氣缸壓縮壓力不足，會使發動機起動困難，汽車行駛無力，燃油消耗增加，因此應及時排除。

缸壓不足可能原因有1.氣門油封不嚴，更換氣門油封。2.氣缸摩擦間隙過大，如果摩擦度在可維修範圍內可進行鑲嵌氣缸套，在進行鏜缸處理。3.活塞環竄氣，可更換新的活塞。

首先需要打開發動機拆下氣缸蓋，檢查氣門是不是密封不嚴。如果氣門密封嚴那就需要修鋼桶或者是活塞。因為氣缸拉缸或者是活塞環間隙太大都會造成氣缸壓力低的。

解決氣缸壓力不足的情況可按以下方法操作：

1)首先檢查氣門和氣門座的密封性，需要時可以研磨或更換新品。

2)檢查活塞環開口及磨損情況，必要時調整或更換活塞環。

3)測量氣缸套的磨損情況，必要時更換氣缸套。

4)檢查氣門彈簧是否折斷，彈力是否下降過多。

5)檢查氣缸蓋襯墊是否漏氣，必要時更換

1.考慮火花塞的問題，更換火花塞。

2.考慮噴油器問題，更換噴油器

3.更換活塞環。

4.檢查氣門，氣門坐圈

汽車氣缸壓力足一般有以下幾大原因：

1.氣門變形或者氣門機碳卡位

2.氣門油封化

3.氣缸拉或者塞環

4.缸內積碳

5.氣缸墊陸.機油太稀薄

汽車發動機的氣缸壓力不足時，會造成發動機起動困難（四衝程發動機）主要是氣門漏氣，活塞、活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，

或是由於更換過活塞等不配套不標準配件導致壓縮比降低，壓力下降。

還有就是缸蓋墊密封不好，造成水和燃油的混合。而且發動機壽命嚴重縮短。

你這車2缸3缸沒缸壓，很大可能就是氣門頂彎了！只能拆缸蓋換氣門了

根據你說的情況按順序檢查，先檢查正時是否正確，如果正時正確需拆下氣缸蓋 1.檢查氣缸床 2.檢查2缸3缸的缸壁是否有裂紋或磨損，檢查2-3缸缸體和缸蓋鼻是否有凹陷 3.檢查氣門與氣門座圈的密封情況，檢查氣門導管間隙 4.檢查活塞和活塞環磨損情況。

我這邊預設是直列4缸機了。

一般缸壓不足的原因無非活塞缸壁密封不嚴或者是缸蓋氣門密封不嚴。

但是，問題恰好是2、3缸。中間相鄰的兩個缸。一般第一個會想到，這車是不是缺水高溫車。缸蓋變形，中間低，兩邊高。導致氣缸床密封不好。2、3缸來回串氣

你好，缸壓低，一般都是發動機的問題，建議拆解發動機，檢查氣門是否漏氣，缸筒是否拉缸嚴重，活塞有沒有損傷。鑑於你說的2缸和3缸缸壓不夠，還有一種可能就是缸墊壞了。倆缸之間缸墊衝了。

發動機的氣缸壓力是指進入氣缸內的燃燒氣體在壓縮行程結束時的氣體壓力。發動機在工作時有4個行程，在壓縮行程的後期發動機點火，特別是柴油機如果這個壓力不夠將不能壓縮柴油。

氣缸壓力不足會導致發動機啟動困難、工作不穩定和油耗增加等故障。導致這個壓力不足的原因有燃燒室容積增大、進氣量下降和密封性變差，透過對提高壓力不足的原因進行分析，我們就能得出相應的維修方法。

發動機的進氣量決定壓縮排程結束活塞到達上止點前的氣體壓縮量大小，以此來決定氣體壓力。導致發動機進氣量不足的原因有空氣濾芯堵塞、可變氣門升程的氣門開啟高度不對、配氣相位中的曲軸和凸輪軸關係不對應等。

氣門間隙調整是控制傳動件到氣門之間的距離，如果氣門間隙調整不當，會導致進排氣門在規定的時間內不能按時開啟，影響進氣量。有的氣門間隙調整不當是由於調整氣門間隙的鎖止螺母未鎖緊，在壓縮氣門時鬆脫導致氣門間隙變小。

發動機在長時間使用之後，由於活塞表面的積炭多，可能會造成壓縮比過小，燃燒室容積增大。發動機內部有很多滑動軸承和襯套，比如曲軸和連桿的軸瓦、活塞銷和連桿襯套。由於磨損的原因，這些軸承和襯套的配合間隙增大，活塞的運動在下行和上行時都相當於增加了一個單位距離，達不到原來的要求。

發動機使用的氣缸墊多數是由一層1.5mm厚的石棉板和上下包裝的兩片0.4mm的銅皮製成，壓縮後的總厚度在2.0mm。在發動機使用了10萬公里或者是大修發動機時使用的氣缸墊厚度不對，會使燃燒室容積增大，降低氣缸壓縮力。

氣缸的密封性變差就容易漏氣，這個和發動機漏機油原理是一樣的，如果發動機洩漏我們不去維修，機體內的機油就沒有，就不能行成潤滑壓力。發動機那幾個常見的漏氣位置有:氣門漏氣、活塞環漏氣和機體漏氣。

1、氣門漏氣

氣門漏氣主要是氣門與氣門座的環形接觸帶密封不嚴導致，比如氣門座表面積碳過多接觸環帶粘結、氣門和氣門座燒蝕後出現麻點、氣門彈簧的彈簧力減弱造成氣門關閉不嚴；還有氣門杆和導管間隙過大，空氣從氣門導管漏到燃燒室內，這個情況還會出現機油消耗增多。

2、活塞環漏氣

活塞環在活塞環槽內安裝好後的開口方向是不能輕易改變的，活塞環的開口方向有一定的要求，比如有兩個氣環和一個油環的開口角度要互成120°。如果這個角度不對，燃燒室工作時產生的氣體將會從氣環處漏到曲軸箱內。

活塞環有一定的彈力，有時發動機會因為缺少冷卻液升溫使活塞環失去彈力，長時間使用開口間隙、端隙和背隙變大，不起密封作用使氣缸漏氣。活塞偏移、氣缸壁磨損產生橢圓和錐度形變，加上壓縮氣體的反作用，使活塞環斷裂。

在不拆卸發動機的情況下，檢測氣缸壓力的方法有:測量氣缸壓縮壓力和漏氣率、測量曲軸箱竄氣量，為了檢測方便，我們測量氣缸壓力就可以了，需要使用的工具有氣缸壓力測試表。透過測量氣缸壓力可以判斷氣缸、活塞元件、氣門等的密封情況和氣門間隙調整是否得當。

先保持發動機水溫上升到80°，拆下第2和第3氣缸的火花塞，注意防止灰塵掉入氣缸內。測量的方法如下圖所示，用起動機帶動發動機運作，轉速大概180轉，此時記錄壓力錶的讀數，迴圈這個操作2-3次，取壓力最低的數值為該氣缸壓力值。如果是柴油機接入的開口是在噴油器上，同樣需要拆下噴油器。

在測量時除了注意水溫之外，還要注意機油的溫度，要達到60度左右；保證蓄電池電壓充足，氣缸蓋螺栓的扭力要擰緊；檢查空氣濾清器是否堵塞，如果是灰塵多需要進行更換。

使用測定的資料與標準值比對，汽油機壓力是800-1100kpa，柴油機使用壓縮點火需要的壓力多一點，壓力是1200-1600kpa。在實際的使用中，氣缸的壓力可能會低於標準值，但是不能夠低於超過10%，可以與兩個相鄰氣缸之間資料進行對比，也是不能夠超過10%。

每個發動機的氣缸壓力都有所不同，我們可以參考維修手冊。比如說大眾Jetta，新車的氣缸壓力是900~1100kpa，極限值不能夠小於700kpa。

壓力不夠可能的原因是活塞環卡滯或斷裂、氣缸墊漏氣、氣門關閉不嚴和氣門間隙過小。解決故障的方法是透過對以上部件的檢查更換相關的零部件。

有一些老師傅判斷的方法更加的巧妙，如果我們第1次判斷的氣缸壓力低，我們可以往氣缸內注入少量的機油，不多大概能是30豪升以下，然後再一次測量氣缸壓力，透過前後測量的資料對比得出一個普遍的規律。

如果前後兩次的壓力相同，說明是氣門漏氣或者是氣缸墊漏氣；如果後面測得的氣缸壓力有所增加，說明是氣缸套、活塞和活塞環的問題。這個方法使用在很多維修的車輛上面，判斷故障的效率還是比較快速和準確的。

在維修的過程中，我們應該是優先考慮氣缸的密封性和進氣量。進氣量的檢查可以透過空氣流量計/岐管壓力感測器資料檢視，密封性的檢查主要是透過壓力值與標準值進行對比是，看一下可以知道是什麼部位出現故障。

在測量氣缸壓力時一定要注意斷開點火線圈和噴油器接頭，不然在發動機啟動的依然會點火和噴油，一直點火倒是影響不大，如果有噴油會使發動機啟動運轉了，造成誤啟動。