氮氣作為一種不活潑氣體，生活中常用作保護氣。氮氣乾燥，作為惰性氣體，不易受溫度和壓力變化的影響。氮氣在輪胎中的滲透率低，可長期保持胎壓穩定，減少爆胎機率，增加了車輛行駛的安全。

所以，近來也被應用在輪胎中，即充氮輪胎。充氮輪胎與充空氣輪胎相比有很多好處，此處一一列舉如下：

輪胎充氮能夠提高行車穩定性和舒適性。氮氣分子大於氧氣分子，變形較小，滲透胎壁的速度不及空氣速度的一半，所以能夠長期地保證穩定的胎壓。這也就提高了行車的穩定性和舒適性。並且氮氣的音訊傳導性低，只有空氣的20%，因此能夠顯著降低行車中的震動及噪聲等，進一步提升行車平穩性和舒適性。

輪胎充氮可以防止行車爆胎，提高行車安全性。因為相比於通常的高壓空氣，高純度氮氣幾乎沒有水、油等雜質，它的熱膨脹係數小，熱傳導性低。因此充氮輪胎能使胎溫升高和胎壓增加的速度降緩，能長久保證穩定胎壓，降低爆胎的可能性從而提高行車安全性。

輪胎充氮還可以保護輪輞，進而延長輪胎壽命。普通壓縮空氣內含水分、油分等雜質，產生氧化作用後加速輪胎老化、鋼圈腐蝕。而前面已經說過，充氮輪胎能夠長期保持穩定的胎壓，就這很大程度地避免了輪胎的不正常變形，也減少了輪胎的不規則磨損，進而能夠提高輪胎壽命；而且，充氮輪胎內的氮氣可以排除一些空氣中的諸如氧、水、油等雜質，顯著改善輪胎內襯層的氧化和橡膠老化現象，進而延長其壽命。

輪胎充氮還可以降低油耗，對環境友好。這是因為胎壓不足的輪胎變形會增大，受熱以後的滾動阻力就會增加，而這會直接導致油耗的增加。而充氮輪胎的胎壓長期穩定、附著能力強，能夠減小滾動阻力進而降低油耗。降低油耗就可以降低燃油對空氣的汙染。另一方面，由於充氮輪胎的使用壽命較長，因此也就從根本上降低了輪胎的生產量，即節省了自然資源，對環境友好。

總結來說，充氮輪胎可以顯著提高行車的穩定性、平順性、安全性和輪胎的使用壽命，同時也能減少油耗，節省資源，是一種對環境友好的有力措施。

汽車充氮氣一直被傳的很神，但其實從客觀上來說，充氮氣真的沒有之前流傳的種種好處那麼神奇，至少對於行駛中的輪胎壓力和輪胎溫度穩定性而言基本沒有作用。如果要說充氮氣對於輪胎和輪轂的壽命來說，可能會起到一定作用。

一直有人在說汽車輪胎如果充上氮氣，那麼就有減震、減少噪音，甚至是省油的好處，但真的是這樣嗎？

其實充氮氣確實會比充進空氣好，但並沒有那麼神乎的奇效，氮氣作為一種不活潑氣體，在生活中被廣泛應用，如果應用在輪胎中，那麼可以起到一定的舒適性以及穩定性。

汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，胎壓驟增，所以會有爆胎的可能。這是很正常的現象，而裝上氮氣就不會有這樣的問題，可以減少輪胎爆胎的機率，完全可以起到一定的安全性。

其實這樣的說法是沒錯的，從理論上來講，如果跟高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水份不含油，其熱膨脹係數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可燃也不助燃等特性。

但是我也不是說輪胎裝氮氣沒有好處，有好處，但是沒有那麼神奇。目前給汽車充氮氣最大的作用無非是熱脹冷縮變化小，在不調整胎壓的情況下能保證夏天輪胎壓力不會膨脹太多，僅此而已。最後再看看價格，給輪胎充空氣9成都是免費的，而充氮氣，一次10元-100元不等。

相信很多朋友和我一樣一直糾結一個問題，就是給輪胎打氮氣到底有沒有特別的作用？

測試之前一天將輪胎充氣和壓力調整好，左側兩個車輪充空氣，前/後壓力分別是2.25bar/2.25bar，右側兩個車輪充氮氣，前/後壓力分別是2.15bar/2.15bar。

注意：四條輪胎的初始壓力有所細微差異，並不影響結論的對比，以下對比的是經過一段時間行駛後壓力和溫度的變化，從差值可以說明充氮氣相對於充空氣的作用大不大，下面一起看資料見分曉吧。

輪胎壓力對比——空氣、氮氣增長幅度基本相同，優勢微小

早上的溫度比較低，15度左右。首先進行第一個階段測試，在路況極為良好的情況分別按照三種車速行駛，達到設計距離後馬上停車記錄，每個車輪每次都是測量三次取平均值。資料見下表：

輪胎壓力變化（單位：bar）

以下資料均為三次的平均值

時間/氣溫進入高速路前壓力行駛10km時

(車速80km/h)

行駛50km時

(車速120km/h)

行駛100km時

(車速170km/h)

左前

（空氣）

9：00/15℃2.252.252.302.3514:00/23℃2.352.352.40左後

（空氣）

9：00/15℃2.252.252.252.3514:00/23℃2.302.352.40右前

（氮氣）

9：00/15℃2.152.152.152.2514:00/23℃2.202.252.30右後

（氮氣）

9：00/15℃2.152.202.202.2514:00/23℃2.202.252.30

從記錄的資料可以看出來，以80km/h的速度行駛過10km之後，四條輪胎的壓力有三條壓力沒有任何變化，只有充氮氣的右後輪微微增加了0.05bar的氣壓。說明在中速行駛一段時間後充空氣和充氮氣的輪胎沒有區別，甚至氮氣的負面資料增加比空氣變化還明顯。

在高速路段，以120km/h定速行駛30km後（差不多是以80km/h勻速圍著北京三環路跑一整圈），充空氣的左前輪和充氮氣的右後輪壓力分別增加了0.05bar，而左後輪和右前輪沒有壓力依然沒有任何變化。到目前為止，在完全相同的測試環境下，充氮氣的輪胎沒有體現出資料上的優勢。

嘗試著將車速繼續提升，把車速固定在170km/h巡航，持續行駛50km，這個速度已經接近普通家用車的極速了。測試結果是四個車輪的氣壓非常一致地均增加了0.1bar，增長值完全一樣，充氮氣的車輪沒有體現出優勢。

以上是測試記錄表，可能看起來比較暈，那咱接著看完下面的柱形圖，列出來之後就會發現，其實氮氣的優勢並不明顯。

上午——氣溫15度左右/總行駛時間2小時

前輪壓力對比

後輪壓力對比

下午——氣溫23度左右/總行駛時間2小時

前輪壓力對比

後輪壓力對比

下午氣溫升高到23度左右，再次氣溫下采集的資料，只有80km/h行進10距離這個時間段裡，充氮氣的右前輪比充空氣的左前輪少增加了0.05bar的壓力，而120km/h和170km/h的測試過程中充空氣輪胎和充氮氣輪胎的壓力值完全一樣。

經過了三種車速的階段測試得出的輪胎壓力資料來看，充氮氣的輪胎在各個速度下的變化都很穩定，壓力的增長幅度相同，這和我們平時在輪胎店內聽到的關於充氮氣壓力比充空氣壓力更穩定的說法有很大偏差。所以透過實驗證明了：充氮氣對於輪胎壓力的穩定性的提升基本上沒有作用。

都是專家啊，氮氣也成惰性氣體了，惰性氣體共有七種，它們是氦（He）、氖（Ne）、氬（Ar）、氪（Kr）、氙（Xe）、氡（Rn，放射性）、氣奧（Og，放射性，人造元素），不知道就別逼逼，就如同氙xian氣大燈讀成疝shan氣大燈一樣無知，疝氣是病，得治

近年來，4S店給土豪們提供一種衝氮氣服務，據稱因為氮氣更加惰性，所以會讓輪胎避免被氧化因而壽命更長，另外由於填充了氮氣，在發生事故的時候會更加安全。商家們還會給土豪們展示：你看，飛機、F1賽車的輪胎都是填充氮氣的！

其實，飛機、F1賽車的輪胎之所以填充氮氣，最大的原因是因為氮氣比空氣輕一點，但是僅僅是一點點，一個標準的小車輪胎如果填充氮氣的話，只會輕三十克，對於飛機和F1賽車來說是能輕則輕，但是對於我們家用車來說實在是沒必要。

另一方面則是因為氮氣的分子比氧氣分子大一點，所以滲透率會低很多，也就是說漏氣會更慢一點，其實對於我們家用來說這一點實在是無所謂。

想想也很容易理解，空氣其實就是78%含量的氮氣，為了提高那22%得付出那麼大的成本實在是不值得。當然我們這裡是給草根百姓做的理性分析，立志將自己的豪車打造成F1的土豪們請無視。

【給自己的小車衝氮是一種土豪行為，學習科學，避免被宰。】