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  • 1 # 使用者1902173883745

    應該是沒用的,而且對車減震有明顯傷害。下面從物理理論上做下解釋:

    1.減震變硬,這個不是減震膠的功效,是彈簧有效長度變短造成的,一根彈簧的勁度係數由這些因素決定:材料、橫截面積、長度等。加上減震膠後,彈簧有效長度變短,勁度係數增加,給人的感覺就是變硬了——也就是壓縮相同的距離要用更大的力量。

    2.對彈簧有傷害,緊接著上一點說,雖然變硬了,但是由於彈簧整體受壓程度不同,即沒有減震膠的部分會承擔更多的形變,所以會造成彈簧疲勞程度不均勻,沒有減震膠的部分會比正常情況下更疲勞,最後造成彈簧不均勻疲軟。這樣一來,反而對彈簧有不可逆的傷害,不加膠時,正常情況下彈簧不會輕易疲軟,但是加了膠,彈簧會過早的出現不均勻疲軟的問題。

    打個比方說,原來三個人手拉手拽住一個東西,大家都不累,現在把一個人替換成一根繩子,雖然這個人輕鬆了,但是剩下的一頭一尾兩個人要比以前更吃力。

    3.關於減震的舒適性、操控性矛盾的問題。稍微懂一些汽車原理的人都知道,這是一對矛盾。提升了舒適性,操控就會打折扣,操控好了,舒適性又會降低。解決這個矛盾,絕不是做一個調整就能成的,是一個非常複雜的系統調整的過程。所以很多商家說加了減震膠操控和舒適都變好了,那是不可能的。

    舉一個汽車的例子,大家都知道輪胎有一組引數,比如“235 50 R19”,這組引數是輪胎的“寬度 橫寬比 子午線 內徑大小”。我們就來說“橫寬比”,剛舉的例子橫寬比是50,也就是說輪胎的側壁寬度是橫截面寬度的50%,也就是差不多117。這個比例越大,輪胎越厚,坐起來越軟越舒服,老的美國車,像別克,坐起來軟綿綿,很大原因就是這個,但是操控性就下降了。如果橫寬比越小,輪胎越扁平,操控性提升,但是舒適性就差了很多。想想很多超跑用的輪胎,就是非常變平的。

    從這個例子看,舒適性和操控性是一對矛盾,要想都解決,一定要系統調整,絕不是簡單的加了膠就可以的。

    4.再說回來,什麼是減震呢?其實標準名稱叫做懸掛系統。那根彈簧只是這個系統一個部分。僅僅起到支撐車身的作用,減震根本不是它來完成的。減震的作用說白了,就是讓乘客感受不到振動,能把振動過濾的越乾淨,減震越好。測試減震功效如何,最好是搓板路,高階車透過搓板路時,幾乎或者很少能感到車身起伏,這就是好的減震。不好的減震,透過搓板路時,車身上下起伏嚴重,乘客就像過篩子了。

    那麼是什麼起到減震作用呢?在懸掛系統中,最重要的是減震阻尼,它是用來過濾振動的,說白了,就是不讓車輪的振動傳導到車身。當然,這個阻尼是要和彈簧配合工作的。這樣一說,問題就來了,彈簧和虛擬是配合工作的,如果調整,應該一起調整才成,單獨調了彈簧,非但不會提升懸掛的品質,反而會造成整個系統的不協調,既有害於彈簧,也有害於阻尼器。

    5.關於抬高車身,這一點是的,因為彈簧壓縮不了了,車身自然高了。但是隨之而來的是,操控性下降,車身越高,操控性越差,同時由於破壞了車身上下的氣流走向,還有可能增加油耗。所以有些商家說的增加舒適性降低油耗,這絕對是不科學的。

    綜上所述,加了減震膠,可以達到的唯一效果就是抬高一點點車身,但是付出的代價是舒適性、操控性、安全性、燃油經濟性下降,還要冒著損害車輛的風險。得不償失!

    如果你的車的彈簧真的疲軟了,建議去正經的修理廠更換對應型號的彈簧,加了膠解決不了這個問題,只能是飲鴆止渴,加速彈簧的老化。

    其實,絕大部分車輛的彈簧在正常使用情況下。是不會過早疲軟的。根本沒必要在這個上面擔心。

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