借鑑
2020年是非常魔幻的一年，一場疫情下，我們見證了一次又一次歷史。中國疫情控制住了，世界疫情爆發了。在不利的大環境下，2020年的輪胎價格是漲是跌？
近日，車與輪邦主為做了一個現場直播，為大家深度分析疫情之後，輪胎價格是漲是跌。
世界疫情仍然很嚴重
美國約翰·霍普金斯大學釋出的實時統計資料顯示，截至臺北時間2020年05月03日03:32，全球累計確診超340萬例，達3402409例；累計死亡242010例，累計治癒病例數1070330例，累計確診國家和地區數187個。
目前海外的疫情沒有好轉的跡象，在出現疫情的國家中，美歐是大頭、俄羅斯是黑馬，印度非洲是黑洞。而疫情的控制，要看控制最差的國傢什麼時候能夠控制住。
關於疫情什麼時候能夠控制住，主要分為樂觀派和悲觀派。
樂觀派：疫情6-8月控制住，下半年全球經濟逐漸恢復；
悲觀派：未來1-2年疫情會不斷的反覆，全球經濟走向深度蕭條。
疫情持續加深下，世界經濟越來越糟。我們見證了美國股市連續熔斷、石油期貨價格倒貼等“活久見”的事件，而這一件件見證歷史的事件，也預示著世界經濟越來越往失控的方向發展。
輪胎行業同樣很糟，70%的訂單被取消，或者延期。卓創資訊統計資料顯示，預計今年二季度，國內輪胎產量還將同比下滑約12%左右，出口量下滑約30%。
輪胎價格變化：有漲有跌
面對這樣的的局面，有很多輪胎經銷商和輪胎店主會說，現在市場環境這麼差，輪胎價格肯定得降價啊。
其實不然，輪胎製造也是需要成本的，疫情也導致輪胎製造的成本居高不下，輪胎企業不會虧本賣輪胎的，除非輪胎企業真的撐不過去了，不過現在還沒有到這個階段。
因此，輪胎價格上漲或者降價的因素都有，輪胎價格的走勢現在也很“魔性”。
我們從輪胎上市公司的財報中也發現了這點，輪胎漲價的也有，輪胎降價的也有。
財報顯示，目前，賽輪集團、雙錢、玲瓏第一季度的輪胎價格有所上漲。而風神輪胎、三角輪胎的價格有所下降。通用股份價格基本持平。
那麼未來的一段時間內，輪胎漲價或者降價的因素都有哪些呢？
輪胎價格看漲
支援輪胎價格看漲的因素有：
1、輪胎製造成本增加
因為疫情，輪胎企業要為工人提供防疫的裝備，工人隔離費用、消毒和檢疫的成本等，這些成本都要算在輪胎製造成本里的。
同時因為疫情，市場上輪胎需求量降低，出口市場基本上被關停，輪胎廠的開工率也將維持低位，甚至關停部分產品線。大家都知道，輪胎製造是規模經濟。如果沒有達到一定的規模，輪胎的製造成本也會相對的增加。
在輪胎製造成本上漲的情況下，輪胎漲價也是有可能的。
2、高速5月6日開始收費
2020年4月28日，交通運輸部發布了《交通運輸部關於恢復收費公路收費的公告》，宣佈從2020年5月6日零時起（五一節過後），經依法批准的收費公路恢復收費。據瞭解，2月17日零時起，全國收費公路執行免收車輛通行費政策。
高速開始收費，輪胎的運輸成本也會上漲，隨之也有可能會反映在輪胎的售價上。
3、海外工廠紛紛關停
據車與輪統計，目前全世界已經有200+輪胎工廠關停。雖然海外一些地區的輪胎工廠已經復工，但也有復工後的輪胎工廠裡檢測到了有新冠肺炎陽性員工出現。
疫情沒有控制的情況下，貿然復工，很有可能會引發聚集性疫情感染，對工廠的開工打擊會非常大。
輪胎畢竟是剛需產品，海外工廠開工不足，那麼很有可能會使中國的輪胎外運。
4、東南亞疫情升級，引發橡膠供應擔憂
據相關統計，東南亞的新冠患者累計已經4萬左右，並且還在高速增長中。受疫情影響，很多港口裡的貨物已經嚴重積壓，橡膠外運受到了嚴重的影響。
不過，目前國內的橡膠儲備可使用3個月，並且橡膠價格處於低位。如果疫情能夠短時間結束，那麼橡膠的供應則不成問題。但如果疫情持續時間過長，那麼橡膠的供應可能會存在不足。
5、近50萬億，新基建提振輪胎需求
在各地的投資計劃中，基建仍是重頭戲，且新型基礎設施建設開始嶄露頭角，如大部分省份均提到了有關5G等新基建的規劃，一時間，這波約為50萬億元的鉅額投資計劃被解讀為“新基建”狂潮來襲，備受資本追捧，在市場引起熱議。
隨著新基建的推行，國內各種工程車供不應求，從而也會帶動了輪胎的需求。但新基建的實施不是一下子就能完成的，因此，對於目前的輪胎需求帶動，不是很明顯。
輪胎價格看跌
1、油價、原材料價格下跌
隨著經濟陷入低迷和石油價格戰，石油價格持續位於超低位。4月20日，美原油2005合約，更是跌至負值！最低跌至-40.31美元！我們又一次見證了歷史。
也就是說，現在買石油合約不但不要你錢，還每桶倒貼你40.31美元！
由於合成橡膠的原料是石油，合成膠與天膠又存在替代性，所以油價下跌一定程度上會拉低橡膠價格。此外，油價下跌還將利好燃油車銷售、拉低輪胎物流運輸成本。綜合來看，輪胎製造成本短期內或出現下降，輪胎價格也存在下跌的可能。
同時，自春節以來，受疫情爆發和資本市場動盪的多重影響，天然橡膠價格累計下跌幅度已達30%。有業內人士指出：目前系統性風險正在爆發，未來一段時間，橡膠或跌至成本線。眾所周知，橡膠是輪胎的主要原材料，佔到生產成本的50%以上，膠價下跌非常有可能帶動輪胎價格的下跌。
2、收入預期降低，消費者購買力下降
在《車與輪》此前發起的調查中顯示：客源減少、盈利減少、工人房租開支較大成為輪胎人面臨的主要三大壓力。其中“客源減少”選擇的最多，在調查中，29%的輪胎人選擇了此項。
目前，國內疫情剛剛好轉，市場恢復尚需時間。而國外疫情又在持續肆虐，路上人少車少。全球範圍來看，車主的輪胎消費需求將保持一段時間的低迷狀態，銷路不暢或將迫使企業採取降價、促銷等策略。
3、降息、減稅、免租，輪胎企業享受國家政策支援
今年2月以來，政府為應對經濟下滑，出臺不少相關的企業幫扶政策，包括免租減稅，禁止抽貸，銀行降息等。特別是對於中小企業，給予了最大程度的支援。在這樣的前提下，企業無論是經濟止損，還是恢復市場，都享受到了一定的紅利，輪胎價格下跌存在一定的可能。
5、外銷輪胎迴流搶奪國內市場
卓創資訊調研結果顯示：3月中旬開始，輪胎出口受阻。預計今年二季度國內輪胎出口量下滑約30%。
而近幾年來，中國輪胎對出口的依賴程度極高，出口佔比約在40%以上。大批次輪胎無法出口，訂單取消，產品必然迴流國內市場，進而造成供應過剩，壓低輪胎價格。
6、車企關廠、汽車銷量暴跌，輪胎銷售壓力大
據不完全統計，目前已經有14家車企叫停了100多家工廠，根據乘聯會研究：這是10年來最嚴重的生產中斷。
此外，據乘聯會2020年2月份全國乘用車市場分析顯示：由於受到春節及疫情衝擊，2月全國狹義乘用車銷量僅25.23萬輛，同比跌78.5%！汽車雪崩式的銷量下滑以及汽車工廠的關閉停產將導致配套輪胎銷量大幅降低，輪胎降價或成為減輕當前銷售壓力的有效措施。
因此，2020年“求生存”是主旋律。無論輪胎價格是漲是跌，輪胎店首先要考慮的是清理不良資產，清理不掙錢的產品及人員及佔用率過高的店面，同時收攏現金流，囤積一些生活物品。用最好的努力做最壞的打算，一切都要量力而行。
同時輪胎店可以備一些常用的規格輪胎，經銷商需要具備快速配送的能力。在本行業裡，做到極致專業，拉開你和別人的差距，建立自己的競爭力。
做輪胎生意，關鍵是選對品牌，如果能和登喜路輪胎、美奇輪輪胎、速邁通輪胎、馬輪等國際品牌合作，應該有很好的市場前景
借鑑
2020年是非常魔幻的一年，一場疫情下，我們見證了一次又一次歷史。中國疫情控制住了，世界疫情爆發了。在不利的大環境下，2020年的輪胎價格是漲是跌？
近日，車與輪邦主為做了一個現場直播，為大家深度分析疫情之後，輪胎價格是漲是跌。
世界疫情仍然很嚴重
美國約翰·霍普金斯大學釋出的實時統計資料顯示，截至臺北時間2020年05月03日03:32，全球累計確診超340萬例，達3402409例；累計死亡242010例，累計治癒病例數1070330例，累計確診國家和地區數187個。
目前海外的疫情沒有好轉的跡象，在出現疫情的國家中，美歐是大頭、俄羅斯是黑馬，印度非洲是黑洞。而疫情的控制，要看控制最差的國傢什麼時候能夠控制住。
關於疫情什麼時候能夠控制住，主要分為樂觀派和悲觀派。
樂觀派：疫情6-8月控制住，下半年全球經濟逐漸恢復；
悲觀派：未來1-2年疫情會不斷的反覆，全球經濟走向深度蕭條。
疫情持續加深下，世界經濟越來越糟。我們見證了美國股市連續熔斷、石油期貨價格倒貼等“活久見”的事件，而這一件件見證歷史的事件，也預示著世界經濟越來越往失控的方向發展。
輪胎行業同樣很糟，70%的訂單被取消，或者延期。卓創資訊統計資料顯示，預計今年二季度，國內輪胎產量還將同比下滑約12%左右，出口量下滑約30%。
輪胎價格變化：有漲有跌
面對這樣的的局面，有很多輪胎經銷商和輪胎店主會說，現在市場環境這麼差，輪胎價格肯定得降價啊。
其實不然，輪胎製造也是需要成本的，疫情也導致輪胎製造的成本居高不下，輪胎企業不會虧本賣輪胎的，除非輪胎企業真的撐不過去了，不過現在還沒有到這個階段。
因此，輪胎價格上漲或者降價的因素都有，輪胎價格的走勢現在也很“魔性”。
我們從輪胎上市公司的財報中也發現了這點，輪胎漲價的也有，輪胎降價的也有。
財報顯示，目前，賽輪集團、雙錢、玲瓏第一季度的輪胎價格有所上漲。而風神輪胎、三角輪胎的價格有所下降。通用股份價格基本持平。
那麼未來的一段時間內，輪胎漲價或者降價的因素都有哪些呢？
輪胎價格看漲
支援輪胎價格看漲的因素有：
1、輪胎製造成本增加
因為疫情，輪胎企業要為工人提供防疫的裝備，工人隔離費用、消毒和檢疫的成本等，這些成本都要算在輪胎製造成本里的。
同時因為疫情，市場上輪胎需求量降低，出口市場基本上被關停，輪胎廠的開工率也將維持低位，甚至關停部分產品線。大家都知道，輪胎製造是規模經濟。如果沒有達到一定的規模，輪胎的製造成本也會相對的增加。
在輪胎製造成本上漲的情況下，輪胎漲價也是有可能的。
2、高速5月6日開始收費
2020年4月28日，交通運輸部發布了《交通運輸部關於恢復收費公路收費的公告》，宣佈從2020年5月6日零時起（五一節過後），經依法批准的收費公路恢復收費。據瞭解，2月17日零時起，全國收費公路執行免收車輛通行費政策。
高速開始收費，輪胎的運輸成本也會上漲，隨之也有可能會反映在輪胎的售價上。
3、海外工廠紛紛關停
據車與輪統計，目前全世界已經有200+輪胎工廠關停。雖然海外一些地區的輪胎工廠已經復工，但也有復工後的輪胎工廠裡檢測到了有新冠肺炎陽性員工出現。
疫情沒有控制的情況下，貿然復工，很有可能會引發聚集性疫情感染，對工廠的開工打擊會非常大。
輪胎畢竟是剛需產品，海外工廠開工不足，那麼很有可能會使中國的輪胎外運。
4、東南亞疫情升級，引發橡膠供應擔憂
據相關統計，東南亞的新冠患者累計已經4萬左右，並且還在高速增長中。受疫情影響，很多港口裡的貨物已經嚴重積壓，橡膠外運受到了嚴重的影響。
不過，目前國內的橡膠儲備可使用3個月，並且橡膠價格處於低位。如果疫情能夠短時間結束，那麼橡膠的供應則不成問題。但如果疫情持續時間過長，那麼橡膠的供應可能會存在不足。
5、近50萬億，新基建提振輪胎需求
在各地的投資計劃中，基建仍是重頭戲，且新型基礎設施建設開始嶄露頭角，如大部分省份均提到了有關5G等新基建的規劃，一時間，這波約為50萬億元的鉅額投資計劃被解讀為“新基建”狂潮來襲，備受資本追捧，在市場引起熱議。
隨著新基建的推行，國內各種工程車供不應求，從而也會帶動了輪胎的需求。但新基建的實施不是一下子就能完成的，因此，對於目前的輪胎需求帶動，不是很明顯。
輪胎價格看跌
1、油價、原材料價格下跌
隨著經濟陷入低迷和石油價格戰，石油價格持續位於超低位。4月20日，美原油2005合約，更是跌至負值！最低跌至-40.31美元！我們又一次見證了歷史。
也就是說，現在買石油合約不但不要你錢，還每桶倒貼你40.31美元！
由於合成橡膠的原料是石油，合成膠與天膠又存在替代性，所以油價下跌一定程度上會拉低橡膠價格。此外，油價下跌還將利好燃油車銷售、拉低輪胎物流運輸成本。綜合來看，輪胎製造成本短期內或出現下降，輪胎價格也存在下跌的可能。
同時，自春節以來，受疫情爆發和資本市場動盪的多重影響，天然橡膠價格累計下跌幅度已達30%。有業內人士指出：目前系統性風險正在爆發，未來一段時間，橡膠或跌至成本線。眾所周知，橡膠是輪胎的主要原材料，佔到生產成本的50%以上，膠價下跌非常有可能帶動輪胎價格的下跌。
2、收入預期降低，消費者購買力下降
在《車與輪》此前發起的調查中顯示：客源減少、盈利減少、工人房租開支較大成為輪胎人面臨的主要三大壓力。其中“客源減少”選擇的最多，在調查中，29%的輪胎人選擇了此項。
目前，國內疫情剛剛好轉，市場恢復尚需時間。而國外疫情又在持續肆虐，路上人少車少。全球範圍來看，車主的輪胎消費需求將保持一段時間的低迷狀態，銷路不暢或將迫使企業採取降價、促銷等策略。
3、降息、減稅、免租，輪胎企業享受國家政策支援
今年2月以來，政府為應對經濟下滑，出臺不少相關的企業幫扶政策，包括免租減稅，禁止抽貸，銀行降息等。特別是對於中小企業，給予了最大程度的支援。在這樣的前提下，企業無論是經濟止損，還是恢復市場，都享受到了一定的紅利，輪胎價格下跌存在一定的可能。
5、外銷輪胎迴流搶奪國內市場
卓創資訊調研結果顯示：3月中旬開始，輪胎出口受阻。預計今年二季度國內輪胎出口量下滑約30%。
而近幾年來，中國輪胎對出口的依賴程度極高，出口佔比約在40%以上。大批次輪胎無法出口，訂單取消，產品必然迴流國內市場，進而造成供應過剩，壓低輪胎價格。
6、車企關廠、汽車銷量暴跌，輪胎銷售壓力大
據不完全統計，目前已經有14家車企叫停了100多家工廠，根據乘聯會研究：這是10年來最嚴重的生產中斷。
此外，據乘聯會2020年2月份全國乘用車市場分析顯示：由於受到春節及疫情衝擊，2月全國狹義乘用車銷量僅25.23萬輛，同比跌78.5%！汽車雪崩式的銷量下滑以及汽車工廠的關閉停產將導致配套輪胎銷量大幅降低，輪胎降價或成為減輕當前銷售壓力的有效措施。
因此，2020年“求生存”是主旋律。無論輪胎價格是漲是跌，輪胎店首先要考慮的是清理不良資產，清理不掙錢的產品及人員及佔用率過高的店面，同時收攏現金流，囤積一些生活物品。用最好的努力做最壞的打算，一切都要量力而行。
同時輪胎店可以備一些常用的規格輪胎，經銷商需要具備快速配送的能力。在本行業裡，做到極致專業，拉開你和別人的差距，建立自己的競爭力。