對不起讓你失望了，

速度越快質量越大沒有科學依據！

速度越快“動質量"越大，才是比較嚴慬的表述。

沒有任何充分證據證明速度越大質量越大，

動質量是動質量，兩回事。

這是狹義相對論中的質增效益，如果要追問有什麼科學依據，那就是狹義相對論的兩條基本原理：光速不變原理和狹義相對性原理。

光速不變原理是的理論依據是管光速可以由麥克斯韋方程組直接得出，而這個結論並指明光速數值是相對於那個參考系而定的，實驗依舊就是著名的邁克爾遜莫雷實驗，原意是為了證明宇宙中存在以太這種介質的，但結果卻發現光速無論從哪個角度飛行都不會產生變化，也就是光速不會疊加任意參考系的速度。

狹義相對性原理可以理解為力學相對性原理的升級版，物理定律在任意慣性參考系內都有相同的數學形式。

有了這兩條原理，那麼在依據邏輯推理和數學推演就能得到狹義相對論及其所有推論，這當中就包含了質增效應，通俗來講就是物體速度越快，質量就越大。

但仔細來說，首先這裡的速度是指相對速度，比如一艘高速飛船，地球參考系內它的質量是增加的，但對於飛船內部的宇航員來說，因為宇航員與飛船之間的相對速度幾乎可以忽略，因此宇航員是不會認為飛船的質量在增加的。

如果來點更加實際的證據，那就是粒子加速器了，比如迴旋粒子加速器，如果不考慮狹義相對論，粒子的速度可以增加到無窮快，但實際操作中卻無法實現（不能達到光速），這是因為相對論效應真的存在。

課文是直接的證據，其他都屬於人的不同解釋。狹義相對論可以說是在勻速行駛的火車上，假如一列火車以每小時100公里的速度正在勻速行駛中，那麼火車上的事物也獲得每小時100公里的速度移動著，在火車車廂視窗的石頭也一樣獲得每小時100公里的速度與火車同步移動著。在勻速行駛的火車上車廂的視窗的石頭與在房屋樓層的視窗是不同的，一個處於運動狀態，一個處於靜止狀態，運動狀態鬆手落下石頭，是水平移動速度與地心引力合力作用，是拋物線下落過程，靜止狀態鬆手落下的是隻有地心引力作用的垂直下落過程，在文章中作者使用在運動的火車上，用靜止狀態代替運動狀態，是與事實不符的思想。

物體由於地球的吸引而受到的力叫重力。重力的施力物體是地心。重力的方向總是豎直向下。豎直向下只有單一受地心引力作用下發生的，但在勻速行駛的火車上，在火車上的物體已經獲得與火車同等速度的慣性力的作用，下落物體是由勻速行駛的火車慣性力與地心引力共同作用下在拋物線軌道落下。因此在火車車廂視窗直線下降是新增的直線，是畫蛇添足。由於作者對事物的內部運動與子母關係運動不理解，形成一個錯誤的思想。在勻速行駛的火車上產生的錯誤思維，在學習相對論過程中，感覺作者是在勻速行駛的火車上思維的，為了簡單明瞭，我假設作者坐在一列掛有十節車廂以每小時100公里勻速行駛的火車中。

在狹義相對論使用在交通工具上觀察是一條垂直線，在地面觀察是一條斜線，來推匯出來方程式。我在看狹義相對論，從火車視窗鬆手落下石頭是垂直線，與客觀受力原理不合，開頭不對，怎麼思維下去，狹義相對論，我學習的是PDF板，下面是第七頁的一部分課文，課文中在 車視窗鬆手丟下石頭是直線落下，我們知道人或物在勻速行駛的火車中，已經獲得與火車同步的慣性力，在視窗鬆手落下的石頭，應該是受慣性力與地心引力的共同作用下，是一種合力的作用，無法垂直成直線落下，直線落下與客觀事實不符。課文：設一列火車正在勻速地 行駛，我站在車廂視窗鬆手丟下(不是用力投擲)一塊石頭到路基上。那麼，如 果不計空氣阻力的影響，我看見石頭是沿直線落下的。從人行道上觀察這一舉動 的行人則看到石頭是沿拋物線落到地面上的。現在我問，石頭所經過的各個“位 置”是“的確”在一條直線上，還是在一條拋物線上的呢，還有，所謂“在空間 中”的運動在這裡是什麼意思呢?根據前一節的論述，就可以作出十分明白的答 案。首先，我們要完全避開“空間”這一模糊的字眼，我們必須老實承認，對於 “空間”一同，我們無法構成絲毫概念;因此我們代之以“相對於在實際上可看 作剛性的一個參考物體的運動”。關於相對於參考物體(火車車廂或鐵路路基) 的位置，在前節中已作了詳細的規定。如果我們引人“座標系”這個有利於數學 描述的觀念來代替“參考物體”，我們就可以說，石塊相對於與車廂牢固地連線 在一起的座標系走過了一條直線，但相對於與地面(路基)牢固地連線在一起的 座標系，則石塊走過了一條拋物線藉助於這一例項可以清楚地知道不會有獨立存 在的軌線(字面意義是“路程——曲線”);而只有相對於特定的參考物體的軌線。

假設火車頭掛10節車廂，以每小時100公里勻速行駛，由於火車是平移運動，每節車廂相對於路基都是每小時100公里，如果人在其中一個車廂向與火車同一方向以每小時1公里的速度向前走，如果將人走的速度w1公里➕火車速度v100公里＝W101公里，這是與事實不符的，在10節每小時100公里運動車廂中，沒有存在其中有1節車廂101公里運動的情況。

在車廂內部運動不可以與外運動車廂與路基相加，人在車廂運動轉換成光速運動同樣不合理。

pdf版10-11頁：6.經典力學中所用的速度相加定理 假設我們的舊相識，火車車廂，在鐵軌上以恆定速度 v 行駛;並假設有一個 人在車廂裡沿著車廂行駛的方向以速度 w 從車廂一頭走到另一頭。那麼在這個 過程中，對於路基而言，這個人向前走得有多快呢?換句話說，這個人前進的速 度 W 有多大呢?唯一可能的解答似乎可以根據下列考慮而得:如果這個人站住 不動一秒鐘，在這一秒鐘裡他就相對於路基前進了一段距離 v，在數值上與車廂 的速度相等。但是，由於他在車廂中向前走動，在這一秒鐘裡他相對於車廂向前 走了一段距離兒也就是相對於路基又多走了一段距離 w，這段距離在數值上等於 這個人在車廂裡走動的速度。這樣，在所考慮的這一秒鐘裡他總共相對於路基走 了距離 W=v+w。我們以後將會看到，表述了經典力學的速度相加定理的這一結 果，是不能加以支援的;換句話說，我們剛才寫下的定律實質上是不成立的。但 目前我們暫時假定這個定理是正確的。 當然我們必須參照一個剛體(座標系)來描述光的傳播過程(對於所有其他 的過程而言確實也都應如此)。我們再次選取我們的路基作為這種參考系。我們 設想路基上面的空氣已經抽空。如果沿著路基發出一道光線，根據上面的論述我 們可以看到，這道光線的前端將相對於路基以速度 c 傳播現在我們假定我們的車 廂仍然以速度 v 在路軌上行駛，其方向與光線的方向同，不過車廂的速度當然要 比光的速度小得多。我們來研究一下這光線相對於車廂的傳播速度問題。顯然我 們在這裡可以應用前一節的推論，因為光線在這晨就充當了相對於車廂走動的 人。人相對於路基的速度 W 在這晨由光相對於路基的速度代替。W 是所求的光 相對於車廂的速度。我們得到: w=c-v 於是光線相對於車廂的傳播速度就出現了小於的情況。 但是這個結果是與第 5 節所闡述的相對性原理相牴觸的。因為，根據相對性 原理，真空中光的傳播定律，就象所有其他普遍的自然界定律一樣，不論以車廂 作為參考物體還是以路軌作為物體，都必須是一樣的。但是，從我們前面的論述 看來，這一點似乎是不可能成立的。如果所有的光線相對於路基都以速度 c 傳播， 那麼由於這個理由似乎光相對於車廂的傳播就必然服從另一定律——這是一個 與相對性原理相牴觸的結果。

物體速度越快，質量是不增加的，但有一種效應人們解釋不了，就錯誤的判斷是質量增大了，如果說質量越大，說明質量是在增加，那麼這增加是從哪裡補充而來的呢？沒有其他物質加入，只是速度加大，質量從何增加，既然質量增加了，那就是物體的實體體積增加了，即物體內部質量的份數增多了，那麼這增加的量是由誰變來的，誰也說不清，怎麼可以隨便說質量就增加了呢，。物體運動速度越快有一種效應就是加速度變慢，按說物體的運動規律是在力不變的情況下，質量一定，加速度是個恆定值，但人們檢測到速度越快，加速度在逐漸降低，於是人們就把這種效應推斷到質量加大上。可是人們特不知，這一效應發生在空間的暗物質身上，因為空間充滿著以太，這種以太就是我們所說的暗物質，人們一直髮現不了暗物質的存在，總認為空間是沒有任何微粒的真空空間，所以想不到這種微粒在物體高速運動時產生的阻力作用，物體低速運動時，其阻力顯示不出來，只有當物體高速運動時，這種阻力才明顯顯示出來，

萬有引力有什麼科學依據？客觀事實和客觀規律都是客觀存在，客觀存在高於一切，不需要任何依據。

當然現代物理學和經典物理學不同，經典物理學，總是先觀察到現象，再去找背後的規律，得出物理理論。而現代物理學很多時候是透過數學方法和思想實驗得出物理理論，然後尋找客觀驗證，比如黑洞理論、相對論、量子力學、宇稱不守恆理論，暗物質理論、M理論、多宇宙理論、哥本哈根理論、弦理論等等，很多理論逐漸被證實是正確的，但也有很多被證明不正確或還沒有找到客觀存在來證實。

速度越大質量越大屬於相對論的內容，不僅是一種理論，也是一種客觀規律，不僅早被發現，而且早有應用，在高速飛行的航天器上必須考慮質量的增加，用經典物理學去計算結果都是錯的，衛星上不了天的。

科學根據就是愛因斯坦的質能轉換公式 質量等於原質量除以根號下速度的平方除以光速的平方

速度越快 分母越小 算出來的質量越大

現代的高能粒子加速器應該已經證實了