好問題，只有死去的職業沒有死去的行業。怎麼講？隨著科技的強大及社會的進步，也許有些新型的技術和裝置代替了原始的製造流程，但是行業始終存在，市場仍有需求。在此我想分享一個在摩托車及配件行業比我們中國更加強大的日本，分享他們摩配行業前幾十年的發展歷程，也算是發展軌跡，同時也是我們中國摩配行業即將面對的發展歷程。
早在五六十年代的日本，跟我們中國近幾年的現狀是一樣的，嚴重的產銷過剩，行業從業的企業和人嚴重過剩，市場沒有如此大的需求。怎麼辦？面對如此大競爭環境，當時日本經歷了殘酷的行業整合，不外乎就是大企業大品牌收購小企業小品牌，不願意被收購的要麼轉行要麼死去。摩托車企業從當時的上百家到現在的四大家族，配件企業也是整合到近三分之一。隨後日本為解決嚴重的產能過剩，大力拓展海外市場，將摩托車及配件出口到世界各地，最終成就了日本一大批世界品牌摩托車及品牌配件。
再說我們中國摩托車配件行業，目前國內市場確實嚴重的供大於求，怎麼辦？資源整合，報團發展，轉型升級。日本的發展歷程就是我們最好的參考與借鑑，同時藉助網際網路資訊大力推廣中國摩托車行業，再借助中國“一帶一路”的大好政策力爭把中國製造發展成為中國創造。把中國摩托車打造成為世界品牌，摩托車配件行業必然再續輝煌，迎來大好前途!
好問題，只有死去的職業沒有死去的行業。怎麼講？隨著科技的強大及社會的進步，也許有些新型的技術和裝置代替了原始的製造流程，但是行業始終存在，市場仍有需求。在此我想分享一個在摩托車及配件行業比我們中國更加強大的日本，分享他們摩配行業前幾十年的發展歷程，也算是發展軌跡，同時也是我們中國摩配行業即將面對的發展歷程。
早在五六十年代的日本，跟我們中國近幾年的現狀是一樣的，嚴重的產銷過剩，行業從業的企業和人嚴重過剩，市場沒有如此大的需求。怎麼辦？面對如此大競爭環境，當時日本經歷了殘酷的行業整合，不外乎就是大企業大品牌收購小企業小品牌，不願意被收購的要麼轉行要麼死去。摩托車企業從當時的上百家到現在的四大家族，配件企業也是整合到近三分之一。隨後日本為解決嚴重的產能過剩，大力拓展海外市場，將摩托車及配件出口到世界各地，最終成就了日本一大批世界品牌摩托車及品牌配件。
再說我們中國摩托車配件行業，目前國內市場確實嚴重的供大於求，怎麼辦？資源整合，報團發展，轉型升級。日本的發展歷程就是我們最好的參考與借鑑，同時藉助網際網路資訊大力推廣中國摩托車行業，再借助中國“一帶一路”的大好政策力爭把中國製造發展成為中國創造。把中國摩托車打造成為世界品牌，摩托車配件行業必然再續輝煌，迎來大好前途!