當提起“三明治哲學”這個片語時，愛馳君本可直接用“高效”二字為全文作出總結，並在開篇語第一句，正式結束本文的所有論述。
哈哈，開玩笑啦……
我們還是先從最經典的三明治聊起吧：
麵包之間夾著的高科技
為了切割一塊三明治，英華人居然拿出了裝配鈦合金刀片的超聲波切割機。20000rpm的轉速足以媲美F1賽車引擎，而它只是用來切割軟軟的切達芝士片和巧克力，畢竟刀不快的話，芝士片的邊就會拖泥帶水影響賣相。
當今世界，每一個發達國家的一二線城市都是由三明治供養起來的。僅僅英國市場，2017年的三明治產業就突破了800億人民幣規模，而這個從某種意義上“發明”了三明治的國家，也在脫歐公投導致外聘員工大量流失之後，開始把三明治生產線自動化比例提高，超聲波切割機只是眾多前沿技術中的一種。
雖然還有很多人選擇在家裡做三明治，但其實流水線生產的三明治，就連所有采購環節和製作環節都省去了，便捷一步到位。除非你有“製作三明治減壓”之癖好，否則，一個超市冰櫃裡的三明治，無論從時間成本還是從金錢成本上來算，都要比自家制作的要省。
這麼說吧，就連安全風險，市售三明治都要遠低於自制款式。畢竟，家裡並無條件營造一個常年10℃的無菌環境，你製作三明治之前也不會用隔離服把自己打扮成外科醫師。
可以說，三明治不再只是一種快捷方便的食物，它是一個時代的縮影——高效、安全、省錢、省心。它甚至支援單手操作，我真不知道手機族應該怎麼感謝它。三明治解放了上班族的午休時間，他們平均僅需210秒就能吃完一個三明治。
賓士的三明治創意
接下來我們說說汽車界的“三文治哲學”。從初代A級轎車開始，梅賽德斯-賓士就開始使用“三明治”車身結構。這種獨特的構造能在形態單薄的小型車之上，構架一個乘員安全隔離區，有效減少或避免正面碰撞對乘員造成的傷害。
賓士在上個世紀末就開始研發並鋪裝這類“三明治車身”創意。如果這臺A級遭受劇烈前碰，發動機與變速箱不會因此侵入乘員艙並對乘員構成致命傷害。
從右剖圖來看，這臺A級的發動機與變速箱系統組成三明治的“內餡”，並以59°側放。碰撞之時，外層黑麵包被毀（覆蓋件），“內餡”被擠壓，支撐架迅速斷裂，發動機與變速箱沿著硬硬的黑麵包（防火牆）滑入車底下方。
車是毀了，人保住了！這種簡單高效的“三明治車身”因此獲得了1999年Euro-NCAP碰撞測試的四星級安全評級，這對於任何一款小型車而言都是遙不可及的成就。
愛馳的三明治哲學
那麼，萬眾期待的愛馳汽車“三明治哲學”是怎樣的呢？看大家都等好久了，愛馳君這就娓娓道來。
眾所周知，動力電池的冷卻方式主要分為風冷與液冷，這與汽柴油發動機非常相似。無論是汽柴油車還是純電動車，風冷都是最為經濟、最為輕便的解決方案，然而空氣的比熱容非常有限，水冷這個更為高效的解決方案成為業界公認的高階結構。
然而，“水”與“電”可是一對不願握手見面的矛盾體，電池水冷結構的安全性成為了業界的難題。為了同時實現高效溫控與安全防護，愛馳汽車對其“三明治哲學體系”進行了技術開發，讓電池包內的模組成為“兩片面包”之間夾著的部分：
C、醬料：三明治的醬料是蛋黃醬、千島醬、黃芥末醬，愛馳電池的醬料是冷卻板（內含冷卻液）。獨立的冷卻板能為每一個三明治電池電池模組提供“服務到家”的液流冷卻服務，讓電池的充放效能達到最佳。
B、隔層：如果A與C之間沒有任何阻隔，醬料將滲透進入肉食當中，等待數小時的運輸、售賣過程結束之後，肉食已被醬料完全浸染，肉質口感被改變。如果在A主料（電池模組）與C醬料（冷卻板）之間加入一層B芝士片（隔離板），隔絕A與C之間的交流，原有風味就能完整保留下來。
那麼問題來了，使用隔離板將電池模組和冷卻板隔離，還能保證電池模組得到有效冷卻嗎？
這正是愛馳電池的“三明治哲學”精髓所在。愛馳汽車經過大量的分析和調研，透過採用低密度、高傳熱效率的導熱材料，完美解決了熱傳導的難題。從實測的結果看，採用A/B/C三明治結構的電池包，其散熱效果與沒有B隔離板的電池包基本一致。
愛馳汽車在新疆吐魯番進行了整車夏季標定試驗，得到的結果是：整個電池模組各個位置的溫差可以控制在1度以內，充分驗證了該方案的可行性。
三明治電池的被動安全優勢
電池包是純電動汽車的唯一能量源，其內部的活躍化學能在為整車提供驅動電能的同時，也帶來了安全隱患。包括過充、異常高溫、電能非正常釋放、碰撞、腐蝕在內的狀況，都有可能導致電池包內部失控，從而引發起火甚至爆炸事故。
愛馳的三明治電池有三道防線，第一道是高強度車體本身，第二道是電池包的堅硬外殼，第三道是每一個電池模組都擁有的獨立箱體結構。
電池三明治電池的電池模組（A主料）所在的箱體是獨立密封的，下部的整體焊接成型的冷卻板（C醬料）被隔離到另外一個獨立密封的箱體中，兩個箱體之間還有隔離板（B隔層）。
在極端情況下，即使汽車的前兩道防線被突破（高強度車體本身 & 電池包的堅硬外殼），冷卻板（C醬料）的冷卻液洩漏，高壓的電池模組也不會接觸到洩露的冷卻液，避免因冷卻液接觸短路而造成起火和爆炸。這也難怪，就連垃圾回收公益廣告都告訴我們：“乾溼分離好處多！”
此外，愛馳還為三明治電池增加了底部防衝擊空間，電池包底板（麵包片）和電池模組（A主料）之間保留了15mm的空間。即使在電池包外殼受到衝擊的情況下，也不會碰到電池模組，進一步提高了電池包的安全性。
三明治電池的主動安全優勢
別忘了，愛馳的三明治電池可不是頭腦簡單的硬漢，智勇雙全的它還擁有一套智慧的主動安全系統，也即是先進的BMS電池管理系統。這套電池管理系統能時刻精準地監測每一片電芯的電壓、電流等指標，讓高電壓電芯放電、低電壓電芯繼續充電，以維持整個電池包的動態平衡，減緩電池組的整體衰減。
電池管理系統還負責監測電池包各個電池模組的溫度，配合自帶的溫控系統，對每一個電池模組進行精準的溫控，電芯之間的穩定小於2℃。同時，電池管理系統還能監控電池包是否存在漏電問題，一旦發現異常立刻報警提醒，更可對故障部分自動實施斷電處理。
三明治電池提高續航效能
在三明治結構的電池中，冷卻板不需要承重，因此可以採用薄壁口琴管設計，重量可以降低3-4kg。這使得電池包的能量密度進一步提升，達到驚人的165Wh/kg，甚至比以電池技術為豪的特斯拉還要高，在目前市售純電動車產品組可謂獨樹一幟。高效的三明治電池組將裝載在愛馳U5上，配合“AI-Power續航能量包”可以達到450km的綜合工況續航。值得一提的是，當卸下“AI-Power續航能量包”後， 350km的綜合工況續航不僅可以滿足市區使用工況，而且能夠減輕整車重量、降低百公里能耗。
三明治電池的製造優勢
就如三明治生產線一樣，高度模組化的設計、製造、運輸、使用（食用）流程，能讓三明治電池的成本控制與可靠性得到保證，邏輯就如愛馳君在前文提到“市售三明治的安全風險要遠低於自制款式”。
愛馳汽車在常熟全資投入了一座電池工廠，自主把控所有生產環節，從而保證電池包的質量與安全。愛馳電池工廠透過高程度的自動化技術，製造出規格統一、質量過硬、一致性強的電芯、電池模組、冷卻板、隔離板、電池管理系統、電池包，在各類使用場景中均可保持安全可靠。
高效！值得再重複一遍。
三明治電池的產能
自創立以來，愛馳汽車就極具前瞻性地深耕電驅動技術，旨在用高精尖技術推動新能源汽車產業進化。愛馳汽車常熟電池工廠投產之後，愛馳汽車一舉成為造車新勢力陣營當中，最早自主佈局電池包工廠的企業之一。
這座工廠的一期規劃產能為每年35000套，未來還將面向更多整車廠開放生產訂單，以滿足中國新能源汽車行業爆發式增長的動力電池需求，充分體現出愛馳汽車“分享、共享”的商業理念。
我們會在哪些車型上見到三明治電池？
所有車型，愛馳汽車品牌旗下的所有車型。高效！這是我們多次強調的理念。
因為三明治電池擁有極為廣泛的匹配能力，所有愛馳品牌車型均可裝備這款電池。模組化的高效運營理念不僅在電池設計上得到實踐，愛馳還為消費者帶來了MAS模組化純電動車製造平臺。MAS橫跨A、A+、B三個級別，軸距可在2700-3000mm之間靈活變動，可衍生出SUV、MPV、轎車、皮卡等至少15款車型。
MAS平臺車型採用“上鋼下鋁”構造。上部車身大量使用高強度熱成型鋼材，關鍵部位的強度甚至達到2000MPa；下部車身採用高壓鑄鋁，利用FDS和SPR連線技術，兼顧輕量化與高強度。
堅韌且輕巧的車身，加上超高能量密度與安全性的電池包，這就是愛馳汽車為中國新能源汽車市場準備的大禮。
三明治哲學
“三明治哲學”是什麼？高效，高效，還是高效！
無論在食品方面，還是在車身構造方面，亦或是在電池構造方面。
高效的三層結構各司其職，讓愛馳三明治電池同時擁有高度安全、高能量密度、高效率溫控、高效率充放電的特性。
擁此良器，夫復何求？
當提起“三明治哲學”這個片語時，愛馳君本可直接用“高效”二字為全文作出總結，並在開篇語第一句，正式結束本文的所有論述。
哈哈，開玩笑啦……
我們還是先從最經典的三明治聊起吧：
麵包之間夾著的高科技
為了切割一塊三明治，英華人居然拿出了裝配鈦合金刀片的超聲波切割機。20000rpm的轉速足以媲美F1賽車引擎，而它只是用來切割軟軟的切達芝士片和巧克力，畢竟刀不快的話，芝士片的邊就會拖泥帶水影響賣相。
當今世界，每一個發達國家的一二線城市都是由三明治供養起來的。僅僅英國市場，2017年的三明治產業就突破了800億人民幣規模，而這個從某種意義上“發明”了三明治的國家，也在脫歐公投導致外聘員工大量流失之後，開始把三明治生產線自動化比例提高，超聲波切割機只是眾多前沿技術中的一種。
雖然還有很多人選擇在家裡做三明治，但其實流水線生產的三明治，就連所有采購環節和製作環節都省去了，便捷一步到位。除非你有“製作三明治減壓”之癖好，否則，一個超市冰櫃裡的三明治，無論從時間成本還是從金錢成本上來算，都要比自家制作的要省。
這麼說吧，就連安全風險，市售三明治都要遠低於自制款式。畢竟，家裡並無條件營造一個常年10℃的無菌環境，你製作三明治之前也不會用隔離服把自己打扮成外科醫師。
可以說，三明治不再只是一種快捷方便的食物，它是一個時代的縮影——高效、安全、省錢、省心。它甚至支援單手操作，我真不知道手機族應該怎麼感謝它。三明治解放了上班族的午休時間，他們平均僅需210秒就能吃完一個三明治。
賓士的三明治創意
接下來我們說說汽車界的“三文治哲學”。從初代A級轎車開始，梅賽德斯-賓士就開始使用“三明治”車身結構。這種獨特的構造能在形態單薄的小型車之上，構架一個乘員安全隔離區，有效減少或避免正面碰撞對乘員造成的傷害。
賓士在上個世紀末就開始研發並鋪裝這類“三明治車身”創意。如果這臺A級遭受劇烈前碰，發動機與變速箱不會因此侵入乘員艙並對乘員構成致命傷害。
從右剖圖來看，這臺A級的發動機與變速箱系統組成三明治的“內餡”，並以59°側放。碰撞之時，外層黑麵包被毀（覆蓋件），“內餡”被擠壓，支撐架迅速斷裂，發動機與變速箱沿著硬硬的黑麵包（防火牆）滑入車底下方。
車是毀了，人保住了！這種簡單高效的“三明治車身”因此獲得了1999年Euro-NCAP碰撞測試的四星級安全評級，這對於任何一款小型車而言都是遙不可及的成就。
愛馳的三明治哲學
那麼，萬眾期待的愛馳汽車“三明治哲學”是怎樣的呢？看大家都等好久了，愛馳君這就娓娓道來。
眾所周知，動力電池的冷卻方式主要分為風冷與液冷，這與汽柴油發動機非常相似。無論是汽柴油車還是純電動車，風冷都是最為經濟、最為輕便的解決方案，然而空氣的比熱容非常有限，水冷這個更為高效的解決方案成為業界公認的高階結構。
然而，“水”與“電”可是一對不願握手見面的矛盾體，電池水冷結構的安全性成為了業界的難題。為了同時實現高效溫控與安全防護，愛馳汽車對其“三明治哲學體系”進行了技術開發，讓電池包內的模組成為“兩片面包”之間夾著的部分：
C、醬料：三明治的醬料是蛋黃醬、千島醬、黃芥末醬，愛馳電池的醬料是冷卻板（內含冷卻液）。獨立的冷卻板能為每一個三明治電池電池模組提供“服務到家”的液流冷卻服務，讓電池的充放效能達到最佳。
B、隔層：如果A與C之間沒有任何阻隔，醬料將滲透進入肉食當中，等待數小時的運輸、售賣過程結束之後，肉食已被醬料完全浸染，肉質口感被改變。如果在A主料（電池模組）與C醬料（冷卻板）之間加入一層B芝士片（隔離板），隔絕A與C之間的交流，原有風味就能完整保留下來。
那麼問題來了，使用隔離板將電池模組和冷卻板隔離，還能保證電池模組得到有效冷卻嗎？
這正是愛馳電池的“三明治哲學”精髓所在。愛馳汽車經過大量的分析和調研，透過採用低密度、高傳熱效率的導熱材料，完美解決了熱傳導的難題。從實測的結果看，採用A/B/C三明治結構的電池包，其散熱效果與沒有B隔離板的電池包基本一致。
愛馳汽車在新疆吐魯番進行了整車夏季標定試驗，得到的結果是：整個電池模組各個位置的溫差可以控制在1度以內，充分驗證了該方案的可行性。
三明治電池的被動安全優勢
電池包是純電動汽車的唯一能量源，其內部的活躍化學能在為整車提供驅動電能的同時，也帶來了安全隱患。包括過充、異常高溫、電能非正常釋放、碰撞、腐蝕在內的狀況，都有可能導致電池包內部失控，從而引發起火甚至爆炸事故。
愛馳的三明治電池有三道防線，第一道是高強度車體本身，第二道是電池包的堅硬外殼，第三道是每一個電池模組都擁有的獨立箱體結構。
電池三明治電池的電池模組（A主料）所在的箱體是獨立密封的，下部的整體焊接成型的冷卻板（C醬料）被隔離到另外一個獨立密封的箱體中，兩個箱體之間還有隔離板（B隔層）。
在極端情況下，即使汽車的前兩道防線被突破（高強度車體本身 & 電池包的堅硬外殼），冷卻板（C醬料）的冷卻液洩漏，高壓的電池模組也不會接觸到洩露的冷卻液，避免因冷卻液接觸短路而造成起火和爆炸。這也難怪，就連垃圾回收公益廣告都告訴我們：“乾溼分離好處多！”
此外，愛馳還為三明治電池增加了底部防衝擊空間，電池包底板（麵包片）和電池模組（A主料）之間保留了15mm的空間。即使在電池包外殼受到衝擊的情況下，也不會碰到電池模組，進一步提高了電池包的安全性。
三明治電池的主動安全優勢
別忘了，愛馳的三明治電池可不是頭腦簡單的硬漢，智勇雙全的它還擁有一套智慧的主動安全系統，也即是先進的BMS電池管理系統。這套電池管理系統能時刻精準地監測每一片電芯的電壓、電流等指標，讓高電壓電芯放電、低電壓電芯繼續充電，以維持整個電池包的動態平衡，減緩電池組的整體衰減。
電池管理系統還負責監測電池包各個電池模組的溫度，配合自帶的溫控系統，對每一個電池模組進行精準的溫控，電芯之間的穩定小於2℃。同時，電池管理系統還能監控電池包是否存在漏電問題，一旦發現異常立刻報警提醒，更可對故障部分自動實施斷電處理。
三明治電池提高續航效能
在三明治結構的電池中，冷卻板不需要承重，因此可以採用薄壁口琴管設計，重量可以降低3-4kg。這使得電池包的能量密度進一步提升，達到驚人的165Wh/kg，甚至比以電池技術為豪的特斯拉還要高，在目前市售純電動車產品組可謂獨樹一幟。高效的三明治電池組將裝載在愛馳U5上，配合“AI-Power續航能量包”可以達到450km的綜合工況續航。值得一提的是，當卸下“AI-Power續航能量包”後， 350km的綜合工況續航不僅可以滿足市區使用工況，而且能夠減輕整車重量、降低百公里能耗。
三明治電池的製造優勢
就如三明治生產線一樣，高度模組化的設計、製造、運輸、使用（食用）流程，能讓三明治電池的成本控制與可靠性得到保證，邏輯就如愛馳君在前文提到“市售三明治的安全風險要遠低於自制款式”。
愛馳汽車在常熟全資投入了一座電池工廠，自主把控所有生產環節，從而保證電池包的質量與安全。愛馳電池工廠透過高程度的自動化技術，製造出規格統一、質量過硬、一致性強的電芯、電池模組、冷卻板、隔離板、電池管理系統、電池包，在各類使用場景中均可保持安全可靠。
高效！值得再重複一遍。
三明治電池的產能
自創立以來，愛馳汽車就極具前瞻性地深耕電驅動技術，旨在用高精尖技術推動新能源汽車產業進化。愛馳汽車常熟電池工廠投產之後，愛馳汽車一舉成為造車新勢力陣營當中，最早自主佈局電池包工廠的企業之一。
這座工廠的一期規劃產能為每年35000套，未來還將面向更多整車廠開放生產訂單，以滿足中國新能源汽車行業爆發式增長的動力電池需求，充分體現出愛馳汽車“分享、共享”的商業理念。
我們會在哪些車型上見到三明治電池？
所有車型，愛馳汽車品牌旗下的所有車型。高效！這是我們多次強調的理念。
因為三明治電池擁有極為廣泛的匹配能力，所有愛馳品牌車型均可裝備這款電池。模組化的高效運營理念不僅在電池設計上得到實踐，愛馳還為消費者帶來了MAS模組化純電動車製造平臺。MAS橫跨A、A+、B三個級別，軸距可在2700-3000mm之間靈活變動，可衍生出SUV、MPV、轎車、皮卡等至少15款車型。
MAS平臺車型採用“上鋼下鋁”構造。上部車身大量使用高強度熱成型鋼材，關鍵部位的強度甚至達到2000MPa；下部車身採用高壓鑄鋁，利用FDS和SPR連線技術，兼顧輕量化與高強度。
堅韌且輕巧的車身，加上超高能量密度與安全性的電池包，這就是愛馳汽車為中國新能源汽車市場準備的大禮。
三明治哲學
“三明治哲學”是什麼？高效，高效，還是高效！
無論在食品方面，還是在車身構造方面，亦或是在電池構造方面。
高效的三層結構各司其職，讓愛馳三明治電池同時擁有高度安全、高能量密度、高效率溫控、高效率充放電的特性。
擁此良器，夫復何求？