說真的，沒啥感覺！荒無人煙，遊客自駕車都沒見一輛。貨車挺多倒是，晚上開車，都是貨車行走，遠光燈都是改裝過的，超級亮，他們不會關遠光燈的，感覺特沒素質，就算開近燈，都是改裝的，亮的不得了，照的根本一點都看不到路，第一次感覺開夜車是這麼恐怖的事情。後來實在看不到路天又冷，又不能在無人區停車休息，都會有野生動物出沒，甚至是狼群。最後就緊跟著一輛大貨車的後面，讓它幫我擋住了對向的大貨車的遠光燈，才慢慢開離……想想都難受。我和老公倆人自駕去的西藏，老公說開這麼久的車，第一次感覺這麼恐怖

不知道你說的無人區，是公路上的無人區，還是真正的無人區，這是有很大很大的區別的，知道吧！

記得很早以前有一部電影，叫做無人區，是徐崢和黃渤拍的，那演的就是真實的西藏，應該是在219國道上拍的，環境是真實的，但是那樣的故事不一定是每天存在的，徐睜不是開了一輛紅色的轎車，在無人區的，那一片大道上馳騁嗎，多瀟灑呀？

還有就是前段時間有一部電影叫做77天，講述的就是一個驢友穿越羌塘無人區的故事，用了77天的時間，這裡講的可就是真正的無人區了，這個故事講的是徒步，真正自駕遊穿越羌塘無人區，都是縱向穿越的，一般用的時間也就是半個月左右。

這哥們兒圖不是橫穿羌塘無人區，真正自駕一族，還沒有幾個人橫穿羌塘無人區的，因為危險性還是非常大的，用的時間，需要做的準備太多，一般的自駕一族還是不能夠去完全體驗這裡的，好吧！

其實想體驗無人區，不一定非要去羌塘無人區去體驗，跑一趟青藏線，或者跑一趟新藏線，或者去一趟新疆，你就能夠飽飽享受無人區的感覺了。

走青藏線，從崑崙山口開始，一直到沱沱河有300多公里的無人區，雖然說是無人區，但是沒有野獸，而且還有，吃飯的地方，這裡都比較成熟。

走新藏線公路，特別是騎行的驢友，還是不建議走這條路的，據說有兩個女生，騎行219國道，耶穌打版下的廁所，最後被狼吃了，當然這些也不一定是真實的，但是，這條路上晚上特別拽，很危險。

自駕遊還好說，你就住在車裡面，即使有狼也沒那麼可怕，當然，如果你實在不幸運，遇到野犛牛，那可就不知道什麼情況了，一般情況下，新藏線上來來往往的車輛比較多，野獸還是比較少的。

路上有很多兵站，包括庫地，麻扎，大紅柳灘，甜水海，等等這些地方都有兵站，當然別聽那些怪了，怪氣的名字，死人溝也沒那麼可怕，而且還會有住宿修車賓館等等，住宿還是比較方便的。

三年前我是去過的，以上答案都是沒有去過真正的無人區，我們一行8輛自駕車，深入無人區2天后因擔心暴雪及gps軌跡線路是否能走通而折返，談談這兩天的大致經歷吧；平均海拔4500+，陷車，拖車，高海拔，高反，晚上睡覺擔心野獸，在無人區裡有時看到人了，比看到野獸還可怕；車隊裡的意見不統一，都是要相互協調的，還有就是每輛車都是自負給養的，燃油，食品，水都是珍貴資源；折反當天下午天氣突變，烏雲密佈，有人分析會有暴雪，我和另兩個車意見是堅持拆到相對安全區域紮營，等第二天亮再根據GPS軌跡定位尋路翻過或繞過崑崙山脈，另一部分車輛是堅持退出到第一天紮營點，繞道沙子泉重進，最後我們妥協；拆退到天黑了都還沒有走出去，無路，又是晚上，我們根據gpS指引方向跑，我差幾米遠衝下斷壁，又調頭，尋路，過冰河時，根本分不清楚哪裡冰厚了，只不過是晚上，冰相對凍結實的，只聽見輪胎與冰面的碾壓聲，速度衝，最後在晚上十一點左右到達第一天的宿營點扎營，現在形容退出來的那晚，可以說就是逃離無人區，第二天亮後，退出四輛車，我是其中一輛，另四輛車繞道沙子泉重新進入無人區，一星期後穿越成功，從雙湖出來。

拆退後紮營下來，我選擇退出來，不再進去，心裡也非常難受，選擇放棄比選擇前進還難，在無人區的心境真難以形容。

不再跟隊進入原因太多，放不下，有老有小，老婆跟我一起的，不能再帶她進入無人區冒險等等！我在時機成熟時，還會一個人再自駕成功穿一次。

感謝老婆強忍高反的難受，堅持陪我一起深入無人區歷經生死的冒險，我愛你！

270穿羅布泊的影片我看過，他穿中國其他無人區的影片沒見過。

我只想說，他穿個羅布泊搞得跟登月一樣。無數工作人員，後方還有氣象觀測員，節目效果還是可以的，但實際上，也沒這麼神秘。

我曾經，一年中單車穿了五次羅布泊。也許有人認為這是無知無畏，我想說的是，無論是單車還是車隊，一切都要建立在掌控範圍內。

首先是車輛，確保效能可以匹配路況，越野能力、穩定性、負重能力都要考慮。出發前各種保養與檢查，帶上雙備胎、空濾、工具箱、機油、應急電瓶等等。脫困裝備自是一樣不能落下。

其次是補給，水、糧自不必說，油料是極其重要的，要計算精確，帶多了車輛負重太大容易出故障，帶少了油料不夠走出無人區。我的原則是，按自身車輛油耗上限帶油，適當多帶30升。請注意，無人區由於沒路，油耗非常恐怖，戈壁和沙漠的油耗差異很大，高海拔和低海拔差異也大。一般排量4.0左右的汽油車穿中國四大無人區，平均油耗百公里在25至35升左右，如果是穿塔克拉瑪干沙漠，平均油耗百公里在100升左右。

再次是線路。如果沒有精確的線路，進到無人區一陣亂跑，可能會油料不足。另外，不瞭解的地形也不要輕易嘗試。

通訊。衛星電話必帶，或者，帶北斗盒子。確保緊急情況需要救援時要保證能順利與外界聯絡上。成年人，探險不是冒險，更不是玩命，該有的裝備要有，要做到胸中有數。

另外，備用撤離線路與計劃，無人區周邊有沒有哥們兒可以在你需要幫助時來救你，這些撤退計劃與資源都要有。

越野經驗、毅力與耐性，都要有。這些不是一朝一夕可以速成的，得慢慢學習和摸索。我曾經，單車在庫木塔格沙漠陷車，我自己挖了一天。需要克服高寒高海拔。在羌塘，冬季的低溫可達零下40，桶裝水放睡袋裡，下面放電熱毯，早上起床還是冰柱，燒一鍋開水要三個小時。高海拔無人區，醫療器械與藥品，專業隊醫都是標配的。

無人區原始、野性、壯觀、秀美，正是因為這些因素，吸引著好多人想一睹真容。如果你做好了上述準備，那你可以找機會去感受無人區的惡劣與美好了！

有幸看到這條《自駕橫穿無人區是怎樣的體驗？》之提問，也按指引認真看了270帶隊橫穿羅布泊的影片，現就該問題作如下的回答：

首先針對體驗而言，憑據自己多次經歷橫穿中國若干大的無人區實踐之心得，我個人的體驗是，當你真正走進無人區你就會感覺到人類是何等渺小，面對大自然，人類的態度應該敬畏才是，而不該是向大自然挑戰，應該是向自身在挑戰，也就是自我挑戰，包括對生命的禁區和極限的挑戰，挑戰的目的是自己培養並獲取堅強的意志。所以，橫穿無人區的行為實際應該是去探索大自然、認識大自然，以至最終會體會到我們應該做的是如何去保護大自然。

我第一次帶隊穿越羅布泊是在1999年，當時就是懷著一種敬畏前往的，由於自己工作單位就是地質礦產研究所的原因，所以對彭加木、趙子允在羅布泊的獻身一直存有好奇，也有不明白老友餘純順為什麼第二次在媒體的簇擁下會在羅布泊遇難，當我們深入到羅布泊的腹地，就才真正的明白了許多。

首先，過去的羅布泊的確是充滿生命的盛地，如今地面上那些能刺穿越野車AT胎的鹽鹼地殼就是因為失去水份而形成的，羅布泊之所以失水，最重要的原因就是以孔雀河、和田河以及各上游地區人類攔水治沙，圍沙造田等系列行為造就了成為人類或者說是生命禁區的結局。故，可以肯定人類應該做的是不要違背大自然的規律，一旦違背定將遭受懲罰。

再之，勇於探索大自然而橫穿無人區必須要建立在具備充分認識和相應保障以及足夠的經驗教訓的基礎上，而不是蠻幹。就此體驗也是非常的深刻，餘純順先生在羅布泊遇難就足以證明。我第一次與餘純順相遇是在1994年西藏定日珠峰腳下，是他身著的攝影師馬甲上的“走遍全中國”幾個大紅字吸引我和他有了深入的交流和認識，當時他現場為我提字一幅“坐看雲起時，行至水窮處”（至今我還惠存）那時我還用松下攝像機給他拍攝並製作了一段他迎著夕陽走向珠峰的影片，我們一直保持著聯絡，也為他在無外援的情況下第一次他徒步穿越羅布泊而驕傲，可後來在媒體的鼓勵下讓他在此隻身在夏天酷暑中去完成羅布泊的穿越，他發昏倒出發前把配置的GPS定位導航儀扔還不用，他以前本來很清楚夏天是不能進羅布泊徒步的，可他為什麼就去了呢，最終實現了“行至水窮處”的預言。我後來知道了當時就在他遇難處不到一千米的地方，媒體的工作人員為他存放了4箱礦泉水，我只能說是為他惋惜。2013年我再進羅布泊來到他的墓碑前，第一件做的事，就是一瓶又一瓶的在他墓碑上淋下礦泉水。對此，我的結論是他未能抵禦住誘惑，產生了自大，甚至是蠻幹，犧牲自己的生命去向大自然。宣戰，結果就是如此。

另外，自駕橫穿無人區應該要有足夠的經驗，哪怕自己當時沒有，也需要去借鑑才是，也就是說經驗也是橫穿的安全保障。看了270夫婦帶團橫穿無人區的影片，除了無比的敬佩之外，也感覺到他們存在經驗的不足，在冒險。羅布泊的整個穿越不滿了越野車輪胎附著力不夠的地面和路段，為什麼要牽引一臺重達5噸的拖車進去呢？為什麼不去給車隊配置一臺類似烏尼莫克這樣的卡車來做保障車呢？

到此，我自己總結自駕橫穿無人區後的體驗是：為勇於探索而驕傲，男人會變得更強硬，女人會變得更堅定。人類會更熱愛大自然、尊重大自然、保護大自然。