今年純電動車市場的競爭可以說是進入了白熱化階段，但我個人認為這個市場要完全成熟，還需要突破不少技術瓶頸，例如續航里程以及充電時間等。就目前來說，混合動力車型是一個不錯的折中選擇，它即節能減排、擁有不錯的燃油經濟性，又沒有純電動車的續航焦慮困擾，同時在電機和汽油發動機的雙重加持下還擁有不錯的效能。如果你恰好要選擇一臺混動中級車，憑藉出色產品力獲得良好口碑的Accord銳·混動似乎是不錯選擇，而今天東風本田卻帶來了另一個答案——INSPIRE銳·混動，下面就讓我們用實際體驗來看看INSPIRE銳·混動，在各個方面相較它的同宗兄弟究竟如何。東風本田INSPIRE銳·混動共有三款車型，指導價為20.58-24.98萬元，我們今天試駕的是2019款東風本田INSPIRE銳·混動2.0L 淨越版，官方指導價為24.98萬元。動態表現與Accord銳·混動相近我們此次試駕東風本田INSPIRE銳·混動全程約300km，涵蓋高速、城市及鄉鎮道路，感受在不同路況下INSPIRE銳·混動的動態表現。INSPIRE銳·混動搭載的這臺發動機最大功率為107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。與這套混動系統相匹配的是一臺E-CVT變速箱。INSPIRE銳·混動在城區道路行駛時非常輕鬆愉悅，得益於汽油發動機與電機的良好配合，使其在起步加速階段油門響應迅速，這點與Accord混動版車型非常相似。深踩油門，車輛利用電動機的高扭矩特性，可以在加速過程中獲得輕快有力的加速感受，發動機動力即便是在後段也不會顯得匱乏。東風本田INSPIRE銳·混動使用了多重降噪技術，車內揚聲器可釋放反向音波抵消車內噪音，此外分別在輪圈、翼子板、車輛底盤等處設定有被動降噪設施，使車內人員感受到靜謐舒適的出行體驗。在高速上使用sport模式，東風本田INSPIRE銳·混動同樣有不錯的表現，發動機聲浪低沉有力，精確的轉向指向性讓駕駛者遊刃有餘。ACC自適應巡航、車道保持輔助、交通標識智慧識別等安全輔助配置一應俱全，將出行風險降至最低。
今年純電動車市場的競爭可以說是進入了白熱化階段，但我個人認為這個市場要完全成熟，還需要突破不少技術瓶頸，例如續航里程以及充電時間等。就目前來說，混合動力車型是一個不錯的折中選擇，它即節能減排、擁有不錯的燃油經濟性，又沒有純電動車的續航焦慮困擾，同時在電機和汽油發動機的雙重加持下還擁有不錯的效能。如果你恰好要選擇一臺混動中級車，憑藉出色產品力獲得良好口碑的Accord銳·混動似乎是不錯選擇，而今天東風本田卻帶來了另一個答案——INSPIRE銳·混動，下面就讓我們用實際體驗來看看INSPIRE銳·混動，在各個方面相較它的同宗兄弟究竟如何。東風本田INSPIRE銳·混動共有三款車型，指導價為20.58-24.98萬元，我們今天試駕的是2019款東風本田INSPIRE銳·混動2.0L 淨越版，官方指導價為24.98萬元。動態表現與Accord銳·混動相近我們此次試駕東風本田INSPIRE銳·混動全程約300km，涵蓋高速、城市及鄉鎮道路，感受在不同路況下INSPIRE銳·混動的動態表現。INSPIRE銳·混動搭載的這臺發動機最大功率為107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。與這套混動系統相匹配的是一臺E-CVT變速箱。INSPIRE銳·混動在城區道路行駛時非常輕鬆愉悅，得益於汽油發動機與電機的良好配合，使其在起步加速階段油門響應迅速，這點與Accord混動版車型非常相似。深踩油門，車輛利用電動機的高扭矩特性，可以在加速過程中獲得輕快有力的加速感受，發動機動力即便是在後段也不會顯得匱乏。東風本田INSPIRE銳·混動使用了多重降噪技術，車內揚聲器可釋放反向音波抵消車內噪音，此外分別在輪圈、翼子板、車輛底盤等處設定有被動降噪設施，使車內人員感受到靜謐舒適的出行體驗。在高速上使用sport模式，東風本田INSPIRE銳·混動同樣有不錯的表現，發動機聲浪低沉有力，精確的轉向指向性讓駕駛者遊刃有餘。ACC自適應巡航、車道保持輔助、交通標識智慧識別等安全輔助配置一應俱全，將出行風險降至最低。