主要是中年人不喜歡 年輕人還是比較喜歡的 年輕人手裡並沒有什麼錢 購買能力不強 這就導致像奧迪賓士的旅行掀背車型沒有太大的銷量 國內合資廠看銷量不行也就沒有引入生產線 這就導致國內同車型的轎車中配版本只能買到進口掀背旅行版的乞丐版

1、受傳統觀念影響，認為三廂車才算轎車，花同樣的錢或更高的錢買個少一截的車總覺得虧

2、可能是成本問題，真正效能好些的後掀背或旅行車價格比眾多三廂車價格偏高，導致一些人放棄這樣的選擇。

這個有多種因素決定，首先就是華人傾向選擇大車，有面子，掀背和旅行車在設計上為了營造好看的車身線條犧牲了車內後排的乘坐和儲物空間；

其次就是買車人群，最初的買車人群多為生意人或者行政用車，他們選擇車以大氣沉穩為主，現在買車的群體雖然擴大，但是也是家庭用車居多，而時尚個性的旅行車無論是在車內空間還是價格上都沒有明顯優勢，因此國內旅行車市場一直都不溫不火；

其實現在隨著購車人群日益年輕化，越來越多的掀背車和旅行車被年輕人所接受，車企也逐漸推出了更多的旅行車，這也代表著國內汽車市場發展到了一定的階段，目前市面上已經出現了越來越多的掀背和旅行車。

最根本的原因是國情！！！

美國地廣人稀，生活條件優越！

由於美華人的國家法律法規美華人每年的工作時間很短，假期時間特別長，導致大部分美華人一年之中有很多時間都在旅行和度假！放假就得琢磨去哪玩兒，怎麼玩兒的問題，就連房車也是滿大街跑了，再看看國內，才剛剛起步！

掀背車、旅行車不被消費市場普遍接受原因不同，前者因為選擇面和品質、後者因為用車文化影響。

掀背車的造型與普通三廂轎車基本無異，唯一的區別是轎車後備箱與後排座椅隔離（部分可以透過座椅摺疊貫通），而掀背式轎車與SUV相同後排與後備箱常規貫通，這種設計的實用性遠高於普通三廂轎車，價效比理論上是更高的。

而且掀背式轎車不僅在實用性上有一定優勢，掀背造型會讓後檔與尾箱蓋整合為一體，傾角從固定的拐角成為整合式平面，這種設計會讓C柱非常漂亮。有很多轎車運動感十足、效能也非常強勁，但是外觀設計不能看側面，C柱與尾箱的過渡稍微有些不協調就會讓整車視覺效果變的非常鬆垮。

而掀背轎車不會有這種問題，比如知名度很高的MG6、Octavia、Superb、奧迪A7包括曾經的睿翼，這些車的視覺效果是相當飽滿的，即使以轎車的視覺來看只會更有眼緣。所以預冷並不很多朋友認為的審美造成，而是選擇面太窄、少數量產車品質太低。

MG6自動版使用SH25D7-7擋乾式雙離合變速箱，額定輸出扭矩與發動機峰值扭矩相同決定了穩定性非常差，離合器的耐用性也是“無圈無點”；僅剩下MT值得選擇但手動擋被淘汰已經是大勢所趨，消費級本應該價效比最高、顏值也相當高的掀背轎車被淘汰。

進階級的斯柯達Octavia與MG6存在的問題一模一樣，大眾的乾式雙離合不穩定是公開的秘密，除DQ200不夠穩定以外分體大燈也有些另類，論顏值不如MG6所以也沒有競爭力。同理Superb1.4T為同款變速箱，1.8T/2.0T的價格接近或重合大眾帕邁，Superb的整車設計優勢商務氣質，在主品牌的壓力下顯然不會有理想的表現。

奧迪系列A5起售價37萬多、A7起售價接您80萬，優惠後與普通消費市場的距離也過於大了。

掀背式轎車預冷不是消費者的原因，而是車企沒有推出足夠豐富的選擇給消費市場，選無可選自然冷門。

至於旅行車的冷門是必然的，全球熱衷旅行車的地區也只有歐洲市場，這是用車文化決定的結果。

歐洲早期的道路是比較狹窄的，熱門車往往是普通轎車或小微型汽車；但在早期消費能力決定了這些小車的實用性需要升級，SUV和MPV過於大的尺寸會有相當高的油耗，在歐洲核心國家經歷過幾次的石油危機之後低油耗的小車更加熱衷，想要在這種小車上實現大空間只有在後備箱上改動。

被尾箱隆起與車頂齊平增加立體空間，後排與後備箱貫通實現更高的便利性和擴充套件使用的能力；整備質量稍有增加但還是轎車平臺打造的小排量汽車，油耗在可控範圍內空間大幅提升自然會得到熱捧。在後期的很長時間內旅行車被廣泛接受，久而久之用車文化形成決定了旅行車依舊可以熱銷。

但是這種以轎車平臺打造的大空間汽車並不適合早期的中國道路，鋪裝公路的延伸度很低，仍有很多崎嶇路面則不適合離地間隙過低的轎車包括旅行車；所以同樣有大空間且有更高離地間隙的越野車成為早期國內最理想的多功能汽車，在汽車文化空白的階段任何一種車只要符合剛需必然會成為熱門，之後則是用車文化的形成。

不過這種車本質是SUV而早期的SUV本質就是越野車，在用車文化逐漸形成之後後期的SUV雖然沒有越野能力也無法改變審美需求，所以SUV才是國內汽車領域的主力車型。

中國汽車的用車文化不同區域可以分為三大陣營：

①·歐系車以大眾為主，因歷史原因以轎車的公車形象示人，核心過於明顯所以其他車型被邊緣化。

②·日系車以豐田為主，80年代從走私到合資生產在南部地區形成了固有的用車文化，但日系車本身沒有文化傳承，戰後從威利斯給了豐田代工許可權之後才開始不斷模仿；所以日系車是有些美系車影子的，只是由於資源匱乏才本土化出現了一些另類的Kcar，這一車系屬於大雜燴沒有什麼特點。

三大車系德系轎車和美系SUV基本能夠代表近40年用車文化的變化，日系車兩面逢源雖然沒有什麼歷史但也活的不錯；只是在技術不斷升級中日系的L+CVT明顯失去了競爭力，德美系車的小排量化也在不斷降低油耗，加之合資品牌與中國產汽車幾乎半對半的市場佔有率體現出了中國產車的進步，後期的殘酷競爭會讓中國產車的車型多元化。

而中國產車是唯一能拉低任何一種車型售價的存在，不論哪種車型想要成為熱門，一定要中國產車參與才有可能；所以在SUV熱沒有完結之前，中國產車不會考慮其他車型的發展，下一個風口可以預測90%會是皮卡車，旅行車和掀背車想要成為熱門估計還要等很長時間。

這個是接收新鮮事物所需要時間的問題，並不是華人不接受的問題，心在汽車審美和真實用途大神碰撞時候，大家還是很難快速理性去思考車子的設計合理性及實用性，都是在看車子的外表是不是滿足了自己口味。一道不符合，那就很尷尬，我原來也不喜歡接背，但是我現在知道保護他們。

不是不喜歡，是他們還沒有錢多的可以買第二輛車，家裡只有一輛車的考慮這考慮那，家裡車多的才不操這個心，轎車，SUV，兩廂的，三廂的等等各來一輛，按人按需選擇，互不衝突。

中國汽車工業發展的速度可以說跟飛差不多，但這並不能掩飾中國汽車消費市場不成熟的缺點，對於大部分華人而言，私家車不過是近30年的事，華人對汽車的瞭解大部分依賴合資的產品引入，而啟蒙階段路上跑得多的Jetta、桑塔納，以及高等級的賓士、寶馬和雷克薩斯等，哪一個不是以三廂車型為主？所以消費者就人為私家車就應該是這樣的。

三廂車好壞與否不重要，重要的是消費者認同感。它的結構決定它的空間利用率並不高，甚至還沒有一些兩廂車能裝，更別說那些有著更長車身的旅行版，但中國汽車工業的發展站在世界“巨人”的肩膀上跨過了循序漸進的過程，直接從轎車到SUV，於是乎底盤更高、透過性更好、空間更大、實用性更強的屬性逐漸成為消費者心目中的全能好車。而華人心中對車的標準建立並不完善，大部分人只需要滿足家用即可，對於操控、效能等要求並不高。SUV高重心、大自重的弱勢自然不會成為短板。

兩廂和旅行車最熱銷的地區莫過於歐洲，這與他們對操控、高速行駛能力和道路狀況息息相關，SUV固然好，但操控不及旅行版也是事實。兩廂車憑藉更緊湊的尺寸用以城市代步在合適不過，特別適合車位少、路窄的歐洲地區，實際上從實用角度出發兩廂和旅行版同樣適用中國，思想開放後人們對其的接受度大大提高，但無奈選擇太少、價格太高，讓其無法像三廂車一樣普及。（zj）

什麼叫不成熟？外國汽車工業發展得早，外華人開車早，中國比較晚，華人開車用車習慣與外華人不一樣，所以就是不成熟嗎？

外華人吃飯都用刀叉，華人用筷子，所以也是飲食文化不成熟嗎？

…………

我不想再舉例了，華人和外華人不一樣的地方多了，都是不成熟嗎？幾億車主都不成熟？中國是全世界最大的汽車市場，華人用車還不成熟？

這都是什麼邏輯？

憑什麼外華人用旅行車就是成熟，我們不喜歡就是不成熟？

這叫習慣，這叫華人的特有觀念，即沒有妨礙誰，也沒有妨礙什麼事情，更不違法，怎麼就叫不成熟了？

其實我覺得中國最不成熟的地方是中國沒有色情av行業，外華人都有，華人真不成熟。

我只想說，掀背車讓我對實用的儲物空間，靈動的車身線條，以及轎車穩健的駕乘感受最大的滿足化，後排座椅可以放平的情況下，我本人184，縱向躺在車裡完全沒問題，可以實現長途自駕的床車生活。另外運動化的車身，大大增加了車身顏值！高速上，優秀的空氣動力設計及低矮的車身底盤，帶給駕乘者優秀的操控感受。總的來說，掀背轎車集合了SUV及旅行車的裝載模式，轎車的操控及坐姿的舒適度。