據工商資訊顯示，ofo的兩筆動產抵押物件均為上海雲鑫創業投資有限公司。第一筆抵押發生在2018年2月5日，ofo共抵押北上廣深四地4447572輛腳踏車，債券數額50000萬元；第二筆抵押發生於2018年2月15日，抵押物為浮動數量的共享單車，債券數額為126600萬元。

回顧一下此前這些科技創業公司的融資經歷，都是投資方拿出一筆資金，獲得創業公司股權。拿公司資產尤其是動產作為抵押來獲得融資，堪稱少見。尤其是單車這種易耗品，易丟失、易損壞、折舊快，在資本的眼裡就是用來燒用來損耗的，一般情況下根本不會被接受為抵押物，但如今也能成為抵押品，先不說阿里雪中送炭的精神和背後的更大意圖，這也的確從一個側面反映了OFO的資金緊張情況。

OFO日子不好過是有跡可循的。2017年，OFO經歷了太多波折。從傳聞投資人有意讓OFO和摩拜合併到最後沒有下文、和曾經的“兄弟”、最大的戰略投資方滴滴反目、早期股東離場（年底朱嘯虎簽下協議退出OFO）、拖欠供應商貨款、挪用押金傳聞、現金流趨緊等等，每次都把OFO推上風尖浪口。

眼下，一個月已經過去，驗證雙方說法的時候也到了。從OFO用單車抵押獲得融資的時間2月上旬和中旬這一時點來看，不能不說騰訊當時的說法的確踩到了OFO的痛處。

而春節過後，OFO和摩拜相繼取消了月卡優惠制度，將月卡恢復至20元/月的水平。這也從一個側面反映，此前共享單車的燒錢大戰已難以為繼，共享單車的免費時代告一段落。

在與騰訊系的滴滴反目後，OFO接受了來自阿里的雪中送炭，共享單車陣營又成為了二馬之爭。

不過，共享單車市場的烽火遠未平息，滴滴旗下的自有品牌青桔單車已經上線，其他二線陣營單車品牌也在發力。更大的裂變，還在後頭。

巨頭活下去的關鍵是財務模型，2017年底大幅度減員以獲得更低成本運營。抵押固定資產獲取融資也是斷臂求援，ofo再次牢牢地被阿里巨手握住。創業是殘酷血腥的，投資人能扶你一把，也會重重踢你一腳。由此看來，滴滴徹底和ofo決裂，收拾起已死的小藍們，表明滴滴已正面佈局，原本想控制ofo為己所用，無奈創始人情懷抬頭，阿里也心有不甘，滴滴謀求控制權正式宣告失敗。阿里在滴滴快的合併上一直耿耿於懷，所以留有一手，無奈扶起永安行和哈羅單車合併，安心做起自家買賣。但阿里為了能夠控制ofo不倒向滴滴及騰訊，已無所不能企及。這次ofo抵押一點單車，阿里樂見其成，圖名又圖利。

說明ofo缺錢，而且跟股東滴滴的關係很不融洽。

由於共享單車缺乏自我造血功能，而市場份額的爭奪又很激烈，拼命砸錢搶市場，不繼續前功盡棄，繼續砸錢資金緊張。所有資金幾乎都來自於融資在支撐，每次融資過後一段時間就會有資金壓力。目前生存下來的幾家單車共享企業，也都是有巨頭背景，重金扶持才生存下來的。ofo採用了抵押動產的方式也鐵定心完成融資，某種意義上也反映了他們對資金的迫切需求。

本次ofo融資，採取了動產抵押的重要原因就是為了繞過滴滴，再不需要滴滴簽字同意的情況下就能完成融資。

滴滴本身也有共享單車專案計劃，對於被稀釋股份也比較牴觸。雖然最後關頭口頭同意了本次融資，很大程度可以理解為不願意直接跟阿里巴巴對抗，以及不同意也難以阻止融資完成而不得已同意。並且ofo的融資計劃節奏似乎有受到滴滴阻擾的影響。雙方關係可謂緊張。

雖然滴滴阻擾，ofo依然堅持引入阿里巴巴，阿里巴巴也毅然決然拿出巨資支援ofo。可見雙方決心都很大。

阿里本身在共享單車還有其他佈局，隨著本次融資完成，阿里巴巴在共享單車領域不會缺席。

總的來說，ofo需要錢，而且阿里巴巴的投資意願比較強。因此，為避免被滴滴壞了好事，雙方採取了動產抵押的方式完成融資。有逼滴滴就範的意思。

Ofo最終等來了阿里的融資，共計17.66億元人民幣，不過 ofo是以動產抵押（單車）的方式，而非傳統的出讓股權融資，作為抵押擔保物的是動產金融，也並非傳統的不動產抵押形式，在科技圈更是不常見。也有外界傳聞稱此次ofo“劍走邊鋒”其實是無奈之舉，原因在於滴滴似乎並不贊同阿里的投資事宜，而滴滴又是ofo主要的股東，ofo如果要繞過滴滴獲得阿里的融資，只能採取用腳踏車作抵押的方式。

目前阿里和騰訊都是滴滴的股東，滴滴到底屬於騰訊系還是阿里系也存在頗多爭議，但是可以明確的是，相比於ofo，滴滴顯得更獨立，擁有更多的話語權。滴滴雖然作為ofo的第一大股東，但是並未拿到完全的控制權，尤其是去年11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。可以看出ofo並不甘居於人下，甚至於拉上阿里試圖稀釋滴滴的股權。因此 ，滴滴不願簽字也在情理當中。

2017年是共享單車們瘋狂擴張瘋狂燒錢的一年，結果卻是屍橫遍野，即使是ofo和摩拜這兩大巨頭，雖然勉強支撐，日子也不好過。他們也終於明白遙遙無期的單車行業燒錢補貼實為下策，紛紛在2018年伊始取消了月卡優惠，恢復20元價格。

滴滴一直以來都在極力撮合摩拜OFO合併。然而Ofo和摩拜的CEO都曾在多個場合公開表示絕無合併的可能。如今一旦阿里入局，滴滴似乎吞掉摩拜和ofo的野心目前看來不太可能實現了。

看到這個問題就忍不住想要聊幾句，ofo之所以採用抵押動產的方式進行融資，主要因為可以繞開ofo的股東滴滴——不需要滴滴簽字。

第一筆抵押發生於2018年2月5日，位於北上廣深四地的共計4,447,572輛腳踏車被作為資產，抵押給了“上海雲鑫創業投資有限公司”，債權數額為50,000萬人民幣。

第二筆抵押發生於2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為126,600萬人民幣。

另一名知情人士也評價，“不簽字的目的是阻擾ofo拿到阿里領投的融資，從而限制它的發展，”該知情人士稱，“滴滴直接和阿里對抗是不可能的，肯定會盡快放行這筆融資”。

共享單車市場經過多輪的PK後，最終剩下ofo和摩拜兩家頭部公司。參照滴滴與快的等，兩者的合併是在很多人，包括投資人的預期中的。不過，因為雙方創始人的態度以及背後錯綜複雜的投資人關係，合併被擱淺。

此前，摩拜、ofo都有融資的訊息傳出。不過，只有ofo的這輪融資被證實。隨著時間的推移，佈局二三線城市的哈羅單車與永安行開始組團前行，而滴滴則開始親自入場——做起了青桔單車。

因為投資人滴滴不簽字，所以只得用這種方法。

滴滴原本投資ofo，是想利用ofo來彌補最後這一公里。然而ofo並不這麼想，所以滴滴自己培養了自己的共享單車。

從相對來說，滴滴有了自己的。那麼逼掉ofo，自己的單車品牌就可以快速成長。對於ofo來說，想方設法活下去才是最重要的。不論對面是誰，只要給錢活下去，抵押也不算什麼。

1.ofo為了維持資金鍊的正常狀態

總的來說，共享單車這個年過得一點都不是滋味。新年伊始，ofo和摩拜這兩兩家共享單車巨頭紛紛告別了價格戰，先後將共享單車的價格由1元包月逐漸恢復到了20元一個月的原價。據悉，ofo在與摩拜大打價格戰，爭奪共享單車市場的時候，出現了大量燒錢的情況。兩虎相爭必有一傷，ofo的資金鍊被爆已經出現了問題。那麼，ofo為了讓自己的資金鍊維持正常，就務必會向其他企業尋求幫助。透過抵押單車向阿里獲得17.7億人民幣的融資，雖然不能起到釜底抽薪的作用，但是至少在一段時間內，ofo能夠獲得揣息的機會來尋找一個有效的經營和盈利方式。

2.阿里是出於與騰訊、美團的博弈

肯定是山窮水盡了，拉不到新的融資，資金鍊又告急這樣下去最終的結果只能是從銀行貸款或則質押財產從企業貸款，貸款的利率是非常高的，畢竟小黃車目前還沒有盈利，又貸款還要還利息這可是蠟燭兩頭燒啊。

當年樂視就是質押了股權欠債太多了而最終崩盤的。這一點小黃車和樂視實在是太像了，第一不盈利，第二鉅額貸款。這一把基本上把自己優質資產全部抵押進去了。

小黃車真的沒有太大的價值了，會越來越不值錢。畢竟摩拜質量好，而小黃車質量不差現在已經沒有任騎了，漲價到一個月20元會更沒有人騎，畢竟還有哈羅單車還是兩元一個月在哪裡擺著麼！

小黃車既然都已經質押股權了怎麼可能不挪用客戶押金，當然這裡沒有事實根據只是猜測，要是挪用究竟挪用了多少？畢竟如果挪用太多又不能及時還上是要承擔法律責任的！