基本是賠錢的。
我們常常會忽略一個事實，那就是公交車比很多豪車都貴。而每一個城市都有很多條線路，而每一條線路都得有很多趟，否則無法滿足運營需求。像一些城市，光是走在路上就能同一時間看到好幾輛公交車，想想一個城市的大小，以及很多城市，城鄉結合了。很多線路都很長，但是班次間隔卻很短。這就意味著需要大量的公交車來滿足運力。基本上城區的公交都要滿足最早的一班是在多數人上班上學之前，最後一般是大部分人下班之後。而城區大部分的站點要求是每一班間隔不能太長。太長走走都到了還做個毛線公交啊，那會被投訴的。我沒有親自測過，大致城區五分鐘左右，郊區十五分鐘左右。還有一點是公交線路的安排往往需要考慮所有人的出行需求，這就導致有些公交會繞原路，而很多時候人群卻又集中在其中一段線路上。所以經常會出現某一段人滿為患，過了就寥寥幾人的小長途了。（當然公交車有大小，能多少合理規劃）
我們宜興，不過是一個小小的縣級市，不大，但是很多年以前已經把所有公交整合了，基本上全市範圍內，包括鄉鎮都是最低2元最高5元（之前由於一直是2元路程沒多大關注，今天出差發現已經是 2，3，4了，又降價了），市民卡又會，老年卡免費，以前聽司機說，有些老頭老太早上專門坐免費的公交車去十幾裡地外的超市搶便宜幾毛錢的菜，或者米什麼的。最遠的地方公交車能開一個小時左右。整個市區我是非常熟的，熟到別人發一張下公交地面的圖片我能推測出是哪個站臺。當然換了工作，現在城區都有些陌生了。也就是說，公交反而越來越便宜了，你可以話很少的錢，就去更遠的地方。我記得小時候的時候，大概十幾年前，現在3或者五塊錢的地方好像是要7快多的。
然後，很多人生活在這個城市，但是很少能坐遍所有的線路以及大部分時刻，很多人的出行線路，恰好是很擁擠的，於是給人一種，公交車一定班班爆滿擠不上。其實很多公交線路常常會出現一趟拉一兩個人。經常出差坐車的時候最喜歡看城市風景很多站臺要麼沒人，要麼稀稀落落幾個人。尤其公交的時間基本固定，但是人們出行有波動。例如一些城市有了高鐵站，那麼你要不要開通公交線路啊，但是公交線路其實沒有多少人的。很多時候出差回來，高鐵站的公交車能有五個人就不錯了。更多時候是一趟一個人沒有，或者只有一個人。然而班次並不少，大概十五分鐘左右。
如果去統計的話，必然是少數線路的幾個站點之間是人滿的。有很多人生活在城區，沒有觀察或乘坐過所有公交，因此會有一個錯覺就是，所有的公交應該都擠不上人吧。
想想看有多少人買了車都捨不得開，公交公司買的車也不是用一輩子啊，得修得換，我想這些年去掉售票員，改無人售票，也是為了節省成本吧。
但是很多時候，你不得不虧本，你這邊賠錢，但是增加了人們的出行方便，是不是就在其它地方帶動了經濟呢？
例如一些郊區，你是賠本啊，但是人家就可以辦工廠，不是每一個打工仔都能買的起車把，也不是每個人天天要出去玩吧，但是有需求。而你一個線路的公交車，帶動了整個工業園區的發展。同樣一些地方現在是郊區，以後就成了城市。
當然我們看不到的地方還有很多。
哪怕真的要賠本還沒有收益，但是民眾需要啊。想想城市每年有多少基礎建設是根本不可能收費的，投入也巨大，但是這就是發展必須啊。
假若為了收益而減少公交，最大化效益，結果是省了錢了，發展也沒了，誰願意來呢？
公交是城市發展的基礎，是必須的。公交不能賺錢，城市能賺錢啊，賺的錢養公交。然後城市發展了，可以建設其它交通。凡事都是相輔相成的。不能片面的計較得失。
我們宜興的公交線路，其中城區面積佔我框選的五分之一左右。
宜興的公交一大半是不貼廣告的，當然有長條led燈牌。
今天出差，順帶拍了幾張。
城區公交冬1夏2
基本是賠錢的。
我們常常會忽略一個事實，那就是公交車比很多豪車都貴。而每一個城市都有很多條線路，而每一條線路都得有很多趟，否則無法滿足運營需求。像一些城市，光是走在路上就能同一時間看到好幾輛公交車，想想一個城市的大小，以及很多城市，城鄉結合了。很多線路都很長，但是班次間隔卻很短。這就意味著需要大量的公交車來滿足運力。基本上城區的公交都要滿足最早的一班是在多數人上班上學之前，最後一般是大部分人下班之後。而城區大部分的站點要求是每一班間隔不能太長。太長走走都到了還做個毛線公交啊，那會被投訴的。我沒有親自測過，大致城區五分鐘左右，郊區十五分鐘左右。還有一點是公交線路的安排往往需要考慮所有人的出行需求，這就導致有些公交會繞原路，而很多時候人群卻又集中在其中一段線路上。所以經常會出現某一段人滿為患，過了就寥寥幾人的小長途了。（當然公交車有大小，能多少合理規劃）
我們宜興，不過是一個小小的縣級市，不大，但是很多年以前已經把所有公交整合了，基本上全市範圍內，包括鄉鎮都是最低2元最高5元（之前由於一直是2元路程沒多大關注，今天出差發現已經是 2，3，4了，又降價了），市民卡又會，老年卡免費，以前聽司機說，有些老頭老太早上專門坐免費的公交車去十幾裡地外的超市搶便宜幾毛錢的菜，或者米什麼的。最遠的地方公交車能開一個小時左右。整個市區我是非常熟的，熟到別人發一張下公交地面的圖片我能推測出是哪個站臺。當然換了工作，現在城區都有些陌生了。也就是說，公交反而越來越便宜了，你可以話很少的錢，就去更遠的地方。我記得小時候的時候，大概十幾年前，現在3或者五塊錢的地方好像是要7快多的。
然後，很多人生活在這個城市，但是很少能坐遍所有的線路以及大部分時刻，很多人的出行線路，恰好是很擁擠的，於是給人一種，公交車一定班班爆滿擠不上。其實很多公交線路常常會出現一趟拉一兩個人。經常出差坐車的時候最喜歡看城市風景很多站臺要麼沒人，要麼稀稀落落幾個人。尤其公交的時間基本固定，但是人們出行有波動。例如一些城市有了高鐵站，那麼你要不要開通公交線路啊，但是公交線路其實沒有多少人的。很多時候出差回來，高鐵站的公交車能有五個人就不錯了。更多時候是一趟一個人沒有，或者只有一個人。然而班次並不少，大概十五分鐘左右。
如果去統計的話，必然是少數線路的幾個站點之間是人滿的。有很多人生活在城區，沒有觀察或乘坐過所有公交，因此會有一個錯覺就是，所有的公交應該都擠不上人吧。
想想看有多少人買了車都捨不得開，公交公司買的車也不是用一輩子啊，得修得換，我想這些年去掉售票員，改無人售票，也是為了節省成本吧。
但是很多時候，你不得不虧本，你這邊賠錢，但是增加了人們的出行方便，是不是就在其它地方帶動了經濟呢？
例如一些郊區，你是賠本啊，但是人家就可以辦工廠，不是每一個打工仔都能買的起車把，也不是每個人天天要出去玩吧，但是有需求。而你一個線路的公交車，帶動了整個工業園區的發展。同樣一些地方現在是郊區，以後就成了城市。
當然我們看不到的地方還有很多。
哪怕真的要賠本還沒有收益，但是民眾需要啊。想想城市每年有多少基礎建設是根本不可能收費的，投入也巨大，但是這就是發展必須啊。
假若為了收益而減少公交，最大化效益，結果是省了錢了，發展也沒了，誰願意來呢？
公交是城市發展的基礎，是必須的。公交不能賺錢，城市能賺錢啊，賺的錢養公交。然後城市發展了，可以建設其它交通。凡事都是相輔相成的。不能片面的計較得失。
我們宜興的公交線路，其中城區面積佔我框選的五分之一左右。
宜興的公交一大半是不貼廣告的，當然有長條led燈牌。
今天出差，順帶拍了幾張。
城區公交冬1夏2