開始，因為王夢恕院士。
早在百年前，洋務部長章指動提出的想法嗎？“建造鐵路至海南腹地”。 1918年，孫中山在建設戰略“，其中有一條鐵路在國家引行至遂溪，雷州，達到在瓊州海峽的MSC在MSC，然後渡輪過瓊州島聯絡” 。
進一退，約850年前，唐代貶官慄估盎的完成連線海峽兩岸夢想。在5個公開後踏上海南島海南詩禮光“在海北，海南，各在天一方......願子哼一聲嘆息，跨空結飛樑”，被視為不能不禁感嘆。
和海底隧道連線瓊州海峽兩岸國務院總理周恩來的願望據王夢恕。 “那是在20世紀70年代，中國大力防備自然災害，地下工程建設的關鍵點之一。”王夢恕說，在1974年，日本已成功地建立關閉的海底隧道，這條訊息由國務院總理周恩來的關注，躺在病榻上的周恩來作出批示，萬里組織研究表明，當他國務院副總理，建立跨越瓊州海峽的海底隧道。 “周總理是中國第一個明確提出，要修建瓊州海峽專案，王夢恕說，聽到海南省政府強調推進跨海工程，這是非常令人鼓舞的。
當今全球社會，但對於孤立的日大陸很長一段時間，讓一代又一代的人生活在海南島有??一個“島民心臟分為北方和南方：當地人民的心中，不僅是大陸和海南類別：瓊州海峽，北部被稱為”大陸“ ，哪怕只是一水之隔，剛踏上海南島，雷州半島的居民，會自動成為“大陸仔”或“大陸姐姐。
1988年，海南從廣東省分離，併成為該國的最大的經濟特區。4年後，海南人試圖與大陸連線的夢想一直支援的狀態 - 1992年11月，當時的國家計委批准的專案的廣東省鐵路通道建設專案。
粵海鐵路是中國第一跨海鐵路，北起廣東省湛江市，整個雷州半島，橫跨瓊州海峽，南至海南省三亞市。
於2003年，海南連線到大陸的夢想終於實現了。1月7日那年，粵海鐵路開通，交通，輪渡，火車在海南島的大陸。
但是，海南不似乎滿足於乘輪渡跨越瓊州海峽。海南正式在粵海鐵路開通兩年後，他們開始進行初步研究的跨海大橋或海底隧道的準備工作。
交通部的領導下，2005年8月，規劃院部通訊公司和中國公路規劃設計院和同濟大學共同構成公路走廊專案不同主題的示範和研究的基礎上，瓊州海峽工程專責小組。
連線解決方??案的辯論
“由於缺乏一個更方便的交通訪問和兄弟省份，海南的經濟嚴重製約兄弟省市和在泛珠三角河三角洲地區的發展有是有很大差距，“”對於在長期發展的海南，必須打破透過瓊州海峽的天然屏障，開展如此大規模的專案，必須開始準備儘快，包括選擇適當的時機發出海南的聲音。“高階衛留成在泛珠三角泛珠三角區域合作與發展”論壇的話激起了不小的波瀾。
是否瓊州海峽專案建設的需要，並沒有太大的分歧，專家和有關部門的狀態。 “修是肯定的，但只是一個時間問題。”王夢恕說，“（河）（子）國家主幹道路規劃中，瓊州海峽是唯一的出路。
但是，這個問題已經引起了在海南印刷兩種截然不同的意見：”海南島迫切需要跨海通道“和”不要求在海南島的跨海通道建設“成為最近關注的瓊州海峽跨海通道規劃問題的公開辯論。
贊同認為是落後的交通與內地的聯絡，它是落後的海南特殊經濟海專案的主要原因，如果建成，將一定促進海南經濟起飛 - 這部分網際網路使用者的觀點點，的想法嗎？？海南省委，省政府非常相似。
“最近，我有一種感覺，是的部分官員和海南人民已經被邊緣化的心理，小敏思想嚴重的自滿，恐怕以改革的風險，造成海南經濟發展曾長期滯後的背後其他兄弟省份遠遠丟擲的橋樑（隧道）建設將成為海南與大陸的連線紐帶，避免海南地理上，經濟上，政治上被邊緣化。 “熱心支援跨海工程的網民瓊人治瓊”在一家名為“海南發展”的網路論壇這麼說的。
隔海相望通道專案，海南經濟的邊緣化，和交通不便的關係，但根本原因是海南的發展思路，產業結構和建設軟環境問題的“冷”。
“我不知道政府有什麼長遠的計劃，很多人原本以為粵海鐵路是海專案”。 ：黎西圈（音）說。李是一個海口市長流鎮人，海口火車站約一個小時的步行距離他家，粵海鐵路已經執行三年多來，但他是出來的島從來沒有選擇坐的渡輪火車。的
記者從海南省交通部門獲悉，海南運輸能力還是比較豐富的秀英港海口港碼頭吞吐能力處於閒置狀態，乘客是有點緊張，只是在“五一”，“十一”，春節期間出現，並運行了三年的粵海鐵路，一般不超過其設計能力，其載客量及運輸能力，在虧損的十分之一，大部分的時間執行狀態。，渡輪每天花費20萬元，粵海鐵路還需要很長的時間才能收回成本。 “王夢恕說。
節目選擇，根據初步調查，瓊州海峽跨海工程有三個基本選項 - 大橋，海底隧道，橋樑和隧道相結合。
所以稱為橋，是架設總長度為31.6公里，橋樑，直接在瓊州海峽。該方案建議在廣東省的早期研究。該計劃的資金估計約60億元人民幣。透過篩選程式從10個通道的線位選擇，以避免深槽，水深在該行約40米，從雷州半島燈樓角至海南島臨高縣管轄的紅牌咀;海底隧道方案的方式，埋藏深沉管或懸浮隧道水下橋樑和隧道相結合的方案，從兩岸橋樑建設，海上建造人工島嶼，靠近海中進入隧道。
王夢恕，透過研究認為，瓊州海峽採取海底隧道方案更為合適。瓊州海峽颱風，大跨度，深度，和特點的地質條件和惡劣的橋更嚴格的程式，和技術上的困難，不僅不經濟也可能破壞自然環境，“隧道方案不但技術更加成熟，和環境的影響較小。“王夢恕考慮，瓊州海峽海底隧道的最佳解決方案，更經濟的成本比橋，預測成本30.82億元（US $ 500億美元）。
防護工程及地下工程專家錢七虎院士也同意在瓊州海峽跨海通道與點的王夢恕，隧道不應橋“紙幣院士認為，從戰略的高度，瓊州海峽，工程地質，水文地質，環境條件，橋樑和隧道的使用功能特性表明瓊州海峽隧道工程，“水下隧道方案確實明顯比橋計劃”的觀點。
“這是一個非常嚴重的問題。”王夢恕說，瓊州海峽跨海大橋或海底隧道的建設更適合，是不是難以辨別的成本有效和合理的日常專案上馬，嚴謹的科學民主決策是至關重要的“我們必須防止面子工程！瓊州海峽建立一個跨海大橋，杭州灣跨海大橋，老路重走。“王先生說，杭州灣跨海大橋的建築，原建海底隧道的方案，但一些官員認為，面子工程但批准建設的橋樑。
海南官方訊息稱，廣東也更積極推進海洋工程，但據一位接近官方決策專家，廣東省，海南島，尚未廣東省，廣東省的區域經濟優勢，為維護考慮，不希望瓊州海峽專案儘快啟動。“如果隧道是透過憑藉在海南的旅遊資源，不知道要分流廣東源的數量。”這位專家說。
“說到這一點，但瓊州海峽跨海工程五年內，甚至更長的一段時間內，這是不可能的，是國家的專案。”王蒙樹說，主要是沒有錢的，國家可以不給錢廣東省是不可能給你的錢，並希望把海南建設沒有錢。
據瞭解，瓊州海峽跨海通道規劃後，有日本資助的倡議“自願”到注入支援的專案實施，但由於種種原因，在國家發展和改革委員會是不答應。目前，有是一群臺商熱金錢旨在推動海洋工程，但根據院士夢恕，海底隧道工程是關係到國家戰略，融資決策將是相當慎重的。“現在還沒有到這個份上，是不可靠的資金來源。”徐知非說。
專家海南經濟發展中的困難，主要是缺乏資金。海南早期由於中央財政投資巨大，海南曾經輝煌一時。經濟貧困區“的轉變。海南在中國中部，東北振興和崛起的背景下，如何擺脫“邊緣化”還沒有找到一個更好的辦法。
據統計部門的資料，2003年，海南省的國內生產總值的69.83十億人民幣，同比增長10.5％，這是自1995年以來的第一個兩位數的增長，但是，這個2004年在中國大陸海南31個省，市，自治區的國內生產總值排名，排名倒數第四，GDP是總的七十九點○一二十億人民幣，2005年只有約相當於70％的東莞市，廣東省，海南在全國排名第四，從底部的GDP總量的90.36十億人民幣。在這種情況下，海南長期的吃飯財政的陰影中。
“隔海相望的通道建設，以推動海南的經濟。王夢恕說，海南目前的經濟總量，舉行了一個超級專案”非常經濟。跨海通道的設想，主要是由於海南的旅遊業，以及更新鮮的水和電力供應，海南，從而刺激經濟的騰飛，但隧道施工是否與海南的經濟發展不一定是必然的關聯。
“海南經濟的發展道路，不僅反映了海南省委，省政府的政策思路，而且國家政策變化過程中的一個縮影。”有關專家關於發展海南，海南的“棄兒”，“親愛的，這個令人沮喪的現實，”這是像現在討論的跨海通道工程，非內建的非過海隧道（橋），廣東海南鐵路怎麼辦？這不是一個國家決策上的失誤？“
The>自然的寵兒經濟的棄兒，尷尬的境地，這種觀點海南島海南島，一個獨特的意境。”循道衛省長說準備跨海通道專案是不一個童話故事，但真的只有依靠這個通道海南可以發展嗎？“說黎西拳，這麼大的問題，他並沒有找到自己的答案，但始終覺得，一個很多人瓊州海峽穿越海南的經濟起飛”米之炊“，這並沒有抓住問題的心臟。
海南如何，或許官方有沒有統一的思維方式。海南發展得更快嗎？還是要發展緩慢，為了保護祖國的大花園，或打她的現代大都市，王夢恕說，在海南，無論是中央或地方政府，不給提供了一組清晰的發展思路。
開始，因為王夢恕院士。
早在百年前，洋務部長章指動提出的想法嗎？“建造鐵路至海南腹地”。 1918年，孫中山在建設戰略“，其中有一條鐵路在國家引行至遂溪，雷州，達到在瓊州海峽的MSC在MSC，然後渡輪過瓊州島聯絡” 。
進一退，約850年前，唐代貶官慄估盎的完成連線海峽兩岸夢想。在5個公開後踏上海南島海南詩禮光“在海北，海南，各在天一方......願子哼一聲嘆息，跨空結飛樑”，被視為不能不禁感嘆。
和海底隧道連線瓊州海峽兩岸國務院總理周恩來的願望據王夢恕。 “那是在20世紀70年代，中國大力防備自然災害，地下工程建設的關鍵點之一。”王夢恕說，在1974年，日本已成功地建立關閉的海底隧道，這條訊息由國務院總理周恩來的關注，躺在病榻上的周恩來作出批示，萬里組織研究表明，當他國務院副總理，建立跨越瓊州海峽的海底隧道。 “周總理是中國第一個明確提出，要修建瓊州海峽專案，王夢恕說，聽到海南省政府強調推進跨海工程，這是非常令人鼓舞的。
當今全球社會，但對於孤立的日大陸很長一段時間，讓一代又一代的人生活在海南島有??一個“島民心臟分為北方和南方：當地人民的心中，不僅是大陸和海南類別：瓊州海峽，北部被稱為”大陸“ ，哪怕只是一水之隔，剛踏上海南島，雷州半島的居民，會自動成為“大陸仔”或“大陸姐姐。
1988年，海南從廣東省分離，併成為該國的最大的經濟特區。4年後，海南人試圖與大陸連線的夢想一直支援的狀態 - 1992年11月，當時的國家計委批准的專案的廣東省鐵路通道建設專案。
粵海鐵路是中國第一跨海鐵路，北起廣東省湛江市，整個雷州半島，橫跨瓊州海峽，南至海南省三亞市。
於2003年，海南連線到大陸的夢想終於實現了。1月7日那年，粵海鐵路開通，交通，輪渡，火車在海南島的大陸。
但是，海南不似乎滿足於乘輪渡跨越瓊州海峽。海南正式在粵海鐵路開通兩年後，他們開始進行初步研究的跨海大橋或海底隧道的準備工作。
交通部的領導下，2005年8月，規劃院部通訊公司和中國公路規劃設計院和同濟大學共同構成公路走廊專案不同主題的示範和研究的基礎上，瓊州海峽工程專責小組。
連線解決方??案的辯論
“由於缺乏一個更方便的交通訪問和兄弟省份，海南的經濟嚴重製約兄弟省市和在泛珠三角河三角洲地區的發展有是有很大差距，“”對於在長期發展的海南，必須打破透過瓊州海峽的天然屏障，開展如此大規模的專案，必須開始準備儘快，包括選擇適當的時機發出海南的聲音。“高階衛留成在泛珠三角泛珠三角區域合作與發展”論壇的話激起了不小的波瀾。
是否瓊州海峽專案建設的需要，並沒有太大的分歧，專家和有關部門的狀態。 “修是肯定的，但只是一個時間問題。”王夢恕說，“（河）（子）國家主幹道路規劃中，瓊州海峽是唯一的出路。
但是，這個問題已經引起了在海南印刷兩種截然不同的意見：”海南島迫切需要跨海通道“和”不要求在海南島的跨海通道建設“成為最近關注的瓊州海峽跨海通道規劃問題的公開辯論。
贊同認為是落後的交通與內地的聯絡，它是落後的海南特殊經濟海專案的主要原因，如果建成，將一定促進海南經濟起飛 - 這部分網際網路使用者的觀點點，的想法嗎？？海南省委，省政府非常相似。
“最近，我有一種感覺，是的部分官員和海南人民已經被邊緣化的心理，小敏思想嚴重的自滿，恐怕以改革的風險，造成海南經濟發展曾長期滯後的背後其他兄弟省份遠遠丟擲的橋樑（隧道）建設將成為海南與大陸的連線紐帶，避免海南地理上，經濟上，政治上被邊緣化。 “熱心支援跨海工程的網民瓊人治瓊”在一家名為“海南發展”的網路論壇這麼說的。
隔海相望通道專案，海南經濟的邊緣化，和交通不便的關係，但根本原因是海南的發展思路，產業結構和建設軟環境問題的“冷”。
“我不知道政府有什麼長遠的計劃，很多人原本以為粵海鐵路是海專案”。 ：黎西圈（音）說。李是一個海口市長流鎮人，海口火車站約一個小時的步行距離他家，粵海鐵路已經執行三年多來，但他是出來的島從來沒有選擇坐的渡輪火車。的
記者從海南省交通部門獲悉，海南運輸能力還是比較豐富的秀英港海口港碼頭吞吐能力處於閒置狀態，乘客是有點緊張，只是在“五一”，“十一”，春節期間出現，並運行了三年的粵海鐵路，一般不超過其設計能力，其載客量及運輸能力，在虧損的十分之一，大部分的時間執行狀態。，渡輪每天花費20萬元，粵海鐵路還需要很長的時間才能收回成本。 “王夢恕說。
節目選擇，根據初步調查，瓊州海峽跨海工程有三個基本選項 - 大橋，海底隧道，橋樑和隧道相結合。
所以稱為橋，是架設總長度為31.6公里，橋樑，直接在瓊州海峽。該方案建議在廣東省的早期研究。該計劃的資金估計約60億元人民幣。透過篩選程式從10個通道的線位選擇，以避免深槽，水深在該行約40米，從雷州半島燈樓角至海南島臨高縣管轄的紅牌咀;海底隧道方案的方式，埋藏深沉管或懸浮隧道水下橋樑和隧道相結合的方案，從兩岸橋樑建設，海上建造人工島嶼，靠近海中進入隧道。
王夢恕，透過研究認為，瓊州海峽採取海底隧道方案更為合適。瓊州海峽颱風，大跨度，深度，和特點的地質條件和惡劣的橋更嚴格的程式，和技術上的困難，不僅不經濟也可能破壞自然環境，“隧道方案不但技術更加成熟，和環境的影響較小。“王夢恕考慮，瓊州海峽海底隧道的最佳解決方案，更經濟的成本比橋，預測成本30.82億元（US $ 500億美元）。
防護工程及地下工程專家錢七虎院士也同意在瓊州海峽跨海通道與點的王夢恕，隧道不應橋“紙幣院士認為，從戰略的高度，瓊州海峽，工程地質，水文地質，環境條件，橋樑和隧道的使用功能特性表明瓊州海峽隧道工程，“水下隧道方案確實明顯比橋計劃”的觀點。
“這是一個非常嚴重的問題。”王夢恕說，瓊州海峽跨海大橋或海底隧道的建設更適合，是不是難以辨別的成本有效和合理的日常專案上馬，嚴謹的科學民主決策是至關重要的“我們必須防止面子工程！瓊州海峽建立一個跨海大橋，杭州灣跨海大橋，老路重走。“王先生說，杭州灣跨海大橋的建築，原建海底隧道的方案，但一些官員認為，面子工程但批准建設的橋樑。
海南官方訊息稱，廣東也更積極推進海洋工程，但據一位接近官方決策專家，廣東省，海南島，尚未廣東省，廣東省的區域經濟優勢，為維護考慮，不希望瓊州海峽專案儘快啟動。“如果隧道是透過憑藉在海南的旅遊資源，不知道要分流廣東源的數量。”這位專家說。
“說到這一點，但瓊州海峽跨海工程五年內，甚至更長的一段時間內，這是不可能的，是國家的專案。”王蒙樹說，主要是沒有錢的，國家可以不給錢廣東省是不可能給你的錢，並希望把海南建設沒有錢。
據瞭解，瓊州海峽跨海通道規劃後，有日本資助的倡議“自願”到注入支援的專案實施，但由於種種原因，在國家發展和改革委員會是不答應。目前，有是一群臺商熱金錢旨在推動海洋工程，但根據院士夢恕，海底隧道工程是關係到國家戰略，融資決策將是相當慎重的。“現在還沒有到這個份上，是不可靠的資金來源。”徐知非說。
專家海南經濟發展中的困難，主要是缺乏資金。海南早期由於中央財政投資巨大，海南曾經輝煌一時。經濟貧困區“的轉變。海南在中國中部，東北振興和崛起的背景下，如何擺脫“邊緣化”還沒有找到一個更好的辦法。
據統計部門的資料，2003年，海南省的國內生產總值的69.83十億人民幣，同比增長10.5％，這是自1995年以來的第一個兩位數的增長，但是，這個2004年在中國大陸海南31個省，市，自治區的國內生產總值排名，排名倒數第四，GDP是總的七十九點○一二十億人民幣，2005年只有約相當於70％的東莞市，廣東省，海南在全國排名第四，從底部的GDP總量的90.36十億人民幣。在這種情況下，海南長期的吃飯財政的陰影中。
“隔海相望的通道建設，以推動海南的經濟。王夢恕說，海南目前的經濟總量，舉行了一個超級專案”非常經濟。跨海通道的設想，主要是由於海南的旅遊業，以及更新鮮的水和電力供應，海南，從而刺激經濟的騰飛，但隧道施工是否與海南的經濟發展不一定是必然的關聯。
“海南經濟的發展道路，不僅反映了海南省委，省政府的政策思路，而且國家政策變化過程中的一個縮影。”有關專家關於發展海南，海南的“棄兒”，“親愛的，這個令人沮喪的現實，”這是像現在討論的跨海通道工程，非內建的非過海隧道（橋），廣東海南鐵路怎麼辦？這不是一個國家決策上的失誤？“
The>自然的寵兒經濟的棄兒，尷尬的境地，這種觀點海南島海南島，一個獨特的意境。”循道衛省長說準備跨海通道專案是不一個童話故事，但真的只有依靠這個通道海南可以發展嗎？“說黎西拳，這麼大的問題，他並沒有找到自己的答案，但始終覺得，一個很多人瓊州海峽穿越海南的經濟起飛”米之炊“，這並沒有抓住問題的心臟。
海南如何，或許官方有沒有統一的思維方式。海南發展得更快嗎？還是要發展緩慢，為了保護祖國的大花園，或打她的現代大都市，王夢恕說，在海南，無論是中央或地方政府，不給提供了一組清晰的發展思路。