這不是馬赫錐。這種現象在亞音速情況下即可出現，是水蒸汽的凝結[1]。水蒸汽的凝結與激波和音障也沒有直接關係，而是取決於空氣的溫度與水蒸汽的含量[2]。根據[3]的解釋，這種具有比較整齊的終止邊界的錐形雲霧通常伴隨著激波的存在（激波後方壓力和溫度陡增，水霧又轉化為不可見的水蒸汽了），就像機翼上的那種；純亞音速情況下的水汽凝結往往看起來毛茸茸的，就像座艙上方的那種。為了給大家一個直觀的認識，我計算了一個典型超臨界翼型RAE2822在0.729馬赫時的流場。下邊三張圖分別是翼型附近的壓力，溫度和馬赫數雲圖，可以看出在跨音速物體周圍，空氣狀態引數的變化相當劇烈。其中，溫度是水汽冷凝的決定性因素，從溫度雲圖種看到，機翼中部最冷的地方可以達到-15攝氏度，而環境溫度是溫暖的25度。這樣，空氣中的水汽在翼型中部發生冷凝就不足為怪了。另外，從馬赫數雲圖上可以看到，在來流，也就是飛機的速度低於音速（0.729馬赫）時，機翼附近的區域性速度是可以超音速的。因此，用這種水霧來判定飛機已經突破音障是不科學的。（當然，這只是一個定性的認識，水汽的凝結與溫度壓力和含水量都有關係，低壓會使水汽有重新氣化的傾向。直接模擬相對含水量有點麻煩，先就這麼湊合看啦。這些圖不能直接說明為什麼水汽會凝結，但至少能看出來如果會發生點什麼事情，應就是發生在中部）從題主的圖中你可以看到，水汽出現在座艙上方，進氣道前緣和機翼的中部（尾翼貌似也有），這些都是飛機附近速度最高，壓力和溫度最低的幾個位置。那什麼偏偏是這些地方呢？你可以簡單地認為，在亞音速和跨音速情況下，物體的突出部氣流會加速，壓力和溫度降低。當然，在跨音速條件下，物體周圍的壓力分佈形態相對與物體的幾何引數是十分敏感的，與外形和表面曲率以及曲率的變化都有關係，這正是跨音速氣動外形設計的難點所在。這樣，這種現象為什麼會出現在物體中部就能說得通了。白霧是水蒸汽的冷凝，它在低溫的地方出現，飛機周圍空氣速度越高的地方溫度越低（內能和動能的相互轉化），而飛機的中部是氣流受飛機擾動最大的區域，也是最可能出現低溫的區域。這樣，這個水霧錐就出現在了飛機的中部。[1]Vapor cone[2]飽和蒸氣壓[3]Sonic Boom, Sound Barrier, and Prandtl-Glauert Condensation Clouds
這不是馬赫錐。這種現象在亞音速情況下即可出現，是水蒸汽的凝結[1]。水蒸汽的凝結與激波和音障也沒有直接關係，而是取決於空氣的溫度與水蒸汽的含量[2]。根據[3]的解釋，這種具有比較整齊的終止邊界的錐形雲霧通常伴隨著激波的存在（激波後方壓力和溫度陡增，水霧又轉化為不可見的水蒸汽了），就像機翼上的那種；純亞音速情況下的水汽凝結往往看起來毛茸茸的，就像座艙上方的那種。為了給大家一個直觀的認識，我計算了一個典型超臨界翼型RAE2822在0.729馬赫時的流場。下邊三張圖分別是翼型附近的壓力，溫度和馬赫數雲圖，可以看出在跨音速物體周圍，空氣狀態引數的變化相當劇烈。其中，溫度是水汽冷凝的決定性因素，從溫度雲圖種看到，機翼中部最冷的地方可以達到-15攝氏度，而環境溫度是溫暖的25度。這樣，空氣中的水汽在翼型中部發生冷凝就不足為怪了。另外，從馬赫數雲圖上可以看到，在來流，也就是飛機的速度低於音速（0.729馬赫）時，機翼附近的區域性速度是可以超音速的。因此，用這種水霧來判定飛機已經突破音障是不科學的。（當然，這只是一個定性的認識，水汽的凝結與溫度壓力和含水量都有關係，低壓會使水汽有重新氣化的傾向。直接模擬相對含水量有點麻煩，先就這麼湊合看啦。這些圖不能直接說明為什麼水汽會凝結，但至少能看出來如果會發生點什麼事情，應就是發生在中部）從題主的圖中你可以看到，水汽出現在座艙上方，進氣道前緣和機翼的中部（尾翼貌似也有），這些都是飛機附近速度最高，壓力和溫度最低的幾個位置。那什麼偏偏是這些地方呢？你可以簡單地認為，在亞音速和跨音速情況下，物體的突出部氣流會加速，壓力和溫度降低。當然，在跨音速條件下，物體周圍的壓力分佈形態相對與物體的幾何引數是十分敏感的，與外形和表面曲率以及曲率的變化都有關係，這正是跨音速氣動外形設計的難點所在。這樣，這種現象為什麼會出現在物體中部就能說得通了。白霧是水蒸汽的冷凝，它在低溫的地方出現，飛機周圍空氣速度越高的地方溫度越低（內能和動能的相互轉化），而飛機的中部是氣流受飛機擾動最大的區域，也是最可能出現低溫的區域。這樣，這個水霧錐就出現在了飛機的中部。[1]Vapor cone[2]飽和蒸氣壓[3]Sonic Boom, Sound Barrier, and Prandtl-Glauert Condensation Clouds