一代化油器 2代電噴 9394 一樣的 到97後期 配置有所改變 發動機增加了散熱片 前剎車泵是鮑魚的 邊蓋顏色不一樣 後腳踏是鏤空的1992年4月，第一代CB400SF出廠，車架號的前4位是NC31（真正的NC39編號是99年以後的車了）水冷4衝程DOHC16氣門並列4缸；最大馬力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；淨重：172KG；座高770MM；輪胎：110/80-17X130/70-18；出廠價：589000日圓。發動機是由2型CB-1改進而成的： 外型總體比CB-1多了些稜角，但原裝後胎只有130毫米寬，不過2手車大部分被換成了140毫米寬。可見曲軸箱右側有一塊月型的電鍍層，下部缸體沒有散熱片。 1994年3月，對活塞形狀和點火時間作了改進，但外觀和前期一樣： 1995年3月：發動機改動：汽缸蓋加大，缸體也佈置了散熱片，曲軸箱右側月型的電鍍層沒有了。同時有一種帶導流罩的R版出現：很好認，出廠價貴了10000日圓。 1996年2月，油箱上貼了立體字：不過這不可*，只好分辨立體字的做工精細度了。 1996年12月，發動機的進排氣和點火時間改動： 前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，後座從此改小，這是普通版的最後一期，普通版的普遍特徵是排氣管為電鍍喇叭型。 同年3月開始推出S版：發動機為R版的改進型（火花塞帽也是紅的），前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型。 1996年12月，又把油箱上的立體字取消了，很好仿的。 1997年7月，500臺限量版 1999年，發動機改為VTEC型： 低轉時每缸只有對角一對氣門開閉，高轉時全部工作，外觀上座位下的側板由以前的三角型改為梯形。 本田發動機的耐用程度是大家公認的，以前的CBR，CB-1系列用的比較成熟的時規齒輪技術，到了CB400SF又改回了時規鏈，是出於提高油門的響應性和減小轉動慣量，這絲毫沒有影響它的耐用性，目前我還沒有看到過打開發動機的CB400SF，最早一期也沒有，儘管我經常去修車鋪轉。 說到CB任何賣車的都會說到有HYPER VTEC系統了，不過要說明的是隻有99以後的CB400SUPERFOUR 才真正的裝有VTEC！！！（幾乎國內沒有，要是有自然是價格昂貴，據說竭石新到一部2000年的CB，價格上兩萬無疑了） 車架號的頭4位是NC39；長寬高：2050X725X1070；軸距：1415；離地間隙：130；座高760；淨重：168；缸徑行程：55X42；壓縮比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；輪胎：120/60-17X160/60-17。 講講它的HYPER VTEC技術。這項技術在上世紀八十年代就應用在本田的摩托車上，現在本田的汽車上也很常見，不過和現在的市售車相比，可以說是比較獨特的： 簡單地講就是在發動機轉速低於6750RPM時，每缸只有對角一對氣門開閉，發動機轉速高於6750RPM時，4個氣門都工作。這樣作，發動機在低轉速時的工作狀況得到了很大改善，同時也可以將凸輪的曲線設計得較適合高轉工作，不象一般的車凸輪曲線必須照顧到各階段轉速，所以只能取一箇中間值，這樣也就改善了高轉速的工作狀況。另一個重大作用是大幅降低了排放汙染。 它工作時左邊的是低轉速時的情況，可見凸輪在空轉，無法驅動氣門；而高轉速時，有一處液壓機構動作將一物體擠了過來，氣門就開始動作了。不過，看上去是沒有搖臂的，看來日後調氣門間隙麻煩了。進氣通道，空濾的容積教以前的增大，值得一提的是，此車還另外設計了一條進氣通道，直通到排氣門出，目的是減小進排氣脈動，提高進氣效率，冷卻系統，好象沒有什麼特別，不過好象多了一根水管，必有它的用處（廢話！），曲軸相對1999年以前的型號大幅輕量化，相對1999年以前的型號，汽缸套改薄，不過還是傳統的鑄鐵汽缸套，不是電鍍的；水套加厚，提高冷卻效果，離合器為了提高頻繁操作的可*性，比1999年以前的型號增加了一段頂杆。 自己駕駛CB400試車，感覺不是很多，隨便說說了：CB400的機器工作穩定性很好，很多人更迷戀它動心的排氣聲音（可是這點就是選擇的理由嗎？我不這麼認為），感覺CB400在5500轉以下有教令人滿意的動力效能，在400的街車裡只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越這樣的動力感覺，6000轉後大約120KM/H以後機器就變的平滑了，懸掛和減震效果一般，17/140的車輪轉彎壓車總不是味道，不過此車有很好的人機相容性，很容易上手，也很容易讓人喜歡上。 歷代CB400的特徵不包括99以後的)▼92－93 CB400 標準型號 91 年東京發動機展示用發表 \" 作為 92 年 11 月被髮售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \"92 年 4 月最先出現。\" 到 94 年的 2 年沒有大的型號變更。 ◇引擎 水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基礎，除了這兩個以外都換然一新。 配氣方式變更為鏈傳動，進氣口直徑，，變速齒輪比等全部變更被，曲軸柄 位置也被提高。 化油器角度 35 ゜裝載噴嘴直徑φ 30.5 mm 的 VP22 。空氣濾器是容量 5.2 L 。 4 in1 排氣為不鏽鋼製品。 ◇車體／腳轉動 保留下了高運動效能如車體的剛性平衡，重視了操作的安定感。 前插直徑φ 41 mm 的望遠鏡式減震器。無調整機構。 車輪軸距1.455 m 。前頃角 27 ° 15\" ，拖拽距是 109 mm 。 前面煞車盤是φ 296 mm 浮動堞／ 雙活塞 （ NISSIN ）卡鉗 後煞車是φ 240 mm 堞／單活塞（ NISSIN ）前後 17 inch 的車輪是新設計的中空3爪輪圈 ◇外表／其他 水箱是 CBX400F ，車身色彩和邊蓋是 CB400Four，都仿造了歷代名車的 儀表為雙眼式炮彈型，左邊式速度里程計，右邊是發動機轉速計在轉速計內有水溫模擬表。轉速計最大到 14,000 rpm ， 紅區域從 12,500 rpm 。 圓形φ 170 mm 的大直徑， 60/55 W 鹵素燈 , 常明燈設計。 座席下 5.5 L 的工具箱，頭盔架是 2 個。 右邊握柄。煞車控制桿， 4 階段的距離調節 （ 9 ￣ 10 cm ） 離合器控制桿距離 9.5 cm 。 94年標準型號： 94年CB400進行了小型的變更，原因是提高了發動機的活躍效能，提高了發動機的輸出效能。 在92型號的基礎上，發動機調整了活塞合燃燒室的形式，同時也調整了點火時間， 在調整了點火資料之後，輕快的加速感，爽快的油門反映成為 94年型號的主要的技術提高特徵 新開發的更薄的燃燒室和新的活塞頂部能產生更塊的燃燒速度，為減輕排氣阻力，把發動機前端 的排氣管直徑由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排氣聲浪明顯提高 車體和剎車沒有變化 儀表變更為3眼式，取消了水溫表，增加了燃料計。側蓋的CB400字樣變更為突起字樣 95年 標準板 CB400 引擎： 94年小改動的發動機可以被稱為傑作，95型號的目標就是進一步提高發動機效能。首先調整了4檔的變速比 （據說是為了應付新噪音法規），其他和94型沒有區別，提高了94型號的活塞精度，95年的型號對於低轉的只用更加容易， 中高速的優點和長處都給予保留，發動機最大變更是增加了5片散熱片，和全黑的發動機塗裝。 95年型號的前剎車盤減少了開孔，提高剎車盤的強度95年 cb400 R 95年追加了Version R 化油器追加了油門開度感應器，點火系統改用PMG-I，感應引擎轉速可油門開度，以調整最佳的點火時間。 排氣管由4出1更改為4出2出1，活用排氣脈動，提高排氣效率 排氣尾段變更為鋁合金樣式 ?車輪軸距由1.455 m變更為1.450 。前頃角由 27 ° 15\" 變更為26 ° 45\"，拖拽距由 109 mm 減少到104mm， 彎道效能和高速效能得到很大的提高 外觀：增加小型倒流罩，提高高速舒適性，前大燈提高了照明度 96標準型 無大變動，油箱旁邊的LOGO變成立體字 96 CB400Version S 實際就是 95 Version 的加強板，剎車變更為4活塞異徑卡鉗之外幾乎機械部分幾乎完全一樣。， 外觀同 STD板沒有區別，後腳踏是黑色塗裝（在國內這個沒由任何意義） 97-98年標準板和96一樣， 97-98VS板，的油箱LOGO 變更為 飛鷹翅膀標誌，儀表採用黑底紅字 CB400 CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～ CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～ CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～ CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909～1014003 CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～ CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643 CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～ CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～ CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～ CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～ CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001
一代化油器 2代電噴 9394 一樣的 到97後期 配置有所改變 發動機增加了散熱片 前剎車泵是鮑魚的 邊蓋顏色不一樣 後腳踏是鏤空的1992年4月，第一代CB400SF出廠，車架號的前4位是NC31（真正的NC39編號是99年以後的車了）水冷4衝程DOHC16氣門並列4缸；最大馬力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；淨重：172KG；座高770MM；輪胎：110/80-17X130/70-18；出廠價：589000日圓。發動機是由2型CB-1改進而成的： 外型總體比CB-1多了些稜角，但原裝後胎只有130毫米寬，不過2手車大部分被換成了140毫米寬。可見曲軸箱右側有一塊月型的電鍍層，下部缸體沒有散熱片。 1994年3月，對活塞形狀和點火時間作了改進，但外觀和前期一樣： 1995年3月：發動機改動：汽缸蓋加大，缸體也佈置了散熱片，曲軸箱右側月型的電鍍層沒有了。同時有一種帶導流罩的R版出現：很好認，出廠價貴了10000日圓。 1996年2月，油箱上貼了立體字：不過這不可*，只好分辨立體字的做工精細度了。 1996年12月，發動機的進排氣和點火時間改動： 前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，後座從此改小，這是普通版的最後一期，普通版的普遍特徵是排氣管為電鍍喇叭型。 同年3月開始推出S版：發動機為R版的改進型（火花塞帽也是紅的），前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型。 1996年12月，又把油箱上的立體字取消了，很好仿的。 1997年7月，500臺限量版 1999年，發動機改為VTEC型： 低轉時每缸只有對角一對氣門開閉，高轉時全部工作，外觀上座位下的側板由以前的三角型改為梯形。 本田發動機的耐用程度是大家公認的，以前的CBR，CB-1系列用的比較成熟的時規齒輪技術，到了CB400SF又改回了時規鏈，是出於提高油門的響應性和減小轉動慣量，這絲毫沒有影響它的耐用性，目前我還沒有看到過打開發動機的CB400SF，最早一期也沒有，儘管我經常去修車鋪轉。 說到CB任何賣車的都會說到有HYPER VTEC系統了，不過要說明的是隻有99以後的CB400SUPERFOUR 才真正的裝有VTEC！！！（幾乎國內沒有，要是有自然是價格昂貴，據說竭石新到一部2000年的CB，價格上兩萬無疑了） 車架號的頭4位是NC39；長寬高：2050X725X1070；軸距：1415；離地間隙：130；座高760；淨重：168；缸徑行程：55X42；壓縮比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；輪胎：120/60-17X160/60-17。 講講它的HYPER VTEC技術。這項技術在上世紀八十年代就應用在本田的摩托車上，現在本田的汽車上也很常見，不過和現在的市售車相比，可以說是比較獨特的： 簡單地講就是在發動機轉速低於6750RPM時，每缸只有對角一對氣門開閉，發動機轉速高於6750RPM時，4個氣門都工作。這樣作，發動機在低轉速時的工作狀況得到了很大改善，同時也可以將凸輪的曲線設計得較適合高轉工作，不象一般的車凸輪曲線必須照顧到各階段轉速，所以只能取一箇中間值，這樣也就改善了高轉速的工作狀況。另一個重大作用是大幅降低了排放汙染。 它工作時左邊的是低轉速時的情況，可見凸輪在空轉，無法驅動氣門；而高轉速時，有一處液壓機構動作將一物體擠了過來，氣門就開始動作了。不過，看上去是沒有搖臂的，看來日後調氣門間隙麻煩了。進氣通道，空濾的容積教以前的增大，值得一提的是，此車還另外設計了一條進氣通道，直通到排氣門出，目的是減小進排氣脈動，提高進氣效率，冷卻系統，好象沒有什麼特別，不過好象多了一根水管，必有它的用處（廢話！），曲軸相對1999年以前的型號大幅輕量化，相對1999年以前的型號，汽缸套改薄，不過還是傳統的鑄鐵汽缸套，不是電鍍的；水套加厚，提高冷卻效果，離合器為了提高頻繁操作的可*性，比1999年以前的型號增加了一段頂杆。 自己駕駛CB400試車，感覺不是很多，隨便說說了：CB400的機器工作穩定性很好，很多人更迷戀它動心的排氣聲音（可是這點就是選擇的理由嗎？我不這麼認為），感覺CB400在5500轉以下有教令人滿意的動力效能，在400的街車裡只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越這樣的動力感覺，6000轉後大約120KM/H以後機器就變的平滑了，懸掛和減震效果一般，17/140的車輪轉彎壓車總不是味道，不過此車有很好的人機相容性，很容易上手，也很容易讓人喜歡上。 歷代CB400的特徵不包括99以後的)▼92－93 CB400 標準型號 91 年東京發動機展示用發表 \" 作為 92 年 11 月被髮售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \"92 年 4 月最先出現。\" 到 94 年的 2 年沒有大的型號變更。 ◇引擎 水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基礎，除了這兩個以外都換然一新。 配氣方式變更為鏈傳動，進氣口直徑，，變速齒輪比等全部變更被，曲軸柄 位置也被提高。 化油器角度 35 ゜裝載噴嘴直徑φ 30.5 mm 的 VP22 。空氣濾器是容量 5.2 L 。 4 in1 排氣為不鏽鋼製品。 ◇車體／腳轉動 保留下了高運動效能如車體的剛性平衡，重視了操作的安定感。 前插直徑φ 41 mm 的望遠鏡式減震器。無調整機構。 車輪軸距1.455 m 。前頃角 27 ° 15\" ，拖拽距是 109 mm 。 前面煞車盤是φ 296 mm 浮動堞／ 雙活塞 （ NISSIN ）卡鉗 後煞車是φ 240 mm 堞／單活塞（ NISSIN ）前後 17 inch 的車輪是新設計的中空3爪輪圈 ◇外表／其他 水箱是 CBX400F ，車身色彩和邊蓋是 CB400Four，都仿造了歷代名車的 儀表為雙眼式炮彈型，左邊式速度里程計，右邊是發動機轉速計在轉速計內有水溫模擬表。轉速計最大到 14,000 rpm ， 紅區域從 12,500 rpm 。 圓形φ 170 mm 的大直徑， 60/55 W 鹵素燈 , 常明燈設計。 座席下 5.5 L 的工具箱，頭盔架是 2 個。 右邊握柄。煞車控制桿， 4 階段的距離調節 （ 9 ￣ 10 cm ） 離合器控制桿距離 9.5 cm 。 94年標準型號： 94年CB400進行了小型的變更，原因是提高了發動機的活躍效能，提高了發動機的輸出效能。 在92型號的基礎上，發動機調整了活塞合燃燒室的形式，同時也調整了點火時間， 在調整了點火資料之後，輕快的加速感，爽快的油門反映成為 94年型號的主要的技術提高特徵 新開發的更薄的燃燒室和新的活塞頂部能產生更塊的燃燒速度，為減輕排氣阻力，把發動機前端 的排氣管直徑由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排氣聲浪明顯提高 車體和剎車沒有變化 儀表變更為3眼式，取消了水溫表，增加了燃料計。側蓋的CB400字樣變更為突起字樣 95年 標準板 CB400 引擎： 94年小改動的發動機可以被稱為傑作，95型號的目標就是進一步提高發動機效能。首先調整了4檔的變速比 （據說是為了應付新噪音法規），其他和94型沒有區別，提高了94型號的活塞精度，95年的型號對於低轉的只用更加容易， 中高速的優點和長處都給予保留，發動機最大變更是增加了5片散熱片，和全黑的發動機塗裝。 95年型號的前剎車盤減少了開孔，提高剎車盤的強度95年 cb400 R 95年追加了Version R 化油器追加了油門開度感應器，點火系統改用PMG-I，感應引擎轉速可油門開度，以調整最佳的點火時間。 排氣管由4出1更改為4出2出1，活用排氣脈動，提高排氣效率 排氣尾段變更為鋁合金樣式 ?車輪軸距由1.455 m變更為1.450 。前頃角由 27 ° 15\" 變更為26 ° 45\"，拖拽距由 109 mm 減少到104mm， 彎道效能和高速效能得到很大的提高 外觀：增加小型倒流罩，提高高速舒適性，前大燈提高了照明度 96標準型 無大變動，油箱旁邊的LOGO變成立體字 96 CB400Version S 實際就是 95 Version 的加強板，剎車變更為4活塞異徑卡鉗之外幾乎機械部分幾乎完全一樣。， 外觀同 STD板沒有區別，後腳踏是黑色塗裝（在國內這個沒由任何意義） 97-98年標準板和96一樣， 97-98VS板，的油箱LOGO 變更為 飛鷹翅膀標誌，儀表採用黑底紅字 CB400 CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～ CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～ CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～ CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909～1014003 CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～ CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643 CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～ CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～ CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～ CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～ CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001