LOCK：解鎖開鎖（這裡鎖止的指示方向機）；

ACC：附屬裝置電路接通位置，該裝置一般用於接通收音機、點菸器的電路；

ON：全車通電自檢開關；

START：啟動起動機轉動並帶動曲軸轉動，最終起動發動機。

那麼我們在拔掉車鑰匙後，發動機艙內的電瓶還會繼續供電嗎？

這些把鑰匙後的供電設定，都是車企處於安全的角度來考慮的，比如雙閃，這是危險警示燈，無論車輛是否處於行駛狀態，只要當它發生了事故或處於危險情況時，或者指示一個提示作用，雙閃都必須要保證隨時可以開啟。車燈那就不用說了，太多的人因為停車後忘了關大燈而白白耗光了電瓶的電量。

其實只要電瓶的正負極還處於正常連線狀態，且電瓶還有電，那麼從電瓶正極到保險盒，再到由保險盒分叉出來的各路正極線束，都是處於帶電狀態。除非發生電瓶的正極與負極相碰，或著某個電器的保險絲被燒掉，其它線束位置發生短路或產生過熱問題時，拔掉車鑰匙後可能就會出現某個或某些電器，或燈源無法使用的問題。

汽車熄火後發電機不再發電，拔出匙後儀表燈也滅，此時中控臺部分電路還是通電的，部分設定功能，時鐘，搖控接收，行車記錄儀有注車影片的，這些都消耗電池。但用量很少的。不過長期不開車也要一個月打著火一次怠速執行二十分鐘，讓電池充電，機頭也運轉一下。

汽車點火開關又被稱為“電門”，意思就是說它可以控制車輛一些電路的通斷。但是汽車上有一些電路卻並不受點火開關的約束。只要電瓶有電它們就時刻保持帶電狀態。如此“任性”的電路有如下這些。

大燈組合開關上有兩個背靠背的燈泡圖示，這就是示寬燈檔位。繼續擰就是近光燈。而示寬燈開啟後再操作霧燈開關就可以開啟霧燈，近光燈狀態下又可以切換遠光燈。經常有人停車後忘記關大燈導致電瓶虧電的，不過有些車燈光系統比較高階，熄火時大燈自動熄滅。這時候關閉大燈開關並再次開啟的話大燈還會亮，只是亮一段時間後就會自動關閉。

剎車燈也是不受點火開關控制的，隨踩隨亮。因為剎車燈是重要的訊號燈，必須隨時都能點亮。

這就不用說了，需要點亮危險報警燈的一般都是緊急時刻，容不得半點馬虎。所以開啟危險報警燈的操作不能太複雜，也不能有過多限制。

車內照明燈隨時都可以開啟，而且這個燈有三個檔位，一個是關閉，一個是開啟，另一個是開門亮燈。我覺得如果不是經常性開夜車的話就選擇完全關閉。因為選擇開門亮燈的話萬一哪個車門或者後備箱沒關緊那麼照明燈就會一直亮著，我就因此而耗盡了一塊電瓶。

OBD介面也是常帶電的，你加裝的OBD升窗器在鎖車狀態下就能控制車窗升降，你以為它是自帶電池啊，那用的可是汽車電瓶的電。

之所以叫停車燈是因為英語把它裡叫做Parking Lights。這個燈並不是單獨的燈，而是一種功能。多見於德系車，停車後把轉向燈撥向靠路中央的一側，系統就會將相應一側的示寬燈開啟以提示行人車輛此處有車。只是國內沒有這項法規，所以很多車主並沒有注意到這個功能。用不上就不說了，反而容易起壞作用，比如你停車時忘記關轉向燈那你的一側示寬燈會一直亮著。

汽車熄火後發電機不再發電，拔出匙後儀表燈也滅，此時中控臺部分電路還是通電的，部分設定功能，時鐘，搖控接收，行車記錄儀有注車影片的，這些都消耗電池。但用量很少的。不過長期不開車也要一個月打著火一次怠速執行二十分鐘，讓電池充電，機頭也運轉一下。

當汽車熄火之後（已鎖車走人），依然還會有很多地方會消耗蓄電池的電量，比如各種車輛控制模組，它們不僅僅是在車輛運轉時工作、熄火之後也會運轉（只是耗電量很低），除了這些控制模組、鉛酸電池本身就存在自放電，而且鉛酸電池的自放電是很難控制的，甭說斷開負極、即便把電池拆下來依然會存在！

先說說鉛酸電池的自放電吧，實際上也非常容易理解，就是鉛酸電池、不存在用電器消耗電量而產生的電量損失，就叫做自放電；產生的原因一般是由於蓄電池經過長期的靜置，硫酸逐漸的下沉，使得極版的上部、下部產生了電位差，從而引起自放電；再者就是電池極板上的活性物質逐漸脫落，下部的沉積物逐漸的增多，從而引發極板的短路,造成電解液的上下分層、而導致放電！

車身防盜系統：這個系統與發動機防盜系統有差異，車身防盜系統在車輛熄火鎖車後，會監控車門、機器蓋子、後備箱蓋子、異常震動等等（實時監控），一旦有非正常進入行為的產生，就會觸發系統、併發出警報聲，實際上就是為了嚇走非正常闖入者；這是一種比較初級的防盜機制，在這輛熄火後、這個系統無時無刻都在運轉！發動機防盜系統：這個系統就是常見的晶片防盜系統了，當車輛配備了發動機防盜系統，即便闖入者突破了車身防盜（如一高手、打開了車門又沒觸發警報）、也沒辦法讓發動機完成啟動，想拽出兩根線一搭就點火、是肯定行不通的，因為車鑰匙中有晶片、每一顆晶片都存放著車輛身份識別程式碼，只有鑰匙晶片、與系統一致時可完成啟動，不一致則完全切斷所有電路、車輛再無法啟動（理論上管用）！不過這兩種防盜系統有獨立的電源供電！其次就是如車載時鐘、車載廣播等等，車載時鐘、實際上就是個電子錶，而電子錶斷電可以麼？可以、但斷電了就不準了，所以您每天點火著車、發現車載時鐘依然準確，這實際上就是蓄電池在供電、維持電子錶的執行；其次就是收音機、實際上只是一個縮影，不如您車子在熄火前，聽的是98.6的廣播、而第二天早上您啟動車輛後，節目還是固定在98.6上，為什麼？還是電在執行系統、儲存了這些資料；其餘的就更多了，車輛系統是可以自學習的、實際上就是儲存了您駕車的習慣！比如發動機控制單元、對您駕駛習慣方面的儲存，ABS資料的儲存、ESP資料的儲存、安全氣囊等資料的儲存等等，您每天啟動車輛之後能正常執行車輛，功勞全在蓄電池；因為正是它在車輛熄火後維持著這些記憶模組，而這些記憶模組都在消耗電瓶的電量，就像某些車子一旦把電瓶卸掉，ABS、ESP、ECU等資料會直接初始化、重製而影響您的駕駛體驗，再嚴重點甚至沒辦法執行，必須到4s店用平板重新進行設定才好！所以車輛在熄火後，依然有很多系統在不斷執行，而您拔掉電極、這些系統儲存的資料也就都沒了！

拔掉鑰匙還通電的地方，主要有以下幾處：

1.所有車燈

幾乎車上所有的照明光源，都保持通電狀態，包括大燈、剎車燈、示寬燈、雙閃燈、車內照明燈、手套箱燈、後備廂燈。唯獨倒車燈亮不了，也只是因為你拔掉鑰匙不可能掛在倒檔上。這種設計我認為是出於安全考慮，如果車子在路上拋錨了，燈光是提示其他車輛注意的最好手段。10年前因為晚上熄火忘了關燈導致第二天電瓶虧電打不著車的尷尬屢見不鮮，但現在的車都有車燈未關提醒（熄火後主如果駕駛門開啟且燈光開啟，車子就會發出提示音），而且自動大的普及率也越來越高（熄火或鎖車後車燈會自動關閉），這種問題已經不需要擔心了。

2.防盜系統和中控鎖

拔下鑰匙之後，車子的防盜系統就進入準備狀態，鎖車後完全啟用，以便在車輛遭到非法入侵時報警。中控鎖就不用說了，它得保持通電才能隨時接收和執行你的解鎖/上鎖訊號。如果是無鑰匙進入車型，那麼門把手感測器也要保持通電。

3.電動座椅

這個也很好理解，熄了火不讓調座椅怎麼行。我最早是在4S店發現這個問題的（那時我還沒開過帶電動座椅的車）。進店看車，少不了要調座椅，店裡所有的展車鑰匙都不在車內，但這些車的電動座椅依然可以正常調節。為了防止虧電，一般展車的電瓶都是外接著電源。如果某輛展車的電動座椅沒反應，顯然就是4S把電瓶拔掉了。對於帶座椅記憶的車，熄火後座椅還會自動往後調，方便你開門下車。

4.後備廂開關和電尾門

後備廂開關看起來像是個機械結構，但其實還是電控的。這也很好驗證，一方面，車鑰匙可以遙控開啟後備廂，必然要有電機類的動力裝置開啟鎖釦。另一方面，電瓶斷電之後，後備廂就沒法用常規方式打開了（遙控、車門上的開關和後備廂主開關都不行），顯然這東西是需要電控輔助的。帶電尾門的車就更是如此了，不然後備廂都沒法開。

5.OBD介面

OBD是車載診斷系統，介面一般位於方向盤左下方，用於讀取車輛資料，這地方自然要保持通電狀態。有些不內建電池但又聲稱帶停車監控功能的行車記錄儀，就從OBD介面取電。但這種東西通常很費電瓶，能不用就不用。

6.儀表盤

只要車內電路正常，儀表盤始終保持通電，用於顯示非行駛類資訊，包括車門狀態、車燈狀態、對話方塊（比如大燈未關、熄火後未掛入P擋、鑰匙不在車內之類的提示）、公里數等等。

7.車喇叭

不解釋，只要沒壞沒斷電，啥時候按都響。