我觀察後，靜立思考，以下幾點看法，名城，格調，1規模與天然地理潛在優勢發揮，2.未來人類進步追求模擬精華，。3.宏觀與人類崇尚眼界審美經典，4.名城氣候質量信任，.5.環保衛生頂級達標，，6.城廓排水排汙排洪到位，7.交通設施，海陸空，科學先進。8.城中居民文明素質引導管理到位。八點愚人看法！。

可以看出，城市大腦這個概念在國內的首次出現是在2016年，由阿里雲提出的。這之前，國內幾乎沒有“城市大腦”的相關訊息。

計算機博士劉鋒在他的論文《城市大腦的起源、現狀與未來趨勢》和《基於網際網路大腦架構的智慧城市建設探討》中談論過城市大腦是什麼的問題，這應該也是能查到的對城市大腦的第一個定義，加不了超連結有興趣可點開看。

https://pan.baidu.com/s/1YdDKx2MGMndwX9faIbDq7w

他提到了智慧城市和網際網路大腦的關係。他提到了城市大腦的定義：智慧城市作為網際網路大腦 與智慧城市建設結合的產物，會繼承網際網路大腦的基本架構，因此基 於網際網路大腦架構的智慧城市也可以被稱為城市大腦（雲腦）。

“城市大腦正成為新的‘阿波羅計劃’！它做的事情，在任何時代都沒有人類頭腦能夠完成。”

“中國城市中，有20%土地用來修路了。即使只把它減少5%，將釋放多麼大的一筆社會財富啊？”

他還提到，城市大腦是“這個時代的阿波羅計劃”，相當於倫敦發明地鐵，或愛迪生髮明電網。

王堅博士指出，城市可以被看作人類歷史上“最大的智慧硬體”，但現在大部分城市都處於“無腦狀態”。

具體一點來說，以劉鋒老師論文中提到的阿里云為例。

阿里雲ET城市大腦是基於阿里雲自主研發的飛天系統而推出的AI產品，相比在2017年才提出的滴滴、華為和百度等城市大腦，早了大概一年的時間。從這一點上可以看出，在這個領域阿里雲是第一個吃螃蟹的人。

2016年9月，阿里雲ET城市大腦在杭州蕭山進行試點。這使得當地交通情況大為改善，透過智慧調節紅綠燈，道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段甚至足足提升了11%。連急救車的通行時間都直接縮短了一半，可謂是效果顯著。

找了一個電視臺的影片，感受下：

http://www.365yg.com/a6481177799225770510/#mid=52549722760

2017年8月，阿里雲ET城市大腦落地澳門，打造亞太智慧城市樣板。

2017年11月，阿里雲ET城市大腦落地雄安新區，透過把城市的交通、能源、供水等民生基礎設施的“神經網路”，連通到ET城市大腦，讓城市自我調節。

2018年1月，阿里雲“ET 城市大腦”落地吉隆坡，這也是城市大腦在海外落地的第一站，也證明了在中國這樣豐富的應用場景下、在高人口密度城市中孵化的技術創新可以直接被海外類似城市直接引用，“中國製造”的智慧技術能向海外輻射。

2018年5月，杭州市釋出了杭州城市大腦的“五年規劃”。在規劃中，阿里雲ET城市大腦除了在交通領域落地，還會深入醫療、平安、城管、旅遊、環保、移動辦事、智慧亞運等產業。

這樣看來，真正城市大腦應該是像一張張網，覆蓋著城市資源方方面面的，還是能夠令一座城市可以擁有“自我意識”，與人類真正進行有意義的互動的，除此之外更應該是能夠走出海外，讓世界都認識到中國科技創新技術的。

這樣的大腦，就是真正的城市大腦。

城市大腦最先提出這個問題，我覺得有兩個第一。

學術角度：2015年2月，劉鋒研究團隊在CSDN發表論文《基於網際網路大腦架構的智慧城市建設探討》一文中提出城市大腦的定義。

商業角度（又或者說是落地的） ：2016 年 4 月份，阿里雲提出ET城市大腦，在這之後兩個月，杭州市資料資源管理局也正式組建，同時它也是全國第一個正局級資料資源管理的機構，主要職能是資料資源的管理。而城市大腦最早叫做城市資料大腦，它與杭州市資料資源管理局相輔相成，負責透過資料來管理資源、預警等。

那什麼是真正的城市大腦，我覺得還是要從落地角度來看。接下來從時間、資料、應用等方面來比較目前市場上提到的幾個“城市大腦”。

阿里雲ET城市大腦在2016年9月落地杭州蕭山進行試點。

按照去年10月份釋出的杭州阿里雲ET城市大腦資料來看，已經接入杭州128個訊號燈路口，試點區域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節省4.6分鐘。在主城區，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%。

所使用的資料由政府提供，涉及到交通領域涵蓋攝像頭資料、微波資料、地圖資料、公交車資料、地圖資料及其他交警部門資料等等。

同時，除了交通之外，阿里雲ET城市大腦也會深入應用到醫療、平安、城管、旅遊、環保等行業系統，全方位地打造智慧城市。

滴滴在2017年將智慧交通FT升級為智慧交通事業部。

通過了解發現滴滴主要應用到的是網約車資料，不過服務快車和專車的訊號燈，想必無法服務整個城市的市民出行，那麼讓整個城市智慧也就更有難度了。

雖然是重兵投入，不過滴滴這個與其說是“城市大腦”，不如說是“交通大腦”。

2017年11月，華為在巴塞羅那宣佈推出“城市大腦”。

華為主要是利用硬體來建設智慧城市，雖然硬體是華為自身的最大優勢，不過這已經是上一代的解決方案了。

而我在查閱眾多資料後發現，其實城市大腦最需要的是利用城市現有的基礎設施來採集廣大資料，透過人工智慧手段來提升城市自我管理的水平，這樣才更符合現代的城市大腦。

看來華為的“城市大腦”跟華為手機的外形一樣，需要更迭創新啊。

不得不說去年一下子湧現了不少城市大腦，百度也加入了進來，所推出的“城市大腦”已經與海淀等地區簽署合作。

百度所用到的資料則是來自於自己APP的資料，有意思的是，阿里巴巴則是對自己下達了 “絕對不使用阿里巴巴的資料”的死命令。因此，相對於阿里雲ET城市大腦基於各城市當地政府的資料，百度更多是採用基於百度本身APP應用生態的資料。

這裡有一個疑問，那就是一個APP應用的資料能否客觀全面地代表整個城市的執行狀態，不得不說還有待驗證。

那什麼才是城市大腦？

“公共資料資源平臺”在“城市大腦”建設中被視為最重要的基礎。業內普遍的共識是：如果將城市擬人化，那麼技術、理念和制度等整合並自適應形成的城市治理中樞就是“城市大腦”，而資料是其健康有序執行的能量來源，被形象地比喻為“城市血液”。 即時、全量、全網是城市大腦處理資料上堅持的準則。

在今天的市場上，有很多公司都在做“城市大腦”，判斷他們是否合格的最簡單標準就是資料質量。

從這個角度來說，只有阿里雲ET城市大腦有這個優勢。如杭州，僅以交通舉例就包括線圈資料、攝像頭資料、微波資料、地圖資料、公交車資料、地圖資料及其他來自交警部門的資料等。

不客氣的說，資料不全、感知片面、應用單一、技術能力不詳、賣硬體，都不是“城市大腦”而是“腦細胞”。

如果為了蹭“城市大腦”熱度而標榜“城市大腦”，不遵循“城市大腦”必須擁有的資料、感知、應用標準，就會導致市場魚龍混雜，海外市場應該如何認知中國的技術創新呢？

最終受損的是中國的科技創新，重蹈的是“芯之痛”的覆轍。

阿里巴巴最先提出的ET工業大腦的概念，後來又延伸到城市治理後提出了城市大腦的概念。

城市大腦可以連線分散在城市各個角落的資料。透過對大量資料的分析和整合，城市可以對整個城市進行實時分析，指揮，轉移和管理，從而實現城市的準確分析，整體判斷和協調。

類似於“城市大腦”的智慧城市系統正在逐漸成為大城市的“標準”。 “沒有頭腦的人不好意思偷偷摸摸。”雖然這只是個玩笑，但它也生動地反映了當前的“城市”。大腦的熱度。在杭州城市大腦成功布局後，2018年又擴充套件到浙江省甚至國外，先後在蘇州，漳州，澳門和雄安，包括馬來西亞吉隆坡。 2017年，阿里巴巴雲ET城市大腦也入選國家人工智慧開放式創新平臺，並永久進入國家博物館。華人民政治協商會議全國委員會委員，浙江省政協副主席吳靜在兩會期間表示，他提出要在全國各城市推廣城市大腦的應用。

目前，城市大腦對城市的最顯著貢獻是管理城市的“交通疾病”。城市大腦將所有人，車輛和道路資料連線到系統中，並透過人工智慧分析技術將大量資料轉換為科學合理的商業模式。透過這種方式，形成了城市交通的實時檢視，完成了城市交通系統的排程和管理。例如，城市可以根據攝像機看到的交通狀況每15分鐘更新一次紅綠燈策略。在效能方面，該城市的大腦在高峰時段將平均駕駛速度提高了15％，120輛救護車到達現場的時間縮短了一半。此外，城市大腦在城市空間佈局和設施配置，事件預警網路和協同治理系統建立，政府服務管理系統創新，快速反應安全防控機制改進，空氣汙染防治等方面表現良好。