B+級是一個壓力重重的市場，在相同價位上不但有下面的高配B級車虎視眈眈，還要受到上面豪華品牌低配B級車的擠壓，所以市面上敢定位B+級的車型少之又少。長安福特旗下的中大型車Taurus，自2015年中國產以來，至今仍一直憑藉不錯的產品力和對手分庭抗禮，而到了2019年，其外形等方面競爭力已略顯疲態。近日，它的中期改款車型如約而至，並增加了一款Vignale版本，那全新Taurus將憑藉哪些優勢在殘酷的市場中突圍呢？

確定這不是一臺3.0T？

談到如今節能減排的趨勢，真的令人無奈，車企們無所不用其極，三缸機的大量出現便是最好的證明。另外在變速箱方面，越來越多的車輛也開始配備CVT變速箱，雖然在油耗上的確表現不俗，但運動感和高檔感始有差距。更加無語的是，你會發現很多原有符合國五排放標準的發動機，為了適應國六標準，選擇直接將發動機的引數調低，雖然研發成本降低了，但對消費者無疑是一種變相的利益損害。

但國內總有那麼一些執拗的品牌，它們不願意去做那些“小動作”，而是為了體現自己的技術實力，將最好的東西展現給消費者。福特這次便當了回“實在人”，EcoBoost雙渦管單渦輪增壓直噴四缸發動機我們已經比較熟悉了。在全新Taurus上，最大馬力相對上一代保持一致，達到了244匹，而扭矩則驚人地提升到了390牛·米，這個數字放幾年前就是一臺3.0T發動機的引數，實屬暴力。發動機驚豔的扭矩只是一方面，更令人感到振奮地是，8AT終於被裝配到了全新Taurus上，在之前試駕全新一代FOCUS時，我就對福特這臺全新的8AT變速箱給出了極高的評價，無論是聰明的換擋邏輯還是升降檔的平順性，乃至換擋速度都表現得無可挑剔，而換裝到排量和動力更優秀的全新Taurus上，其表現無疑會更上一層樓。這臺發動機不僅僅通過了嚴格的國六標準，引數上也相對前任還有不小的升級，堪稱“加量不加價”的典範，而這種級別的動力水平可不是那些豪華品牌B級車的低功率版本所能夠媲美的，這也是全新Taurus作為的B+車型的第一大優勢。

在後排翹著二郎腿說出“你好，福特”的畫面真美

我不止一次說過，B級車空間可以做的很大，只要加長就行，甚至可以大過C級車，但是那種舒適性和更高級別的車型有無法彌補的差距，這個差距來自於物理車寬和整體的內飾格調，以及對人體工程學的考量。Taurus身為B+車型，老款的舒適性和良好的車廂氛圍給了我們非常深刻的印象，而到了全新Taurus上，福特那群“實在人”把它又昇華了。

肉眼可見最大的變化便是中控臺那塊扎眼的12.8英寸的觸控式螢幕，搭載了最新處理器，這麼強的硬體顯然不是擺設，全新Taurus使用福特旗下最新的SYNC+系統，在之前試駕FOCUSActive時，這套由福特和百度聯合開發的智慧語音系統讓我們成功地實現了語音智慧導航、夠買電影票、調節空調等操作，響應速度也能輕壓斑馬智行系統，甚是好用。

除去這個最大亮點外，全新Taurus內飾上的細節變化主要就圍繞Vignale來展開，比如中控臺上細膩的皮質包裹以及下方的木製裝飾板、方向盤上極其高階且細膩的真皮、車門側板上的菱形壓紋皮革處理、座椅靠枕上彰顯身份的Vignale標識這些元素向我們展現了福特對豪華的理解。

Taurus後排的兩張口碑極佳的全尺寸座椅在這次全新改款上又有所升級，對人體工程學的考量更加細緻，強調了更好包裹性，且座墊進一步加長，原本已經很高的舒適性這次被“硬生生”地再次拔高。而舒適性同樣來自於豐富的配置，通風、加熱、按摩、腰部支撐、靠背角度調節和後窗遮陽簾等各種眼花繚亂的配置一口氣全部配齊。後排誇張的配置讓你還沒緩過神來是不是？無線充電、新風系統、全景天窗、多色氛圍燈、旋鈕式換擋、B&O音響系統等則徹底讓全新Taurus在配置上比那些所謂的高配B級車高出一個檔次，加上不亞於C級車的的後排舒適度，就是全新Taurus這款B+車型第二大優勢。

相信我，它能夠自信地停在BBA身旁

B+的消費群體其實一直比較模糊，有那些刻意“低調”的事業單位小領導、有一些對大車有剛需但更看重價效比的小老闆，也有一些對車瞭解並認可B+品質的格調人士。但可以肯定的是，他們對車的所有喜好中，一定有一個關鍵詞，就是“大而美麗”。B級車時至今日也沒有突破5米的界限，而身為B+身份的Taurus，5.018米的車長所能表現出來的張力絕對不是那些B級車能夠相比的，但除了“大”，Taurus在顏值上就很平庸麼？當然不！

借長安福特設計師的說法，全新Taurus除了車門，整體外觀都進行了重塑。拿Vignale版本車型為例，其前臉的馬丁臉大小已經有所收斂，但格柵中的波浪細節值得玩味，再定睛一看，原來波浪是由“V”字組成，頗具精巧構思，兩邊則是由22顆LED燈頭組成的大燈系統，且具備了時下流行的流水效果。

側面雖然比上一代長度略為增加但依然協調無比，19英寸五輻式輪圈是Vignale的特有式樣，專屬感很強烈。

尾部第一眼看變化極小，但用鍍鉻飾條貫穿尾燈組的設計則比老款無疑精緻了不少。

最後就是Vignale車型專屬的黑色車頂和前門自發光“Vignale”迎賓踏板再一次強調了專屬感。我一直堅持，低調不一定和廉價劃等號，全新Taurus所表現出來的那種低調，則從細節上處處展露了高檔感和精緻感，而這種“大而美麗”，顯然是全新Taurus的第三大優勢。

寫在最後

老款Taurus一直被同行視作好車，而全新的Taurus在原本頗高的基礎上，由內而外都有了不小地提升，對福特也是一種挑戰，而新增的Vignale版本則給了我們一個更具有誘惑力的豪華之選。隨著它的加入，B+市場又將掀起一番腥風血雨，但最終得益的，從來都是機智的消費者們。

全新福特Taurus將在2019年8月16號正式上市，目前已經能夠看到實車，本次Taurus換代共推出兩種版本，分別是普通版和Vignale版本，後者可以看作成Taurus的高配版本，主打奢華舒適。兩種版本外觀最大的區別就在於前進氣格柵，新款Taurus依然採用馬丁臉，不過前面的大嘴尺寸明顯要比老款縮水不少。普通版的Taurus依然採用橫向式鍍絡條，Vignale版本採用波浪狀進氣格柵，顯得更加時尚一些。

側身線條Taurus依然十分修長，造型非常經典耐看。長寬高分別為5018mm、1884mm、1506mm，車身尺寸略有加長，不過軸距沒有變和老款一樣，依然為2949mm。在同價位中軸距優勢比較大。

車尾造型並沒有特別亮眼的地方，採用雙邊共雙出排氣，排氣上也有鍍絡條裝飾，用來凸顯檔次感。尾標下方為細長的銀色鍍絡條貫穿到兩燈，整體重心車尾顯得比較高。

內飾方面變化最大的地方就在於中控屏，採用最近新能源電動車都比較流行的大屏導航，很有特斯拉的感覺。依然採用旋鈕式換擋，中控整體呈對稱設計。方向盤並沒有採用如今比較流行的三幅式方向盤，而是依然採用傳統的四輻式，畢竟這個價位這個級別的車型，運動性就不是第一需求了。

儀表盤雖然為彩色版本，但中間的led螢幕尺寸過小，跟如今的競爭對手比並沒有特別大的優勢，不過好在解析度還不錯，能夠顯示的資訊也比較全面。

動力方面，全新Taurus將全系採用2.0t雙渦輪增壓發動機，最大可輸出244匹馬力，最大扭距為390牛米，而且終於換掉了老舊的六速手自一體變速箱，換裝和全新福特EDGE一樣的八速手自一體變速箱，工信部宣稱百公里油耗只需7.2升，實際開雖然不可能做到這麼省油，但是相對老款油耗肯定有明顯的下降。

福特Taurus換代之後實力有所增長，但福特的競爭對手依然都很強勢，最主要的競爭對手就是別克Lacrosse和豐田亞洲龍。同為美系品牌的別克Lacrosse，在內飾豪華感營造以及靜音方面並不輸給特Taurus，Taurus內飾雖然很有科技感，但略顯單調。跟豐田亞洲龍相比，又有品牌上的劣勢，穩定性可靠度以及油耗方面也很明顯不如亞洲龍，所以福特Taurus上市之後面臨的挑戰還是很大的，到底能不能大賣，其實主要還是要看福特Taurus自己的口碑以及實際的售價，具體情況等上市之後我們拭目以待吧。