汽車面漆塗裝這6道工序，每一個都很重要

現如今，汽車已經發展成為大眾化交通工具，其使用的環境、氣候、道路條件複雜而多變，為此它需要有良好的耐候、耐蝕、耐擦傷及抗石擊的特性，即應在日曬、雨淋、風沙衝擊、乾溼交替、冷熱變換、鹽霧與酸雨侵蝕的環境下，具有良好的保光、保色、不粉化、不脫落、不起泡、不鏽蝕能力。

此外，覆蓋在車身表面的油漆塗裝層還是汽車一層美麗的外裝，對於絕大多數使用者而言，往往外觀是決定是否購買某車的主要因素。

由此可見，汽車塗裝應具有防護和裝飾二大功效。汽車塗裝工藝的重點就在於：在低汙染、低成本的前提下實現對汽車車身及其他各總成部件最有效的防護並達到最佳的美化效果。

汽車塗裝工藝經歷了100 多年的發展歷程，其作業方式由最初作坊式的簡單刷塗到簡單噴塗再到適應於大量流水生產的現代化工業塗裝；其作業內容也由最初的僅在需保護的工件表面刷上一層油漆到在工件表面先刷防鏽漆再噴面漆發展到現在的“漆前處理——電泳——中塗——面漆” 等。

塗裝塗層至少包括電泳底漆、中塗、色漆和清漆等四層。對於有密封要求的焊縫部位，在電泳底漆與中塗之間還要加塗PVC。為了適應使用者對汽車外觀質量越來越高及多樣化的要求，汽車車身塗裝的漆前處理、底漆陰極電泳工藝已實現全自動化，中塗與面塗工藝實現了靜電自動噴塗、計算機智慧化控制。汽車車身塗層質地（外觀裝飾性、耐腐蝕性、抗擦傷性等）得到了顯著提高，車身保用期達到和超過了汽車的整體使用壽命。

面漆包括色漆層和清漆層二個層級，色漆層的主要作用是裝飾，使車身美觀好看；清漆層處於塗裝的最外層，其主要作用是：防紫外線、防水的滲透、耐氣候的蠶食、保色、耐酸雨、抗劃傷等。

早期生產的汽車，儘管新車出廠時外觀非常漂亮，但不久就會出現起泡、油漆表面冒出星羅棋佈的鏽蝕斑點，通常每隔2至3年需要重新做一次油漆。其原因是漆膜的附著能力不夠、防腐蝕能力差。為有效提高塗層壽命，其有效的方法是磷化。利用磷酸的離解（平衡）反應在潔淨的金屬表面析出不溶性的磷酸金屬鹽膜（簡稱磷化膜）。

磷化膜是否能夠有效生成與金屬表面的潔淨程度和表面微觀結構直接相關。

車身衝壓與焊裝工藝過程中不可避免會在金屬車身表面留下脂、鏽或其他殘留物。為此，在磷化前需徹底除脂、除鏽和表調處理；磷化處理後，還需徹底清除殘留在車身表面上的磷化液及磷化膜表面的疏鬆層，並對磷化膜不完全的部分空穴進行封閉，使磷化膜的結晶細化，提高其緻密性（即鈍化）。

所以，汽車車身的前處理通常需要經歷預清洗、預脫脂、脫脂、水洗、表調、磷化、水洗、純水洗、翻轉瀝水等10 多道工序。

一、脫脂

前5道工序是除油清洗（脫脂）工序。用熱水和熱鹼液噴、浸結合的方法清洗車身。透過脫脂劑中的鹼性物質對油汙皂化及表面活性劑的浸潤、分散、乳化及增溶作用達到脫脂的目的。

藉助壓力噴射和攪拌等機械作用可以達到良好的脫脂清洗效果。

2、除鏽

除鏽較為有效的方法是酸洗。對於現代汽車製造業而言，由於普遍採用了拉動式生產方式，焊裝好的白車身無需中間停留便進入到塗裝工藝，鏽蝕通常來不及產生，因此在現代化的汽車製造公司，車身塗裝工藝中已很少見到除鏽工序。當然，若車身衝壓件及焊裝好的車身有較長時間的儲存、中轉，車身表面鏽蝕可能在所難免，在這種情況下，則應增設除鏽工序。

3、表面調整

表面調整是磷化前必須進行的一道重要工序，其作用是改變金屬表面的微觀狀態，促使磷化形成晶粒細緻密實的磷化膜。尤其是經酸洗或高溫強鹼清洗過的金屬表面。

表面調整，簡單的講：是為磷化而作準備。

4、磷化

磷化工藝過程是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用於塗漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力。

汽車車身磷化工藝

當今汽車磷化的處理方式有：噴淋、浸漬、噴浸結合、刷塗等多種，由於浸漬處理方式具有高的生產效率和高的磷化處理質量，因此應用最為廣泛。

5、水洗

水洗的目的是清除殘留在車身表面上的磷化液。水洗效果與水洗次數、水洗方式、水的潔淨度、水質（自來水、純水、去離子水）、瀝水時間等工藝引數有關。多次水洗是提高畫質洗效果的關鍵因素。

6、鈍化

利用化學或電化學的方法，在金屬表面形成一層化學轉換膜，使活性金屬表面處於鈍化狀態，稱為鈍化。

鈍化處理能進一步改善電泳塗層與磷化膜黏附能力和提高磷化膜的耐腐蝕性。

鈍化劑中的六價鉻系劇毒物質，有些國家基礎上已取消了鈍化工序。但歐美的汽車公司仍堅持在磷化後要進行鈍化處理，為了減小汙染，無鉻鈍化劑已開始用於歐美的汽車製造公司。結合中國的國情，對於普通鋼板，若採用低鋅磷化液進行磷化可不進行鈍化處理；若採用高鋅磷化液或鍍鋅鋼板磷化後應進行鈍化處理，以提高磷化膜與電泳塗裝的附著力和塗層的耐蝕性。

汽車噴漆三個基本步驟：

1、頭道底漆的噴漆：對於噴漆工作而言，準備的工作往往十分重要，若是可以在作業前就明確一些操作的重點與缺陷的注意，

2、中間塗層底漆噴漆：中間塗層是十分重要的塗層部分，要想更好的保障面漆的質量與穩定性，就一定要做好中塗層底漆的噴漆工作

3、面漆噴漆：面漆的噴漆通常會分為單層噴漆與多層噴漆。單層漆通常被成為素色漆，用以確定色彩和起到保護作用

首先做鈑金，洗車，為了方便找車漆上需要打膩子的地方。找不平的地方150號砂紙粗磨打膩子，磨膩子，磨老漆，細灰（填補砂紙印）吹水，貼報紙，除塵，調漆噴漆

汽車噴漆工藝分為原廠噴漆工藝流程和補漆工藝流程兩類

下面分開介紹：

原廠漆工藝一般分為電泳、中塗、色漆和清漆四個步驟，具體工藝上又分為車身塗裝和塑膠件塗裝。

車身塗裝工藝流程：白件檢查→上掛→手工預脫脂→熱水洗→預脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調→磷化→水洗→水洗→鈍化→水洗→純水洗→電泳→電泳後沖洗（槽口迴圈UF液噴洗→第一道迴圈UF液噴洗→UF液浸洗→第二道UF液噴洗→新鮮UF液洗→瀝洗→迴圈去離子水洗→迴圈去離子水浸洗→新鮮去離子水噴洗）→轉掛→烘乾→強冷→塗密封膠→上遮蔽→噴PVC→下遮蔽→烘乾→檢查→打磨→擦淨→中塗→晾乾→烘乾→強冷→檢查→打磨→擦淨→色漆→晾乾→清漆→晾乾→烘乾→強冷→檢查（如不合格回到上一層打磨過程）→拋光修飾→空腔注蠟→轉掛

塑膠件塗裝工藝流程：白件檢查→上掛→預脫脂→脫脂→熱水洗→水洗→純水洗→風淋→烘乾→冷卻→去靜電除塵→火焰處理→去靜電除塵→噴塗底漆→晾乾→強冷→檢查→打磨→去靜電除塵→色漆→晾乾→清漆→晾乾→烘乾→強冷→下掛→檢查→拋光修飾

兩個工藝的區別就在於車身是鋼板材料，需要電泳，塑膠件不需要電泳這個工藝流程。

修補漆僅倣中塗層、色漆層、清漆層三個結構。且是對損壞部位的修復。所以在流程上如下：

鈑金完工後處理，找出高低不平處和損壞的周邊損傷的油漆，使用砂紙打磨，並清理乾淨表面的灰塵。

補原子灰，俗稱“打膩子”，在需要補漆的地方掛上原子灰，確保表面平滑一致。

打磨，有水磨和幹磨兩種，現在基本上都是幹磨工藝了，目的是為了上修復處更光滑。

填灰眼，一般在磨完的原子灰的表面都會留下一些小孔和砂痕，填灰眼就是要填住這些小孔和砂痕。

上底漆，噴塗白色硝基漆，作為噴塗面漆前的封閉。

噴面漆，使用噴槍在底漆上分三道噴塗上修補面漆。

罩光漆，採用“溼碰溼”工藝，塗兩道罩光漆。

拋光，最後對漆面進行修飾。

綜上，是汽車在生產時的塗裝工藝流程和使用後修補噴漆的工藝流程。

汽車噴漆的工藝流程：

1) 先將鈑金部位擦拭乾淨，用60#或80#紗布打磨一遍。

2) 接下來是塗原子灰，晾乾後打磨。這個工序最費時也很重要，一般需要重複塗抹打磨幾次，需要用到120#240#360#600#水砂紙。

3) 塗抹添眼灰。作用是掩蓋原子灰上的砂紙痕和氣孔。然後用1000#或1200#水砂紙打磨。

4) 洗車，用氣槍將噴塗部位吹乾。然後用報紙遮擋不需要噴塗的部位。

5) 噴漆。