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先說結論：
賓士 M139 ——422馬力 沃爾沃 B4204T43 ——367馬力捷豹路虎 PT204 ——301馬力賓士M264 920 ——299馬力大眾EA888 DJH ——290馬力阿爾法羅密歐 GME-T4 ——280馬力通用 LTG ——272馬力日產 KR20 ——272馬力本田 K20C3 ——272馬力然後和大家侃侃各家2.0T的發動機！
“你喜歡或者不喜歡，2.0T就在那裡。”
哪有男孩不愛大排自吸的呢？
但是大排自吸有兩個缺點，一是貴（這好像是我自己的缺點）；二是隨著目前全世界越來越嚴格的環保法規，想要高效能，還要看油耗和排放的臉色！
所以現在出現了越來越多的小排量、三缸發動機，以及主流的2.0T。。。
（你看連F1都換上1.6T V6發動機了，從以前迷人的V12、V10聲浪變成了“蚊子叫”。）
那麼為什麼廠家都喜歡2.0T呢？為啥不是1.6T或者3.0T？
K哥認為是市場選擇了2.0T！
從技術的角度來說，2.0T的排量不算大，在整個發動機的設計上有利於活塞運動的平順性。
另一方面，在這個全面渦輪化的時代裡，2.0T是整合本、效能、適應性、環保等各方面要求的最優解。
這也是2.0T這個排量被稱為黃金排量的原因。
在當前的技術背景下，2.0T一個機頭就可以衍生出多種功率的版本。比如賓士家的2.0T，隨著功率調校的不同，可以搭載在A級、C級、E級、S級甚至於AMG上～
從200匹馬力左右的民用級別，到400多匹的效能怪獸。
所以誰才是地表最強2.0T呢？
知乎網友@車geek在去年底做了一張表格，上面詳細羅列了國內18家自主品牌和27家合外資品牌共45款品牌旗下車型中最高功率的發動機及其代表車型的基礎資料，都是在售車型。
今天K哥參照這個表格，選取前十名，來和大家聊一聊誰才是地表最強2.0T！
本田 K20C3 272馬力地球夢啊地球夢！
這款搭載在AVANCIER車型上的發動機，200kW的功率，最大272馬力，370牛米，搭配9檔手自一體變速箱。
當年出來的時候K哥記得很多人說這臺發動機是同級別之王，無論功率還是扭矩都很強。這臺發動機和第五代CIVICType R上搭載的K20A紅頭機發動機硬體基本相同，比如缸體、活塞、連桿、曲軸等部件。
K20A
日產 KR20 272馬力英菲尼迪QX50上的KR20發動機，功率和上面的本田一樣都是200kW，馬力也一樣都是272馬力，但是扭矩高了10牛米。
這款代號KR20的發動機帶有可變壓縮比、雙迴圈、雙噴射等多項黑科技技術，是日產研究了二十多年的成果，而與之相匹配的是一個能夠模擬8檔的CVT無級變速箱。
這個VC-Turbo最厲害的地方在這個可變壓縮比，能夠從8:1到14:1線性調整，根據駕駛者的需要兼顧動力效能和能效表現。
通用 LTG 272馬力代表車型ATSL，紙面資料205kW的最大功率，272馬力，400牛米。
這款發動機是2013年的沃德十佳發動機。
雙渦管增壓、缸內直噴，進排氣門可變正時技術，發動機響應更快，搭配8檔手自一體變速箱，百公里加速6.2秒，資料還是挺好看的。
阿爾法羅密歐 GME-T4 280馬力畢竟小眾車，國內很少有這臺發動機的資訊，K哥還是在維基百科上找到了這臺發動機的詳細資料。
這款發動機由FCA集團開發（菲亞特克萊斯勒汽車公司），最大功率206kW，最大280馬力，400牛米。
這臺發動機放在Giulia這臺B級車上，僅需5.2秒即可破百，比資料差不多的ATS-L整整快樂1秒。當然因為車更輕～～～
另外JeepCherokee、指揮官的2.0T發動機和羅密歐上的這臺發動機頗有淵源，兩者確實是FCA集團同期開發的產物，但是分屬不同序列 —— 在調校上有差異。
大眾 EA888 DJH 290馬力神機他來了！
EA888車友們都不陌生，下到大眾買菜車，上到帶R標的車型，都能見到。
奧迪S3上的這臺EA888，最大功率213kW，能夠輸出290匹的馬力，最大扭矩380牛米，4.8秒破百。
同樣這臺發動機有個孿生兄弟 —— 高R上的EA888 DJH，相同平臺相同的動力總成，你會選哪輛呢？
賓士 M264 920 299馬力搭載在E級350/CLS等車型上的賓士發動機，220kW的功率，最大299匹馬力，400牛米。
整個M264發動機系列和上一代M274發動機相比進行了一些改進，加了一個48V的混動系統，彌補了低俗工況以及冷啟動對發動機的磨損，而且動力引數上看M264比M274要高出不少。
捷豹&路虎 PT204 301馬力捷豹路虎自主研發的Ingenium系列發動機，XE/F-type/Range Rover Velar上都有搭載。
單渦輪雙渦管技術，221kW的功率，最大輸出301匹馬力，400牛米，這個數值已經接近3.0的車型了。
沃爾沃 B4204T43 367馬力在這個大力推行環保的年代裡，很多車企都是一邊發展新能源動力系統，一邊維持原有的內燃機。而沃爾沃則是“一刀切”拋棄多缸數、大排量引擎。
無論是目前入門級車型V40，還是百萬級XC90車型都統一“標配”了四缸引擎。而其中最強的就是搭載在polestar S60車型上的那臺代號為B4204T43的四缸引擎。
一個渦輪增壓+一個機械增壓=270kW的功率，367馬力和470牛米的扭矩！
足以推動北極星在4.7秒內完成百公里加速！
賓士 M139 422馬力去年的時候賓士釋出了最新的AMG A45和CLA 45車型，最引人矚目的就是新車裝了顆AMG全新的M139 2.0T發動機，用來取代之前的M133 2.0T。
不得不說畢竟鋼炮屆的扛把子，前一代的A45榨出381馬力就已經夠嚇人了，現在新款可以壓榨出310kW，422馬力，500牛米的資料。。。
百公里3.9秒！？
K哥知道肯定有人要說4B11T了，裝在EVO上的這臺機器最大輸出446馬力，峰值扭矩559牛米，零百加速3.5秒 —— 不是吊打AMG A45S？
但是446馬力的EVO X是換了HKS的渦輪增壓器，並且重新調校，命名為FQ 440 MR特別版本，全球限量40臺。。。
雖說勉強算是個原廠吧。。。其實最主要的原因是因為這貨停產了。。。
其實無論是4G63T還是4B11T，在EVO上服役過的發動機都給我們留下了非常深刻的記憶，即便是現在都還是“威名猶在”。
遺憾的是畢竟是老發動機了，在如今這個時代頗有種“最後的武士”的感覺，落日餘暉。
其實寫到這，K哥突然想到，會不會以後的某一天，新能源車大行其道，連2.0T都變成了“大排量”，遠古時代的V8、V10、V12已經稱為傳說。。。
那個時候，車迷們又會是什麼一副模樣呢？
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保時捷Macan，2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大功率164千瓦/223馬力；新GTI，2.0L渦輪增壓四缸增壓引擎達260馬力；Donkervoort D8 RS的動力來自奧迪集團1.8升渦輪增壓汽油引擎，最大輸出為270匹馬力