四缸發動機如果有一個氣缸不工作表現是非常明顯的，發動機怠速時會劇烈的抖動，排氣管排出的廢氣有“突突突”的響聲，不均勻且脈動非常大，汽車動力不足，加速無力，無法高速行駛。

首先，如果有解碼器，可以先讀一下汽車的失火資料，看一下是哪個缸的失火資料，然後再用斷缸法來驗證（以前在修理廠的時候會用這種方法，後來由於各種車型的電子原件過多逐漸放棄），就是在發動機點火的情況下，逐個拔下點火線圈，如果抖動變的嚴重，說明這個缸是工作的，然後再插上。最終檢查到哪個缸拔出點火線圈或分缸線，發動機沒啥反應的時候，就是這個缸不工作。原理很簡單，發動機由於這個缸不工作，本事抖動很嚴重，拔掉這個不工作的缸線，發動機沒有任何的反應，抖動不會加劇，所以就說是這個拔下來的缸不工作了。

那麼既然知道是哪個缸不工作，如何判斷是火花塞還是點火線圈的問題呢！那麼經常用的就是“互換法”，就是把不工作的那個缸的點火線圈和別的缸對調，然後再檢測點火資料，看看是否是點火線圈的故障，一般火花塞是易損件到了規定的公里數就建議更換了。

綜上所述，用解碼器讀取失火資料，和斷缸法都能檢查出是哪個缸不工作。

發動機有某個氣缸不工作也叫做失火，失火不一定是一個氣缸，還有可能是多個氣缸不工作。失火一般是與點火系統、燃油系統和氣缸壓力有關，一般是由於燃燒造成的不能完全燃燒的情況，下面我們來分析下失火的原因和判斷的方法。

發動機正常工的條件是油、正確的氣缸壓力、電，在工作的時候是由點火線圈給火花塞2-3電壓進行點火，而供油系統方面是油泵給噴油器進行供油，氣缸壓力是有氣缸壁和火花塞進行密封，如果以上的幾個系統部件出現故障，就會出現發動機失火的故障程式碼。

發動機出現該故障後，會造成發動機抖動，動力不足，油耗增加的現象，失火會造成發動機不完全燃燒，那麼不完全燃燒的氣體就會跑到排氣管內燃燒損壞三元催化器。

發生失火故障嚴重時發動機抖動，某些車型還會產生加速時排氣管“放炮”的現象，排氣管處也會發出“突突”的異響，這時候的尾氣檢測是不合格的。

一般在修理上檢測這型別故障的話，有幾張方法，常見的方法是使用診斷儀和故障程式碼來進行判斷。

首先是連線診斷儀，進入發動機控制系統選擇資料流，選擇全部氣缸的失火率進行檢視，正常情況下氣缸的失火率應該是0的。如果沒有診斷儀，可以使用斷缸的方法進行判斷，可以拔下噴油器的插頭進行判斷，如果拔下噴油器的時候發現發動機轉速變化不明顯說明這個氣缸存在故障。

透過上面的步驟確定出哪個氣缸不工作之後，應該是檢查一下這個氣缸的點火系統和這個油路部分，可以檢查掉線圈和這個火花塞，如火花塞間隙是否合適、有無積炭、有無擊穿漏電等，油路部分重點檢查一下噴油器，檢查了以上的步驟的話，應該還要檢查一下氣缸壓力或者發動機的正時傳動機構有沒有跳齒。

綜上所述，發動機的失火判斷可以使用故障碼檢測或者是斷缸的方法進行判斷，主要故障部位是點火系統，燃油系統和氣缸壓力和正時這幾部分。

發動機個別缸不工作，就是修理工常說的缺缸。缺缸的故障現象很明顯。例如，發動機怠速抖動，噪音大。加速不良，廢氣有異味等。

如何辨別發動機缺缸呢？一般採用斷缸法檢測

也就是逐個拔掉高壓線圈，透過發動機的工作狀態來判斷。在發動機缺缸情況下，如果哪個高壓線圈拔掉以後發動機發動機抖動加劇，就說明該缸的工作正常，如果那個點火線圈拔掉髮動機沒有任何反應就說明該缸的工作不正常。

第一步，先檢查點火狀況。拔出高壓線，取出火花塞，看看火花塞頭部是否有明顯的油漬，如果有明顯的油漬，說明噴油點火不正常。就著重檢查點火線圈跟火花塞，看看火花塞間隙是否過大。陶瓷體是否破裂，缸線是否電阻過大，點火線圈是否正常工作。如果火花塞頭部沒有油漬，除了檢查點火系統以外，還要檢查噴油嘴是否正常工作。

如果檢查點火系統以及噴油系統均正常。就說明機械部位異常，就要用缸壓表測一下缸壓，看看缸壓是否正常。一旦缸壓異常，說明氣門密封不嚴，就要拆解缸蓋維修。

一般情況下缺缸多半都是點火系統問題。以上就是缺缸判斷的方法。

缺缸，發動機會有明顯抖動。3"個缸正常發動機還能啟動，一旦缺缸達到2個或2個以上發動機是無法啟動的。汽車發動機一個缸不工作，出現怠速不穩、發動機抖動厲害、啟動困難、甚至排氣管處發生爆響，車輛在行駛中，還會出現加速無力、爆震、無故熄火等現象。

汽車發動機某個氣缸不工作稱為“缺缸”，缺缸會導致發動機動力下降、油耗升高、尾氣可能會不達標。

發動機缺缸時會有這幾個明顯特徵，只要你留意觀察，哪怕你根本不懂修車也能判斷個八九不離十。

這種抖動不是轉速不穩的抖。而是怠速特別穩，但發動機就一直晃，就像車裡坐個人一直在抖腿一樣。你仔細感覺的話會發現整個車身可能都在隨著發動機有節奏地晃。之所以會晃那是因為有一個氣缸不工作，發動機做功頻率和時間間隔變了。

排氣管突突響是因為缺缸的那個缸噴出的汽油沒燃燒直接進排管被引燃後在排氣管裡產生了膨脹。這種突突聲特別明顯，你不用刻意去感受，它就一直突給你聽。行駛中轉速提上去後突突聲會更加明顯，開啟車窗就能聽得到。這是絕對能吸引路人眼光的突突聲。

因為缺了一個缸，對於4缸發動機來說理論上來說已經損失了25%的動力了，再加上汽油機熱效率也只有不到40%，還有缺缸的那個缸仍然在“假裝工作”消耗動力，所以一旦發生缺缸差不多能下降一個擋位的動力。也就是說1擋的動力感受跟2擋差不多。

具體來說應該是行駛一段時間後三元催化器與排氣管結合部位會被燒紅。因為缺缸的那個氣缸裡噴的油沒燃燒，都被排進排氣管了，在經過三元催化器時被高溫引燃，導致排氣管被燒紅。我曾自試過，冷車啟動後跑了兩公里三元催化器後面就已經發紅了。

如果你的車出現以上“症狀”，基本上就是缺缸了。其實缺缸時汽車油耗也會明顯增加，但是有些司機對油耗不敏感，所以僅憑油耗不容易判斷。但是隻要滿足以上四條基本上就是缺缸了，而且以上四條症狀都特別明顯，很容易判斷。

當然現在有些車比較高階，發生缺缸後ECU會主動停止給缺缸的那個氣缸供油，同時亮起發動機故障燈，這時候排氣管不會被燒紅也沒有突突聲，但是發動機抖動和動力下降是跑不掉的。所以說當你發現發動機故障燈點亮時千萬別大意，一定要及時檢查。

有些車因為供油出問題而導致缺缸同樣也不會出現排氣突突響和排氣管燒紅，只會發生抖動和動力嚴重下降。所以在檢查時一定要面面俱到，仔細體會。

一般汽車出現缺缸大都是點火或者供油出問題了，所以我們完全可以用排除法來判斷。排除法的思路很簡單：發動機執行狀態下人為製造條件讓氣缸分別停止工作，如果某個氣缸停止工作後發動機運轉不受影響，那麼這個缸就是不工作的那個缸。

點火故障引起的缺缸

發動機怠速執行，然後依次拔掉每個氣缸的點火線圈。正常工作的氣缸在你拔掉點火線圈後立刻停止工作，這時候發動機會有明顯的反應，比如抖動加劇、轉速降低。而缺缸的那個氣缸本來就不工作，所以即使你拔掉它的點火線圈也不會影響其工作。這樣我們就很容易判斷出問題的氣缸了。

噴油故障引起的缺缸

同樣是排除法，發動機怠速執行，依次斷開每個氣缸的噴油嘴供電，哪個缸斷開噴油後發動機沒任何反應那就是它出問題了。

一般缺缸最常見的原因就是點火問題，比如火花塞長期不換導致間隙變大，間隙變大後擊穿能量變大，導致點火線圈負荷提高，長此以往就容易拖壞點火線圈導致缺缸。所以說我們不能認為發動機還能正常工作就把火花塞往死裡用，達到一定年限後火花塞還是要定期更換的。

引擎要抖動，除了缺缸作功，動力下降，啟動困難，排氣管口冒蘭、黑煙等……。

缺缸原因有多種多樣，個別氣缸火花塞，發火力不強，甚至會缺火抖動佔了多數，節油(節氣)門調節紊亂等……。

怎麼樣來判斷那個氣缸不工作呢？首先要觀察斷定眼前抖動情況和現象來定論，仔細觀察和聽覺，一般憑經驗老檢工能聽得出來。

檢測工具用一支高絕緣起子，先將其中一缸火塞頂頭搭殼(入地)有什麼反應，如轉速有明細變化，說明該缸作功正常。轉速沒有變化，仍舊抖動，說明該缸不工作，應作重點檢查。另一種方法，用起子頭頂住氣缸頭(靠近火塞)靜聽，那個氣缸作功有力。檢出缺缸工作原因。

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話不多說，直接講重點。

判斷那個缸不工作還是比較容易的，下面來講講怎麼判別發動機那個缸不工作。

一、物理判斷法

物理判斷法，一般適用於發動機缺缸比較嚴重的時候，也就是發動機抖動比較明顯的時候，以四缸發動機為例，當1缸不工作或間歇性不工作，這時候發動機會產生怠速不穩或發動機抖動現象。這時候我們可以去拔掉高壓包，觀察發動機的抖動狀態，如果拔掉一缸高壓包（點火線圈）後，發動機抖動跟之前一樣，那麼可以確定是1缸不工作。

如果拔掉的是2缸高壓包，發動機會抖動的更厲害的話，說明2缸工作是沒有問題的，拔掉其他缸也是如此，反之則跟一缸一樣。一般叫做斷缸判斷法。

雖然確定了是1缸不工作或工作不良，但是1缸不工作的原因還是比較多的，也有多缸失火等故障，下面講一下常見的原因。

1、噴油嘴損壞或堵塞

2、火花塞損壞或嚴重積碳

3、點火線圈損壞

4、氣門彈簧或液壓挺柱故障

5、缸壓不足

6、線路故障

7、發動機電腦故障

8、汽油質量不行

9、油壓不足

10、進氣系統故障

二、利用診斷電腦判斷法

利用診斷電腦比物理判斷更直接準確些，以前的車型還要在OBD介面短接針腳試燈讀碼了，現在都有專用診斷電腦或通用診斷電腦，所以利用電腦進行診斷方便準確。

現在車輛都裝置很多控制模組，發動機控制單元、變速箱控制模組、車身模組、氣囊模組、轉向控制單元、ABS控制單元等，中高階車更加多，豪車還有什麼駕駛輔助系統、混動系統、自動大燈系統、儀表系統、自動空調系統等，一般系統有故障，診斷電腦都可以讀取系統故障現象及故障碼等。

因此發動機缺缸，利用診斷電腦讀取發動機控制單元，可以進入發動機控制單元檢視發動機的缺火資料，四缸發動機可以看四個缸的失火資料，如果是1缸不工作，那麼一般會顯示1缸失火次數過多，當達到失火次數點亮發動機故障燈的時候，一般讀取到1缸迴圈失火的故障程式碼。

所以用電腦可以檢視到那個缸工作不良，就是這樣判斷那個缸不工作或工作不佳，哪怕是四個缸失火，電腦也是比較直觀的看到，這個失火監測一般是利用曲軸感測器或凸輪軸位置感測器進行判斷的，因為有缺火的時候，轉速必然有波動。有些發動機也會用高壓包上面的電壓或電流進行監測，依靠點火線圈的反饋訊號進行識別。

有些車的發動機，當識別到有個缸不工作後，假如1缸火花塞損壞，火花塞不點火，那麼發動機電腦監測到1缸不工作後，也會把1缸噴油嘴也一起關閉，避免燃油在缸內無法燃燒，排放到排氣歧管內進行燃燒，燃燒過多會損壞三元催化器，三元催化器溫度過高的話，三元催化器壽命會大大折扣。所以發動機沒有缺缸斷油的功能的話，要儘早去解決失火缺火問題，不然長時間不處理會導致三元催化失效，三元催化器老貴了，少說也是幾千塊。

還有功率平衡判斷法，這個也就是跟拔高壓包差不多，但是這個不用拔高壓包，而是利用電腦進行主動測試，利用電腦關閉那個缸的噴油嘴或點火，然後檢視發動機的功率平衡及轉速，如果測試的那個缸沒有什麼變化，說明就是這個缸的問題了，如果有變化說明不是這個缸的問題。所以電腦進行判斷是比較方便的。

修車一是利用診斷電腦和維修手冊，二是依靠自己多年的修車經驗，三是有自己大概診斷思路。一般就這樣吧！