國內市場環境決定了有這樣模式的企業能發展的很好，比如吉利，長城。

舉個栗子真正造的好車的企業比如觀致，東風雪鐵龍DS系列，除了定價有問題，網點問題外車本身來說是真正的好車，這是國際主流銷售模式的企業，靠的是產品自身的綜合實力來贏得市場，但這種模式在目前中國市場並不吃香，90%消費者買車首先是不會看車的安全性，綜合素質，和品質的。他們只會看車價效比高不高，定價合理不合理，車空間大不大，外觀內飾漂亮不漂亮，其他涉及一些比如底盤調校，變速箱和發動機匹配，車輛轉向操控極限等這些稍微專業點的知識他們是一概不知。

吉利，這類的企業背靠的是國內大部分消費者對汽車消費還不成熟的大環境下，吉利首先明確的找一個背景深厚的企業來作背書，所有宣傳工作圍繞著這個大背景進行，比如某某款新上市，到處宣傳看看車十萬不到的定價卻有著這個大背景的技術，幾十萬的車才有的技術。透過鋪天蓋地的宣傳來誤導那些不瞭解行情的消費者買單。

這種模式屬於過度性的經營模式，像山寨模式一樣長久不了，如果不在某個時間點改變這種經營模式遲早會出問題的。

確實不管什麼模式只要能安全度過艱難的發展初期，然後在一段時間內累積一定的財力，技術實力後再謀求轉型從此走向成功，這樣的例子多的，比如豐田山寨起家，發展到現在屬於一流的汽車製造企業。

所以吉利，眾泰這類不走尋常路的企業看的就是它的以後的技術轉型了，如果想在山寨，營銷忽悠這條路上走到黑那麼將沒有什麼前途，如果果斷轉型走豐田模式那麼以後的將來難說又出現一家大的汽車製造企業。

先看從銷量上看吉利是怎麼逆襲的

先看2016年資料，吉利全年銷量是767177輛，在2016年這個銷量排不上前十。但是再看2017年銷量已經可以排第三，再看2018年截止到8月，吉利銷量第二

這是今年前8月銷量細分對比。這是在全部品牌下的對比，如果只在中國產品牌裡比，情況更明顯。

為什麼吉利銷量增加那麼快，淺層次的直接原因就是新車多。2015年吉利博瑞上市，當時這款車引起的關注度很高的，2016年博越上市，2017年EMGRAND EC7GL，EMGRAND EC7GS上市，2018年吉利上市新車有：博瑞GE新能源，繽瑞，繽越，吉利第一款MPV內部代號VF-11，看到沒，從2015年起，新車上市節奏不斷加快，而且都是全新車型，都是吉利3.0代的車型。

另外吉利老車型不斷推新改進，甚至外型內飾重新設計，按照新的命名方式從新上市，有S1，X1, X3,未來還有大七座SUV。

吉利在合資的道路上也終於向前了一步，跟沃爾沃合資成立了領克品牌，目前可以看見的車型有，領克01，領克02，領克03，領克04，已經上市的有01和02在七月銷量12000臺，02是當月上市新車，銷量就有3000。

不管是全新還是改型的，都給人耳目一新的感覺，不得不說吉利在設計上進步很大，這也是吉利以前最短的短板。在中國顏值控當道的今天，車首先要有個好看的外表才可能有好的銷量，外表不好的車幾乎沒好的銷量，這是真理啊。在視覺方面還有一項不得不說的就是工藝，也比以前有大幅度提升，特別是在很多細節方面，無不體現出“用心”倆字。

除了這些淺層次原因，深層次的有哪些呢？表面的成績都有深度的原因的，自從吉利收購了沃爾沃，發展就提速了，首先是收購沃爾沃給吉利帶來了正面的影響力，也給吉利在技術層面帶來了實質性的內容。我在“吉利收購沃爾沃後，到底有沒有使用沃爾沃的技術？有何依據？”的回答裡是這麼說的：

收購以後吉利官方多次宣告：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，他們是兄弟關係，不是父子關係。所以吉利也不敢公開的明目張膽的用沃爾沃的技術，比如吉利直接用沃爾沃的發動機，你讓沃爾沃還怎麼賣，這樣不就把沃爾沃整死了嗎？李書福是愛沃爾沃的，他不是把沃爾沃拿來掏空然後再賣掉，他要好好經營沃爾沃這個來之不易的品牌。後來吉利沃爾沃合資的凌克就可以直接用沃爾沃技術了，因為這個結果是正的，不會損害吉利和沃爾沃，當然可以這麼做。

雖然吉利不能公開的用沃爾沃的專利技術，但是他們之間建立一種工作上的交流互通，讓沃爾沃在技術上指導一下吉利，對吉利車提一些改進意見，幫助吉利做一些測試，在吉利車的設計上給於一些支援，這是沒問題的。你要知道，國內其他合資中中方想學到點東西是不可能的，外方嚴格控制中方對技術方面的接觸，吉利跟沃爾沃的這種交流互通對吉利來說已經是天大的優勢條件，對吉利汽車品質的提升有質的提高，你會說，沃爾沃那麼聽話，其他合資中外方限制中方，沃爾沃就那麼傻嗎？但是你要明白，沃爾沃現在就屬於吉利，跟其他合資有本資區別。他們的關係是，吉利汽車和沃爾沃汽車都屬於吉利集團，吉利集團又是吉利汽車的親媽，沃爾沃是吉利集團收的乾兒子，親兒子乾兒子之間的互聯互通性是其他那種合資不能比的。現實也證實了這種說法。2014款GX7當初的宣傳是這樣說的：吉利把兩臺GX7運到瑞典，沃方給於了100多項改進意見，而且傳說吉利的發動機，沃方也幫助改進。

市場是最公正的，不要拿愛國來綁架，確實是這樣的。你努力了，你用心了，你有成績了市場都能看得見，都會有反應，市場不會偏愛任何人，因為市場不會受任何人控制，它是一個集體行為，它體現的是公正。吉利這些年用心經營，艱苦奮鬥，收購了沃爾沃，DSI，英倫，蓮花汽車，還收購了沃爾沃集團，戴姆勒集團的股份，再從吉利產品的生生不息上看，體現的都是一個企業的生命力，他在成長，在壯大，未來的吉利會更好，更強。

吉利汽車為何能異軍突起?因為吉利營銷策略牛，而且對中國市場研究的很透徹，當然還有吉利的產品支援，好的產品沒有好的營銷和市場定位銷量也不會好。吉利的產品定位非常好，低價營銷，吉利遠景，吉利金剛，遠景X1，遠景X3，遠景SUVZ，EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GS，EMGRAND EC7GL，博越，博瑞，博瑞GE等等，這些車避免和合資車直接衝突，因為同價位，中國產車配置更豐富，而且現在買十萬以內車輛的人還是多數，價位低的代步車還是市場主力，現在吉利的外觀顏值很高，內飾也漂亮，配置還豐富，價格低，大家怎麼可能不喜歡!看看吉利銷量，所以車型幾乎都銷量過萬了，博瑞除外，但是銷量也是中國產中級車佼佼者，有明確市場定位，避開對手強項，還有近幾年吉利大肆收購，加強吉利品牌影響力，使得吉利在大家心裡形象更好了!而且吉利在營銷方面投入一直不吝嗇，國內汽車品牌吉利營銷能力數一數二，這點沒人否定吧，當然現在吉利，長城，比亞迪等等中國產車質量和外觀都有了很大進步，有營銷，有正確的產品自然有好的銷量!當然希望大家多花精力放在三大件研發上，這才是真正的良心企業。

1、背靠大樹，沃爾沃等技術品牌背書。

2、車型適銷，博越博瑞客戶群精準對位。

3、產品系豐富。

4、管理科學高效。

吉利汽車產品定位於家用車，主要以低於同等級別合資車20%左右的價格來定價，產品沒有特點，價效比比較高，技術一般，特別是發動機和變速箱很一般，油耗高，耐用性與合資品牌技術差距大，廣告宣傳做得好，海軍多，收購VOLVO後宣傳就膨脹了，總是掛羊頭賣狗肉，總是打壓競爭品牌，吉利還是吉利，要走的路還很長。

吉利汽車是由李書福建立，李書福從1986年以冰箱配件起家，開始吉利汽車的創業歷程。吉利汽車像開掛了一樣，穩步發展，自主品牌汽車領軍者。

1991年，吉利汽車首次轉產，研製出中國第一張鎂鋁曲面裝飾板；

1994年，吉利汽車再次轉產，投入摩托車行業，生產國內第一輛踏板摩托車；

1997年，正式進入汽車行業，自主研發第一輛吉利汽車豪情兩廂車，1998年下線；

2001年，吉利汽車獲得汽車生產產品公告，成為中國首家獲得國家汽車生產資格的民營企業；

2005年，吉利汽車香港上市；

2006年，吉利汽車參股英國錳銅控股倫敦計程車公司，邁出跨國發展的第一步；

2007年，吉利轉變策略，由以前的價格戰轉變為品質戰；

2009年，吉利汽車收購澳洲DSI自動變速器公司；

2010年，吉利汽車售後沃爾沃轎車公司；

2012年，吉利汽車入圍世界五百強企業；

2017年，吉利汽車收購寶騰汽車和英國豪華跑車品牌路特斯，收購美國Terrafygia飛行汽車。

眾所周知，早在去年初，李書福便透過旗下海外資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，由此成為戴姆勒公司最大股東。

3月28日，中國吉利集團與德國戴姆勒集團宣佈：全球共養smart。

吉利汽車從開始造車到現在二十多年時間，在現在這個時代實體企業發展的如此兇猛，不得不說這也是汽車奇蹟。

吉利汽車已經向國外市場發展，現在新能源汽車方面發展了。