FOCUS，A級車的操控之王（下圖為自動運動型，帥）

FOCUS我認為一定要買兩箱，兩箱才是正統FOCUS（該車型最初是針對歐洲市場，對抗大眾的Golf）。據說三箱就是為了迎合國內市場才出的，國外很少三箱FOCUS。兩箱版真的比三箱版協調好看太多了。

提問的是FOCUS的價效比，15w落地可以買到 18款兩箱 EcoBoot 180自動精英型，也就是圖下這款。

（1.5T車型有精英版和運動版，與其他版最明顯的區別就在與屁股的尾氣出口，1.5T車型是單管直出，其他的是隱藏式尾氣管）

下面從幾個方面分析下FOCUS的價效比，

通俗的講就是看完以下幾個方面，對於您來說適不適合，值不值得。

【外觀】

這個馬丁臉很多人說沒有之前12款的好看，但是我個人覺得，兩箱馬丁臉還是挺好看的，它是蜂窩狀的前臉，但是三箱的是橫條前臉就不怎麼好看了。

【空間】

空間永遠是FOCUS的痛。前排可以接受，後排就呵呵了。

（我自己180的身高，調整好的話，前排空間是沒有任何問題的，不過坐我主架後排的腿部空間就很少了）

所以買FOCUS對空間不要有太大的期望，它適合自己開或者小兩口開。

【動力】

這個方面只有自己開過才體會到，181匹的發動機，匹配上6AT自動變速箱，真的猛，聽過形容“小牛拉大車”，那麼FOCUS配的1.5T發動機，就是“大牛拉小車”，想像下，Mondeo1.5T款，也是這個發動機。深踩有強烈的推背感，6AT的平順性比1.6L的雙離合好太多了。所以15w預算落地，自動精英版的動力絕對不會讓您失望。

【操控】

操控小王子，說人車合一可能太過，但是開起來就是好看，特別是對比其他品牌的更明顯。A級車裡少有的後獨立懸架，整個底盤非常穩，有韌性，從而FOCUS給你帶來的是紮實感和厚重感。開起來特有信心，特穩。

【油耗】

也是FOCUS永遠的痛，羨慕一些車友能開出7點多的油耗。油耗是偏高了些，畢竟鋼鏰車身，1.4噸的重量擺在那。

【舒適性】

除了最低配的車型輪胎配的是瑪吉斯，其他都是米其林的輪胎，靜音性很不錯。路噪小很多，但是風噪若是車速太快就有點大了。座椅的包裹性也很強，但是稍微偏硬，坐久了屁股有點酸，不過問題不大。

【內飾】

不算醜吧，用料很足，手摸到的地方基本都是軟塑膠。

【價效比】

現在FOCUS終端優惠基本都是2-3萬，15w可以買到自動精英型了，到底值不值呢，就看您對車的需求和定位，對操控性比較在意的，絕對值，若是對空間很在意的，那就不太值了。

綜合來講，只要您覺得FOCUS是您喜歡的菜，那麼15w落地自動精英，值！！！

長安福特FOCUS作為國內緊湊型轎車市場中舉足輕重的一員，該車自2005年引入中國產後歷經多次改款，至今已積累眾多擁躉併成為了一款家喻戶曉的緊湊型轎車。不過目前在售的第三代FOCUS車型上市達7年之久，伴隨自身綜合實力的衰退，換代車型也即將呼之欲出。長安福特全新FOCUS將基於全新的C2平臺打造，除了與時代接軌的車內配置外，新車的駕乘空間、安全性與動力總成等多方面也將進行同步更新，至於全新FOCUS的市場表現能否超越前作？本期小編將從“新車產品力指數”角度，為大家全面解析長安福特全新FOCUS。

1、品牌影響力

銷量下滑 急需新鮮血液擴大市場份額

從2001年成立到2003年商品車入市，截至2018年長安福特品牌已在國內市場奮戰十餘載，無論福特亦或長安福特均早已成為消費者選購汽車產品時難以忽視的品牌，同時長安福特旗下車型在各細分領域中的表現更是可圈可點。不過伴隨競品車型逐漸進入更迭期，該品牌車型生命週期長、改款步伐慢的劣勢浮出水面。反饋到銷量層面，2018年1-9月長安福特旗下轎車與SUV的累計銷量分別為215609輛和92950輛，無論在絕對數量還是銷量排行榜單排名方面相比2017年同期均略有下滑。

當然，對於深耕國內市場十餘年的長安福特而言，短暫的低潮期尚不足以削弱其品牌影響力。值得一提的是，今年3月長安福特正式釋出了“2025戰略”，除了將2018年定義為重新部署的一年外，還計劃在2025年前在中國市場投放50款新車及15款純電動車型，並全面深耕轎車、SUV及皮卡等領域。換言之，現有車型的升級換代與匯入新產品將同步進行，該品牌未來發展更是不可限量，因此在該方面給予長安福特4星半評價實至名歸。

2、消費者期待值

在華全球首發 量產車型萬眾期待

從採集到的250條資訊分析來看，目前關於全新FOCUS的報道資訊均為正面或中性資訊。其中，部分觀點認為換代後的FOCUS，將挽救該車型目前的市場疲態，併成為合資緊湊型轎車陣營中為數不多的“駕駛者之車”，更有觀點認為全新FOCUS有實力正面迎戰CIVIC和Sagitar等老對手。

3、產品亮點分析

換裝C2平臺 多方面共同進步

作為福特FOCUS家族的第四代產品，為了徹底告別前作在駕乘空間方面的短板，基於福特全新C2平臺打造的全新FOCUS，較之現款車型軸距增長57mm達到了2705mm，對改善駕乘空間功不可沒。不僅如此，經過“瘦身”的中控臺，整體佈局較現款有所前移，並引入了扁平化設計理念，從而進一步擴充了前排乘員的腿部空間。

在車內配置方面，綜合目前海內外媒體的報道來看，全LED頭燈組、全景天窗、內嵌SYNC3系統的8英寸觸屏、旋鈕式電子排擋機構、CarPlay/CarLife手機互聯、手機無線充電裝置、行車記錄儀USB介面和駕駛模式選擇系統均可在新車上見到，而備受期待的電子手剎、自動駐車等裝備也將同期亮相。當然，在安全性配置方面全新FOCUS的升級也能夠讓對手壓力倍增，作為首款搭載福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統的緊湊型轎車，全新FOCUS不僅整合有帶行人識別功能的智慧感應制動系統，緊急轉向輔助、前向距離提醒和車道保持輔助等功能也為行車安全增色不少，可見新車在智慧化與安全保障層面進行了大幅強化。

全面換裝或迎新起點

為了更客觀地反映出新車的質量口碑表現，我們將引入“投訴銷量比”進行評判，即某一固定時間段內，新車銷量與投訴量的比值。

值得一提的是，長安福特FOCUS分別在2007年、2012年和2015年進行了C-NCAP碰撞測試，並在測試中均獲得了5星評價，不僅如此，在歐洲E-NCAP碰撞測試中，全新FOCUS同樣拿到了5星評價，該成績對中國產版車型的安全性表現具有一定參考意義。

5、售後服務口碑

經銷商全面覆蓋 售後服務有待提高

在衡量新車售後服務口碑方面，將隨機抽取一定數量的真實車主進行回訪，透過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對於車主投訴的回覆和解決情況進行調查，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。

總結：

從19款開始FOCUS徹底被“中國產化”了，這個中國產不是指生產，而是指FOCUS的定位徹底和初衷背道而馳了，成為了一款中國特色的“FOCUS”。為了適應華人口味，也只能在1.5T車型中找到FOCUS味道了。

全新FOCUS全系三缸，有1.0 T、1.5L、1.5T三個動力，1.0T、1.5L的車型可以說只有FOCUS的外觀，沒有FOCUS的操控了。為了適應華人對緊湊家用轎車的需求，FOCUS把中控改了，把軸距也拉長了，用了三缸也省油了，也沒再總雙離合了，內飾也好看了，外觀也漂亮了，可以說滿足了華人喜歡的尺寸大、好看、空間大、省油、耐用的特點，按理說會有更多人喜歡。

新款FOCUS的定位差異十分明顯，1.0T和1.5L完全是為了滿足家用，省油、大空間、高顏值、換獨立為板懸、8AT自動，排除三缸原因，這些配置在同級別緊湊車種都有很大優勢，包括和熱門對手Lavida、Bora、Sylphy和COROLLA對比。以後1.0T和1.5L的可以叫買菜FOCUS，1.5T的叫FOCUS。FOCUS的定位初衷是同Golf、CIVIC同級別，屬於偏操控的緊湊家用車，但迫於國內緊湊車市場壓力FOCUS在這次做了改變，覺得有點憋屈。但沒辦法，沒有銷量就沒有市場，沒有市場就沒有利潤，沒利潤就缺乏技術更新和配置升級，逐漸會淡出市場。要說選FOCUS肯定是1.5T+8AT手自一體了，不僅空間大了，動力不錯，後獨立懸掛配8檔手自一體操控性。要是選買菜、家用的還是推薦1.0T的，畢竟這款發動機還是經過市場考驗的成熟機型。