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1 # 普拉多一族
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2 # 車雜燴
PRADO作為一個越野車裡面的王者，非承載車身，配有中央差速還有後差，越野的標誌性配置還是有的（新款沒有）還有一個極其穩定的發動機這裡指4.0那款。這些配置都在告訴你這是個越野神器，進藏必備的。可以說這些話你聽多了，因為也確實是這樣。所以一汽把他簡配沒了，還給你加點價，這彷彿看到一汽再告訴我們，我是愛國的……呵呵。
每個大品牌都有個在背後默默研究這個品牌的車型，時刻想挖掘出最大潛力的改裝廠，比如賓士的AMG這可是賓士的御用改裝廠，他出廠的車就像一隻小金毛進了一家醫院出來就變成了獅子一級的猛獸，咳咳說的有點浮誇了，可確實厲害。
現在也有一些改裝廠，為豐田PRADO量身打造了一款叫做JSIM機械增壓，廣告是這樣打的。JSIM增壓器有四大核心優勢，一、無損安裝，針對PRADO原廠匹配；二、動力提升40%，PRADO2.7安裝增壓可媲美3.0；三、勁省10萬，PRADO2.7安裝機械增壓相當於換了一輛4.0；四、驗車無憂，不改變原車效能。這些就是他們打的宣傳詞。
具體怎麼樣呢，曾經我在做二手車的時候也見到過，不過已經改裝好在測試了，沒看到現場改裝。那是真的猛，同樣的2.7，差距就是一個在小跑一個在百米衝刺的感覺。但是改裝就是改裝不會有原廠那麼穩定，所以改出來據說小毛病有點多。
畢竟你改裝以後渦輪介入會使發動機溫度變高改裝後一般在400到800度左右，有暴力駕駛的還會達到1000°，原廠設計可沒想過這麼高溫度，所以改裝以後時間長了的停車讓發動機休息下，不然要換心臟了。
也有人定製了一種專門為2700名為離心式機械增壓器，介紹上是這麼說的。技術採用高壓密封系統，大流量壓縮技術以及高效的壓氣機空氣動力學，在增加了發動機低速狀態的扭矩，反而與增壓器標誌性的瞬態響應相結合，使的在車輛加速的時候變得更加的順暢、更加的輕鬆。工作溫度也順利低至70℃-100℃，機械增壓是透過發動機曲軸透過皮帶連線轉動工作的，所以工作沒有滯後性，加速沒有突兀感，從根本上解決了提升PRADO2700動力的問題，達到提升PRADO2700動力的N次方的效果。這些就是那些改裝廠的介紹，這種改法聽上去確實有那麼一回事，可廣告詞就是廣告詞，不親眼見過還整不知道真實性。當然，有土豪有意向也可以去改來試試。
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3 # 老6迴歸
建議不改裝，加裝增壓機對原廠發動機各個部件負荷要求會比較大，改裝對進氣，排氣，三元催化，發動機調校都有一定影響。原廠配件肯定是按照車輛最大馬力和扭矩進行調配的，改裝發動機會影響太多東西，年檢等有時候還要拆除過年檢，所以不建議。
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4 # 生活點點觀
想改裝PRADO的大部分都是2700車型，2700車型的動力真的不敢恭維，太肉，提速時還不如一輛1.0L的微信麵包車迅猛，所以很多人就想起了加裝增壓器來提高動力效能，不過如果使用渦輪增壓按裝程式過於複雜，而且渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣進行驅動，溫度可達400-1000度，對安裝材料和油料的要求都非常高，不利於改裝，那麼機械增壓器就成為了唯一的改裝模式。
PRADO2700是有機械增壓改裝套件的，價格應該在2萬元左右，連同加裝費用2.5-3萬元就足以夠用了，機械增壓的最大優點就是安裝非常簡單，不用改裝發動機的原有部件，只需採用皮帶與發動機的曲軸盤相連線，利用發動機的轉速來帶動發動機內部的葉片，將產生的增壓空氣送入發動機進氣歧管內，使發動機產生更大的動力，其工作溫度只有70-100度，改裝後的發動機最大功率可達230馬力，最大扭矩為318牛米，動力提升了40%，已接近4000發動機的水平了。
但機械增壓也有不足之處，因為它是靠發動機的轉速帶動的，這本身就消耗了發動機自身的一部分動力，在中低速時動力的表現非常優異，不過當發動機高速運轉時就略顯動力不足了，綜合上述，加裝機械增壓還是非常划算的，其實穩定性也不必過於擔心，畢竟是對發動機沒有任何改動，最不好的結果就是把機械增壓器拆下來，一般在保修範圍內是免費更換的，所以覺得自己的愛車動力不足可以嘗試一下。
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5 # 無名車牌
建議不要改裝，一匹馬如果拉不動負重的大車，你再重鞭抽之，效果是會有一些，但是長期下去，這匹馬就會因過度勞累而早死。加裝增壓裝置就是這個例子，加裝，和原廠出廠自帶，在使用過程中有著根本的區別，和結果，原廠自帶，廠家在造發動機時，在連桿，氣門各機件進行了論證，考慮研究改進過它們的承受能力，而我們在大街上，無科學依據的進行加裝，動力效果是會有一些，但是，長期下去，只能使發動機大大縮短使用壽命。
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6 # 歲月161623701
PRADO本身不是重派越野車，即使加裝渦輪也只能是增加動力而已除非你深度改裝，但是還有一個匹配問題。有可能結果是動力上來了結果全車出問題。
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7 # 水師營科學家296
4000安裝增壓器是trd的機械增壓器或者馬格森的機械增壓器。而2。7的機械增壓器是皮帶帶著轉動的。問題是做完增壓霸道最好的一點不挑油就失效了 。霸道也會挑油品了。而且發動機溫度會變高
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8 # 榛名說車
改裝分幾種 簡單的機械增壓和渦輪改裝。
一般是2700才用這樣的居多
渦輪，榛名負責的說。自吸改渦輪 國內能達到專業級水準的改裝廠實在少得可憐。
目前除了JDM改裝文化盛行到這種水準，咱們國內還是靠譜用機械增壓。
這一整套切割 焊接 散熱ECU做下來 。。。維保還是個麻煩事呢。
所以推薦機械增壓
區別在進口貨和中國產匹配。
進口的就是HKS這個廠子，賽車遊戲和車迷們基本不會眼生。
他們家以渦輪增壓和機械增壓出名，排氣也有做。
榛名說下優缺點。
好處就是人家專業穩定 而且動力提升很明顯。
缺點也很明顯 名廠出品 再加上進口 很貴 安裝要大點的廠子。
匹配度不用擔心，這個人家做了多少年的。
JSIM是國內的一家企業的匹配。
預算不足的話，用用也行。優點是廉價 起壓快。缺點就是匹配上多少不如專業改裝廠。
還是有點小缺憾。日常代步的話工況還是能滿足的
榛名總結：機械增壓對比渦輪增壓來說，讓霸道提升動力更容易也很省事。驗車還沒問題，如果您打算越野的話還是推薦上進口的HKS。這樣極限更高更穩定輸出動力。
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9 # 伊邪納伎
最早發明渦輪增壓的國家就是日本 但是為什麼很多日系車至今都選擇自然吸氣 在它們眼力渦輪過熱會存在很大隱患 因為渦輪長時間左轉的溫度會非常的高 有句話說的好 渦輪當道 自吸為王
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10 # 老毛說車
豐田霸道2700為什麼要安裝機械增壓，當然是為了更好的提升動力，先來了解什麼是機械增壓，透過提升發動機的進氣量，從而提高發動機動力，依靠的是的曲軸轉動，透過一系列傳動，帶動增壓器的壓氣機轉子來壓縮空氣，也就是機械驅動壓縮機轉子，機械增壓器的其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時會放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制，以達到省油以及減少噪音的目的。
發動機轉速所指的就是曲軸的轉速，也就是在發動機啟動起來以後，有轉速輸出就可以帶動起機械增壓中的壓氣機轉子，所以它的增壓的空間較大，也沒有渦輪增壓延遲這方面的問題，機械增壓發動機在啟動以後就可以馬上給駕駛者交上一個滿意的動力。在一定的轉速範圍內，隨著轉速的提高，動力輸出也隨之增強。運轉平順性，輸出很線性它的平順性媲美自然進氣引擎，你會感覺它的舒適性很高。
目前我們國內就有自己的機械增壓套件，全國提供上門安裝，JSIM機械增壓的套件就有針對PRADO研發定製的，在整個安裝過程中，車主不用擔心對原車發動機的影響。汽車的預留動力空間是很大的，而且即使PRADO2700的動力提升40%，它也是在變速箱和發動機設計強度承受範圍內的。
很多人所在論壇上看多過別人的改裝，說安裝以後馬力十足，那麼安裝後究竟能達到什麼樣的動力效果呢？
根據原車匹配，無切割、焊接、打孔——無損安裝！
安裝前後資料對比
安裝前：最大馬力：163（Ps）
最大扭矩：246（Nm）
安裝後資料最大馬力：230（Ps）
最大扭矩：318（Nm）
百公里加速由原車的14.8秒提升到了11.6秒，動力足足提升40%！
很多安裝後的車主都說，安裝後感覺車子變輕了，在爬坡的時候也輕鬆很多，平路行駛不用深踩油門就能感覺到動力的改變。2700安裝JSIM機械增壓後完全可以媲美4000！
回覆列表
問這個問題的一般都是PRADO27的車主，有人反應去沙漠不敢去，超車難，明明是輛硬派越野車，有時候都比一臺小轎車起步慢，山路上反應慢等等。基本上多多少少的PRADO車主都會一些感受。
其實豐田霸道改裝根本不用擔心，JSIM機械增壓套件就是PRADO的專屬，上門安裝，研發、生產、銷售、售後一體的，絕對有保障，而且價格合適。