比亞迪就是個賣電池的 下一個十年 只要是新能源汽車還是需要電池作為驅動車輛的能量來源 比亞迪的拓展前景還是很好 即可以自產自銷 還可以賣給其他主機廠 至於技術革新 我認為大家都差不多 各有千秋 但是比亞迪還是最有優勢的 至於2222帶倆王 有一手好牌 還是出不去的營銷模式 我就不敢恭維了 呵呵吧

智慧手機的今天就是新能源汽車的明天。

其實現在很多的車企在向著新能源汽車大力發展，這個是趨勢所在。在實際的使用過程中，行駛里程越長各種非常的花費實際對比越加的明顯。一般在路上的燃油車，哪怕是如豐田的雙擎這樣的混動車型，一公里的單純花費就是2-3毛錢，但是對比電動汽車以分為單位的每公里花費就可以看出這個之中的巨大差距。

比亞迪可以說是國內的優秀中國產車企。在新能源汽車領域不管是國內外都可以說是走在前列的頭部車企。不管是整車製造的技術儲備還是在新能源動力研究方面都是有著自身巨大的優勢。

現在的汽車看起來還是更加的像是傳統行業。但是當新能源汽車佔比超過30%時，大家會發現，其實智慧手機的今天就是新能源汽車的明天。在這樣的情況下比亞迪其實更加需要軟硬結合。值得借鑑小米的發展路程來開拓出一條屬於自己的道路。

未來的新能源汽車，只是一個使用者的入口而已，這個時候怎麼擺脫單車利潤，將利潤線後延，透過三產及全產業鏈的發展來帶動整個製造業的一次全面轉型。

系統化的前瞻性開發互動軟體，跨界聯動才是未來車企的增長點。

靠研發，沒有技術積累，怎麼贏得市場？另外鋰電池汽車現在看來並不能實現減排，生產一臺70度鋰電池汽車的碳排放，與油車跑3萬公里的碳排放相當，怎麼環保？更別說火電與廢舊電池引起的碳排放了！建議在真正實現減排上面下功夫！

這個不是我們普通人操心的事，是王傳福和高層研究的問題。我們只要盯住其產品在市場上的受歡迎程度即可。如新發布的MDi混電車，如果誠如宣傳所示，那對燃油車就是顛覆性的。成長空間巨大，因為中國電動車（含混動）市佔率才幾個百分點。每年新增產量尚不足當年汽車總銷售的一成，未來10年仍然是“跑馬圈地”最好時光。這個與智慧手機搶佔功能機時間只用數年時間就完成了，不可同日而語，行業天花板還早著呢。所以，企業投重金研發，以更長續航、更加安全、更高舒適便捷性、更好價效比，去爭搶燃油車和其他電動車品牌的市場份額，是必須走的產業路經。如果有人只把重心放在廣告“轟炸”、製造概念、“噱頭”上，那必將重蹈當年十數家中國產手機品牌，只注重產品外觀設計和營銷從而消失的覆轍。

電池技術突破可能就是近兩年的事，然後充電十分鐘跑1000公里將成為常態，那時候的賽道也許不是新能源，而是智慧汽車！我們可以憧憬一下未來用車的情況：上車後輸入目的地即可，你該看書就看書，想學習就學習，工作也行。

因為大資料的計算，根本不會堵車，到達目的地的時間精確到秒！那時還有擁有私家車的必要嗎？遠途全部公交化，近途使用共享智慧車！當然前提是這些交通公具必須都是智慧的！

也許下一個十年交通工具的賽道就從這裡開始！我們國家因為制度的優勢，可以做到統一規劃，統一實施，必將率先突出重圍！比亞迪也好，吉利也好，包括百度，高德，華為等等必將成為這個賽道上的佼佼者！

下個10年。超級DMi的天下，在座的其它車企臉給打腫。純電普及沒那麼快。以老王的造詣，不出五年蔚來的ppt電池有可能率先由比亞迪推出或者更先進的電池，然後將一眾車企臉打的啪啪的。比亞迪是個超級的科技企業不要當做一個車企單方面的去看它

下一個10年，比亞迪將有重磅創新產品誕生。

一，高階發動機可以向軍用飛機發動機和火箭發動機方向拓展。

二，比亞迪新電池將會創造出一種風能電池。輪胎就是風動機，車速越快發電越多，風能轉換成電能。

三，比亞迪將會創造出一種光能電池。車頂.車尾蓋.車前蓋就是高效太陽能電池板，車走或者停車場都可以自動發電轉換充電。

四，比亞迪將會創造出以車輛為主要載體的萬物互聯車平臺。實現家居監控，辦公室監控，購物<票>下單，辦事預約等。

怎樣，這樣重榜先進的產品，能夠幫助比亞迪飛黃騰達10年嗎？

下一個10年，比亞迪靠什麼？靠的就是創新了。現在看比亞迪什麼佔優？能靠的只有電池了。特斯拉就是個軟體公司，比亞迪就是一個電池公司，都有自己的殺手鐧。

造車，從特斯拉的所作所為來看，未來不重要，都是機器人流水線造車，這個是個行業的問題，那麼對比亞迪也是一樣，未來流水線造車勢必要推廣，那麼自己的殺手鐧才重要。新能源汽車未來只有軟體跟電池是必須的。

特斯拉是這個行業的領頭羊，也是在軟體方面積累最多的，而且都是實踐過的軟體，不管從作業系統到整體架構到硬體驅動到自動駕駛，都是軟體這個大體系的，所以特斯拉實際上就是一個軟體公司，造車只是個副業，控制成本的造車反過來也變成了一個優勢。雖然業界對於特斯拉的簡陋內飾不看好，但是軟體的優勢實在太大。

比亞迪未來肯定也要在軟體上發力，但是隻能是個追隨者，但是軟體重要性不言而喻，所以比亞迪未來不能在軟體上有缺失，但是軟體並不是比亞迪的殺手鐧。

比亞迪是做電池起家的，一直以來在電池上投入甚大，未來不管是什麼電池，用電，用氫能源，還是太陽能，總之電池是需要的，比亞迪在電池上的研究必將讓這家公司受益，這才是最後的殺手鐧，不亞於燃油車的變速箱。

比亞迪的刀片電池算是開創了一個新的境界，確實未來電池安全才是最重要的，續航要跟著科技的發展，但是安全一直是伴隨著的。

新能源市場的玩家會很多，但是最後的一定是有自己獨特的殺手鐧的，因為造車、品牌未來都是共通的，而自己獨特的部分才是最有競爭力的。創新才是未來新能源市場的主旋律。

答案應該已經出來了吧，目前比亞迪在新能源汽車方面走的兩條路線，一條是大家都已經熟知的純電路線。

純電路線還有新的e平臺，甚至比亞迪專門另開了一個銷售渠道，e網渠道，對，買比亞迪車的人會發現進入不同的比亞迪4S店賣得車是不一樣的。

E網專門賣得就是中低端市場的純電動車，主打的就是價效比，比如e1、e2、e3、S2等

一條就是混動路線，近日比亞迪引爆市場的DM-i技術就是這條路線之一，DM-i超級混動主打的就是燃油經濟性，秦Plus百公里油耗3.8L，這不僅僅是要搶佔新能源汽車的市場，更是要擴大領域，直接去搶燃油車的市場。

可能會有人疑問了，比亞迪之前不就是做得插混麼，咋沒有這麼好的經濟性，之前的插混系統可以叫做DM-p，主打的是效能，因此看看之前比亞迪的王朝系列，唐，漢，都是宣傳百公里加速4.4S或者百公里加速度3.9S。

可以說兩者的方向不一樣，DM-P技術超強效能也只能迎合一部分消費者的喜好，更多的消費者更關心的還是經濟性這一塊。

因此，DM-i出來之後，比亞迪破天荒的自發上了熱搜，對，因為確實有不少的人感興趣，秦Plus 10萬出頭的價格，還能上綠牌，哪怕充不了電，也就是不到4L的油耗，我當時看完釋出會都有點後悔了，當時應該再等等，直接買秦Plus的。

只要比亞迪上了DM-i超級混動技術車型上市後半年口碑表現良好，可以預估的是比亞迪在新能源市場上的佔有率會上一個新的臺階。

產品才是第一競爭力！

除了現有業務，更看好儲能和比亞迪拆分的弗迪動力，可以為中小汽車廠商提供從汽車設計到動力總成的新能源一體化解決方案。