Magotan也可以，不過區別在結構上。

掀背車這個結構後備廂很大。對不對，米麵油一車走。春節年貨無壓力。

後備廂太深，記得下次從後排拿東西。如果後排沒人的話，有人坐車就只好不雅觀的趴著拿裡面的東西了。

捷克總統專車，畢竟斯柯達的老家就在捷克。

總統先生肯定不會選個總拋錨的車讓外賓笑話。對不對？儘管他的車是頂配。

實際上呢，Superb有少量的採購版1.8T+6AT流入市場 配置和1.4T最低配自動擋無差別。

我開過的一臺是氙氣燈的採購版 那時候還是2016款標配氙氣燈呢。

至於現在的採購版，我真拿不準是不是用了鹵素燈。

說實在的大眾乾式雙離合要是問題大了，我很肯定說比本田機油門事情要大。

因為大眾集團不只是大眾一個品牌 還有斯柯達 奧迪 西雅特

早就輪不到您在這問了，大眾車主就開始掀桌子了。

Superb冠軍版雖然配置高，但是個人強烈建議1.8T的採購版或者入門版。

大眾的乾式雙離合靠不靠譜要看用車環境，這種結構的變速箱似乎更適合郊區，和城市有些格格不入，如果常年在外奔波倒也不是不可以選擇。

乾式雙離合變速箱的缺陷在於離合器片沒有油液潤滑散熱，車輛低速執行的時候頻繁半聯動離合器片很容易高溫頓挫、DQ200換擋撥叉和雙質量飛輪設計並不算合理，異響也比較嚴重。

頻繁半聯動低速是避免不了的，雙離合變速箱可以理解為兩套手動擋，換擋的方式是一檔執行中二擋齧合，換擋的瞬間一檔輸入軸脫離二擋輸入軸結合。

市區走走停停會出現頻繁半聯動的情況，假設時速20公里每小時以2擋行駛，三擋齧合準備換擋，但是堵車或者遇到禮讓行人非機動車的情況就要減速，那麼檔位就要回到一檔，這個時候要做出的動作是分離三擋齧合一檔，之後分離二擋輸入軸結合一檔輸入軸，這期間就有兩次半聯動動作。

所以頻繁的擁堵走走停停離合器片會隨著頻繁半聯動溫度急劇升高，這就是缺陷所在。

所以不僅是大眾的乾式雙離合有問題，只要是這種結構不分品牌都不例外。這種變速箱在城市使用說不好哪會就壞了，但是常年在外奔波很少堵車的話，這種變速箱也有可能行駛10萬公里0故障，能不能選擇該不該選擇沒有固定標準，看自己的用車環境吧。

至於Superb這臺車價效比確實很高，不過建議考慮1.8T或2.0T，溼式雙離合穩定的多的多，供參考。

斯柯達Superb這款車總體來說還是不錯的，使用和Magotan相同的平臺打造，做工用料也是按照大眾的標準來執行，所以除了車標以外，基本上可以說就是大眾Magotan的翻版。280使用的是大眾EA211的1.4T高功率發動機，匹配7速乾式雙離合變速箱，這個動力組合對Superb來說是夠用的，油耗還比較低。只是乾式雙離合變速箱由於結構原因不太適合在市內走走停停，你如果每天行駛里程比較多，而且大多都是高速或國道的話，選擇280還是可以的，如果用在市區擁堵路段行駛還是選330的溼式雙離合變速箱更好一些。

—我們從以下幾個方面來了解一下全新Superb的優缺點。

外形設計：

如果說上一代Superb造型設計差強人意的話，那麼全新Superb的造型設計已經讓人無可挑剔，尤其是外觀設計，充分發揚了捷克水晶切割工藝美學，型面獨特，線條凌厲，匹配犀利的大燈與尾燈，整體外形設計非常出彩，得到了業內廣泛的認可。

內飾設計：

造型設計方面唯一槽點可能來自於內飾，與大眾內飾一樣老舊，幾代車型了都沒點新意，外觀設計動感時尚，內飾設計卻老氣橫秋：傳統的T型中控佈局、無聊的出風口設計、沒有新意的儀表盤以及中規中矩的中央通道。並且用料及做工都一般，可能出於降本的考慮。不得不說，內飾是很大一個減分項。

實用性：

懂車的人會認真對比Superb及Passat，據說上汽大眾很多內部員工都購買了斯柯達品牌車型，價效比不言自明。同級別車型斯柯達品牌大概比大眾品牌便宜兩萬，這對購車預算有限的消費群體來說是不小的差異了。此外，斯柯達品牌車型在配置和空間方面表現一貫是業內標杆，寬敞的內部駕乘空間，獨樹一幟的掀背式後備箱更是得到一致好評

品牌認可度：

談起品牌認可度，可謂是戳中了要害，眾所周知，斯柯達品牌號召力與大眾品牌號召力不在一個量級上，儘管斯柯達Logo也在進入中國的近幾年更換多次，依然無法得到市場的認可，這也是全新Superb始終無法成為主流B級車的主要原因。讓人感嘆品牌號召力的重要性，有人說這與一開始進入中國市場的定位有關，有人說與大眾打壓斯柯達有關，眾說紛紜，總之品牌認可度不是一朝一夕建立起來的，是需要不斷透過優秀的產品、誠意的售價及到位的服務等方面滿滿積累的。

結束語：品牌認可度不是一朝一夕能改進的，但是可以在設計、配置、用料及售價等方面多做努力，消費者眼睛是雪亮的，僅僅靠所謂德系品質賣情懷是行不通的，廠家還是要在價效比方面精心耕耘，才能俘獲消費者的芳心。