謝邀，這個說法不是沒有作用，只是很小，如果外加清潔劑那就不一樣了，效果很明顯。原地基本上是啥效果也沒有，就是外加清潔劑，效果也不是很好。首先溫度不夠，再是沒有負荷。你在原地發動機到三千轉，沒有負荷，輕鬆就可以上，5擋變速箱也就120碼左右，但有負荷的情況下，可能要3800-900或者4000轉才能達到，燃燒和外加沖刷程度大很多。

其實積碳無時無刻不在產生，只是多與少，駕駛習慣和油品也有一定的關係，有了就除，燃油的不可能不產生積碳的。現在燃油便宜的還是有區別，聽說，只是聽說，有的92-95的油，裡面新增紅油和乙醇，多少不知道，但知道的是同樣的價格同樣的升數，但就是沒有有的加油站公里數跑得多（就是不抗燒）。也許這裡面就添加了其他的東西吧。

都是個人認為的，不對的接受指教，就當學習。

不建議原地大油門，車子不跑起來散熱會不好，容易溫度過高，第二個大腳油門對清積碳的幫助不大，只能燒一下下三元的積碳，燃燒室和氣門積碳沒有用

跑高速清除積碳就是扯淡，原地大腳油門沒有任何用處！

經常在網路上看到這樣一個說法：跑高速可以清除積碳，真的能清除積碳嗎？

汽油中含有大量的不飽和烯烴和膠質，當燃油發生不完全燃燒時，這些膠質在高溫狀態下產生的一種固態焦狀的物質，附著在燃燒室內部的氣缸頂、火花塞、噴油嘴、活塞頂部，這些膠狀物十分堅硬和頑固，一般來說很難清除，而很多人說可以透過拉高速、跑高速的方法，這是一種想當然的說法，發動機在高轉速行駛時，雖然進氣量增大、空氣流速增大，但是這根本不足以清除頑固的積碳，也許只能消除些許浮灰。

而我們所說的跑高速、拉高速實際上是要求發動機大負荷工作，而發動機在大負荷、高轉速運轉時，為了增大發動機的輸出功率，就必須要增大噴油量，降低空燃比，發動機燃燒排放物會增大，會產生更多的積碳。因此，一方面燃燒室內部頑固的積碳無法清除，另一方面大功率運轉又會產生新的積碳，得不償失。

而當發動機原地怠速、大腳油門運轉時，發動機也會增加噴油量進行加濃噴射，此時不僅僅會因為混合氣不完全燃燒產生更多的積碳，而且，原地大腳油門發動機轉速迅速攀升、熱量迅速升高，大量的熱量無法及時散發會導致發動機高溫，這不僅僅不會清除積碳，反而會給發動機帶來損害。經常能聽到很多老舊車在檢車時，原地大腳轟油門導致發動機故障。

1、灌入法清洗：

拆下火花塞，從火花塞孔灌入清洗劑，利用清洗劑清除燃燒室的積碳，這種方法目前比較有效。

2、拆除清洗：

這是比較傳統的方法，實際上就是拆開發動機，手工清除積碳。

3、燃油新增劑法：

在燃油中加入一定量的清潔型燃油新增劑，持續行駛一段里程也可以清除一部分積碳，當然這個清除過程相對較長。或者使用“吊瓶”從進氣歧管直接噴入新增劑，也可以起到一定作用。

跑高速無法清除積碳，只不過高速工況可以在一定程度上、抑制新積碳的產生，但對於之前已經產生的積碳、沒有任何的清理作用，更多是一種心理作用；不過跑高速終究是有好處的，畢竟可以降低新積碳的生成速度；至於原地大腳油門，完全就是沒道理的，只會讓積碳越來越多、這完全是毀車之道！積碳算不上什麼大事、各位也沒必要太在意，更不要嘗試那些毫無道理的除碳方法！

請理性看待積碳問題、不要把積碳妖魔化！積碳只是有機物不完全燃燒後的剩餘產物，只要是燃燒、就必然無法做到百分之百，所以積碳無時無刻都在產生，只是產生多少的問題；就拿一輛剛下線的新車來說、只要車子完成了點火，只需要三、四秒中，其實就已經產生了積碳，因為汽油是做不到百分百燃燒的，所以燃燒產物必然存在積碳！所以積碳時時刻刻都在產生，這就好比咱們人體內的雜質，當一出生之後、雜質就開始不斷產生，只不過是量多量少的問題！任何人身體中都會有雜質，這無可避免，但只有雜質多的時候、才會導致問題；而汽車的發動機也同樣如此，時時刻刻都在產生積碳、但重點在於堆積量，堆積量少、無傷大雅；而堆積量如果過大，才有可能導致問題！大多數情況下，車子正常使用、積碳一般不會堆積到引發問題的程度，況且每隔4、5萬公里，做一次清洗就可以了，除此之外、無需特殊照顧，無論您如何注意、它還是會產生，這個是無法避免的問題！

發動機拉高轉速、可以清除積碳，這個說法產生已久，而這種方式、最初其實是在早期的噴氣式發動機上所採用的方式，也就是說在很早的時候、對於噴氣式發動機而言，也沒有太理想的除積碳方式，所以產生了拉高轉速、清除積碳的土辦法（類似燙傷、抹大醬）；而其根本原理在於用高轉速引發的震動，將附著於機器上的積碳震落，之後排出機器、這就是高轉速除積碳的原理；如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，從結構上看、直來直去的，更利於將震落的積碳排除！而這種方式並不適合汽車，首先汽車發動機即便把轉速拉到紅線，產生的震感、也不足以將積碳震落；其次如果機體內、真有大量的積碳被震落，那麼它怎麼往外排出？如上圖，燃燒室積碳被震落，然後被送入排氣歧管，這些積碳與廢氣一起推動渦輪？之後還要受到三元催化器的阻隔，是不是想把三元給堵住？所以這種拉高轉速除碳的方式，就根本不適合汽車用內燃機；辛虧無效，若真有效果、把大量積碳震落，那機器就廢了、可以準備大修了！如果汽車內燃機、真把積碳震落，一旦有一個碎塊卡在活塞環、缸壁之間，那麼隨著活塞上下執行，所造成的磨損是恐怖的，因為積碳的硬度很大（一部分積碳是由金屬鹽化合物燒結後產生，機油中都會新增金屬鹽類配方）；而這種拉高轉速除碳的方式，最終又被演變成跑高速除積碳；實際上跑高速並不會清除已經產生的積碳，只是會抑制新積碳的產生（降低產生量）；簡單點說，就是高速跑十萬公里產生的積碳，要比市內擁堵環境下、跑五萬公里產生的積碳還要少，所以這就是所謂的跑高速除積碳，其實一點積碳也沒除、只是新產生的積碳少了！

一輛汽車、經常跑高速，雖然也必然會產生積碳、但產生量非常少；就像鄙人在上文中提到的那樣，同一輛車子跑十萬公里高速所產生的積碳要比市內跑五萬產生的少（但並不是不產生），其原理就在於空燃比可長時間保持理想狀態；眾所周知、理想空燃比在14.7附近，低於這個數值屬於加濃混合氣，高於這個數值屬於稀薄混合氣，一般的內燃機、當保持勻速巡航行駛時，會保持在14.7的理想空燃比，此時燃油燃燒狀態較好（但不存在完全燃燒），所以產生的積碳會很少！而高速公路，路況、車少、順暢，所以車輛跑高速公路、可以長時間保持相對勻速的行駛狀態，所以可以長時間、把空燃比控制在14.7的附近；所以長跑高速公路的機器，積碳產生的就非常少，這就是跑高速進碳少的原因，其實就是與維持合理的空燃比有直接的關係；市內路況則不然，車多、擁堵、紅燈頻繁，所以車子要頻繁的原地怠速、頻繁的起步，而車子給油時，實際上就是燃油加濃的過程，空燃比會降低至12.9附近（過量空氣係數0.88時的功率混合氣），而燃油加濃、也就是混合氣濃度提高，空氣少了、油氣多了，燃燒也就會更加惡化，所產生的積碳也就更多了！

車輛原地行駛，進氣本身就不足，這不像車子跑起來，車頭可以撞風、提高進氣效果，而車輛原地靜止、也就沒辦法去撞風，所以新鮮空氣本身就少，混合氣濃度本身就比較高；而此時如果在大腳猛踩油門，那麼只會令系統拼命的噴油，系統加濃了噴射、而進氣量根本就不足（即便是渦輪增壓，原地、空檔油門，增壓系統也不會建壓），所以這麼做、只會讓混合氣體濃度持續保持在高位，所以只會產生更多的積碳；所以您還要這樣去嘗試麼？實際上沒有任何效果，只會增加積碳！所以跑高速公路，不會清除已經產生的半點積碳，因為持續保持較理想的14.7空燃比，所以能讓新積碳產生的速度變慢！所以長跑高速公路、並沒有清除積碳的效果，這就類似咱們總吃粗糧、身體內的雜質就少，但粗糧並不能清除咱們體內的雜質（這個例子不知道舉得知否準確）；至於原地怠速、猛踩油門，則更不可取，原地怠速時、進氣效果很差，再猛踩到幾千轉以上，只會讓混合氣濃度急劇上升、燃燒急劇惡化，在整個過程中、只會讓積碳越積越多；總而言之還是要理性看待積碳、別一天天總想除積碳，積碳無窮無盡！即便把發動機拆了挖煤，挖乾淨了、重新點火幾秒鐘後，就又產生新積碳了！

原地油門沒有用，可能還會產生更多的積炭，跑高速會有一定的效果，這主要還是分發動機的噴油方式，直噴的好像沒用，多點電噴得可以清理一些，汽油本身是有機溶劑，在高速上發動機熱量夠，在有足夠的進氣風，滿足這幾個條件後，可以清理一些積炭，但跑一次高速就想清理乾淨積炭是不可能的，得長時間跑會有些效果