大眾是大家都很熟悉的品牌，但有些車友並不知道，街上跑的大眾車或許是不同的大眾合資廠所生產的，自從大眾在中國設廠以來，發展到今天分為了南北大眾的格局。

南大眾就是上汽大眾，早期比較典型的車型是桑塔納；而北大眾則是一汽大眾，以Golf等車型出名。在合資車市場的資料中我們可以看出，南北大眾的總體銷量差不多了佔了中國合資市場的一半左右，那麼為什麼南北大眾能取得這樣的成績，僅僅是因為德系車的品質好嗎？

的確，德系車的品質大家有目共睹，但也並不是僅僅如此。

南北大眾實力如何？

從年初的銷量統計，上海大眾和一汽大眾的銷量均獲得了可喜的開端，一汽大眾一月份的總銷量是237022輛，同期上汽大眾的總銷量就達到了213929輛，它們分別佔據了國內乘用生產廠家銷量排名的第一名和第二名，而且南北大眾的總銷量差不多佔了國內合資車輛銷量的半壁江山。

從細節上來看，一汽大眾單一車型的銷量是最高的，對於車企來說，單一車型的平均銷售能說明這家企業在銷售上的經營能力、創造利潤的能力，還有未來的發展潛力，就象網上打造的成功“爆款”一樣。一汽大眾在售的有大眾和奧迪品牌共13個車型，Jetta、Sagitar、Bora、Magotan、奧迪和Golf等都是合資車市場中極為暢銷的車型。

上汽大眾的在售車型共有7個，其中Lavida、POLO的實力也在合資車市場中佔據一席之地，而且上汽大眾的Tiguan也是合資品牌SUV的NO1。那麼，南北大眾佔據中國合資市場半壁江山，它的優勢在哪裡？

出色的可靠性

在不少大眾車主的口中，車輛的可靠性是最值得稱道的，尤其是在10-15萬價位的區間內，其可靠性相對更加出色，全國各地均可見到的駕校和計程車所用Jetta，都能看出市場的選擇。

如果問一個計程車司機大眾的車怎麼樣，通常司機都認為不錯，計程車行業中大眾的里程接近百萬公里的情況並不稀奇。在司機們都十分關注的車輛節油指標上，大眾的省油也是有目共睹的。

駕乘感受穩重踏實

作為讓許多消費者選擇的車型，它的第一功用-駕乘感受方面也應該讓車主認可，大眾的系列車型，相對於同等級別的其它品牌，給人的感受都是底盤平穩。

在市區行駛還不明顯，如果上了高速，可以體會到大眾對底盤的調校給人一種踏實的感覺。特別是如果在高速公路上行駛出現緊急情況，車輛需要緊急變道或是急剎的操作，車輛給駕駛者及時與迅速的反饋，都讓許多車主感覺放心。

車輛市場保有量高

選擇一款車型，不光是要看車輛本身的素質，而且也要關注該品牌的市場保有量，如果車輛的市場保有量高，那麼它的保值率也相應會更高。

可以從二手車市場查詢到，大眾的許多車型的保值率都是非常高；而相應的，市場保有量高的車輛，也意味著在用車的階段，車輛的維護保養、以及零配件的替換上都會很的方面。

從大眾的設計思路上來看，不少大眾的配件在同級車型中均可通用，滿市場的通用配件，價格相對較低，極大的方便了車主。

二師兄總結：從上面談到的大眾車型的幾點優勢可以看出，消費品都對於車輛的選擇還是非常清晰的，南北大眾佔據合資市場半壁江山，並不是偶然，只有具備內在的優秀品質，並且得到市場長期檢驗的品牌，才能讓消費者認可，佔領更大的市場，最終笑到最後！

上汽大眾成立於1985年，一汽大眾則成立於1990年。從兩個企業的發展軌跡和如今的所售車型及品牌我們就能看出，上汽大眾的車很多都是為了迎合華人口味而造的，例如：Lavida、凌度、朗行這些，像Passat這些也是與海外版是不一樣的。另外上汽手裡也沒有什麼特別高階的車型或品牌，除了大眾以外就剩一個斯柯達。

一汽大眾則更像是大眾的正規軍，它所售的也基本都是全球車型，例如：Jetta、Golf、Magotan等，而且手裡還攥著奧迪全系車型，所以在車友口中就流傳著這麼一句話：“一汽大眾才是正兒八經的德國車”。

有人說上汽大眾的研發實力要比一汽大眾更強一些，這句話只對了一半，準確的說應該是上汽集團的研發要實力比一汽集團更強一些。而一汽大眾和上汽大眾在研發設計實力方面誰也別吹牛，畢竟我們都知道大眾的研發設計權是在德國，中國充其量也就是個按圖組裝的工廠而已，壓根沒有話語權。

雖然一汽更像是大眾的親兒子，但一汽和上汽也都沒有安心吊死在一棵樹上，先是上汽與通用合作，隨後一汽也同豐田聯誼。究其原因可能還是上汽不滿自己沒有得到奧迪，一汽不滿大眾要求提高分紅還不肯出讓技術。

所以這人啊一定要有骨氣，既然你不真心待我，就別怪我移情別戀。

綜上所述，上汽大眾既然是上汽集團這樣一箇中國媽媽培養起的孩子，腦瓜子自然就要轉的更多一些，它能想到中國消費者之所想，所造車型也更迎合我們的駕駛習慣。

一汽大眾則依舊更多繼承了洋人的性格，直、不懂變通，雖然洋人的創造力很優秀，但遇到新問題時總想先照搬原有的理論來解決，所以也就只能看著上汽在銷量上碾壓自己。

你喜歡的是閨女

管她娘是誰

一汽，上汽車型頗多

你沒有具體車型

大家不好給你意見

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。大眾作為國內合資陣營當中最具有代表性的品牌，每年的銷量表現都是十分的出色。而在旗下的兩家合資生產廠商來看，每年的銷量排名也都能夠穩定位列前三甲，可見它們在國內消費者心目當中還是非常高的一個受歡迎程度的。但是如果真的喜歡大眾品牌，那麼在實際的購車來看就會面臨一個非常實際的問題，那就是應該選擇上汽大眾的車還是選擇一汽大眾的車呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先在判斷來看，我們可以結合自己的實際用車需求。雖然兩個品牌旗下的車型都有著幾乎對等的一個車型分佈，但是在車型的具體表現來看，還是有著一定的區別的。比如在一汽大眾旗下的車型來講，它更偏向於德系原汁原味的這麼一個風格，旗下的車型大多都是由國外成熟車型引入而來，所以說德系血統要更加的純正。而上汽大眾的話，它與一汽大眾完全是兩種不同的核心生產理念，因為在上汽大眾旗下的車型來看，它更偏向於將德系車型本土化生產，使它變得更加符合國內消費者的用車需求。然後說如果自己對於用車需求並不是特別在意的話，那麼我個人建議還可以從價格的層面去進行考慮。雖然這個結論不一定適用於所有的情況，但是基本上一汽大眾旗下的車型終端的優惠力度都是要更加的親民，並且整體的價效比表現是要更加出色的。所以說假如在兩個合資生產廠商之間猶豫不決的話，那麼也可以根據自己的購車價格預算去進行實際的判斷。

以上兩方面只是不同廠商之間存在的一些細微差距，而這兩點隨著造車時間的逐漸加長，也是在逐漸淡去。最後再多說一句，那就是買車不一定非要看實際的合資生產廠商，更重要的其實還是要看自己具體喜歡哪一款車型。

可以看看銷量對比，上汽大眾成立的比較晚但是銷量要比一汽大眾更好，而且一汽大眾有著本身的優勢，“共和國”長子，而且一汽大眾裡有奧迪這個豪華品牌，上汽大眾其實要吃虧一些的，去年一汽大眾205萬輛，上汽206萬輛，兩者之間的差距不算大，它們之間的區別也不太大。

上汽大眾和一汽大眾可以說是兄弟搭檔，也可以說是相愛相殺，很多車型都是同平臺、同款發動機、變速箱，只是在一些配置和價格方面有著差異，比如Magotan和Passat，新款Magotan時尚有商務氣息，Passat更加有檔次感，所以Passat賣得就好一些。還有Lavida和Bora，Lavida的銷量經常是前三名，冠軍也經常是囊中之物，但是Bora的表現就弱一些，在前十名以內晃盪。

上汽大眾和一汽大眾不同的地方還在於調校，一汽更加註重德系味道，在國外表現如何，引入國內也讓它保留這些特點。但是上汽大眾就比較變通，把華人的需求都吸收進去，更加符合華人的口味，要不然大家怎麼說大眾是中國的特供車。

說一汽和上汽哪個更好？我覺得只要不減配的大眾表現都不錯，不論是哪個汽都不會讓人生氣。像底盤下襬臂換成了單層衝壓，像前懸的鋁合金元寶梁減配成更便宜的鐵質衝壓件，斷軸，讓開車驚嚇不斷，隔熱瓦隔熱棉的減配，放點孜然可以在後備廂燒烤。大眾比較賊的是減配在大家不懂的地方，要不就是看不見的位置，外觀、配置不減的情況下，價格還給你優惠了幾萬，這算不算怪事？

既然不知道選哪個大眾，那就看眼緣，試駕的感受，減配的程度，同級車型便宜好幾萬買到手，未必就是真的賺便宜了。

再說一汽，一汽總體能說的過去，我現在準備入手一汽品牌，我還是相信一汽的，雖說前面的那夥王八蛋把一汽古兜一塌糊塗，相信我們的政府，相信我們的國家。一汽是大品牌。

個人認為一汽大眾更好。

①一汽大眾和上汽大眾的同價位車型，一汽大眾的價效比更高。因為前段時間也一直在看車，準備購車。看了一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida。比較發現，一汽大眾的Bora價格更優惠，實用性配置還更豐富。（當然，其他競品車型我沒去了解過）

②上汽大眾話說減配更嚴重，Passat的中保研測試成績是很差的。好像榮威的車防碰撞成績也不怎麼好。

當然，有時候做很多的比較，最終還是比不過一句：我喜歡。選自己最喜歡的就可以啦。

大眾第三代EA888發動機燒機油、漏油、滲油、異響、是通病！大眾溼式雙離合變速箱棟挫、異響、抖動、過熱、失去動力、跳檔、是通病！修不好的大眾溼式雙離合變速箱！

個人覺得一汽大眾更具德國風格、德國大眾在產品嚴謹度方面對一汽要求比較嚴格。上海大眾在產品營銷領域做的比一汽大眾更好一些。

我選上汽大眾！

還記得好多年了，奧迪一百那個年代上去組裝了一批墨綠色的奧迪一百，和一汽的奧迪一百停一起看著就是不一樣，雖然很細微。駕駛感受也不一樣，緊湊。