副水壺就是膨脹水箱，聽名字就知道是汽車散熱系統防止系統壓力升高而設計，停車以後散熱系統停止工作，系統壓力升高，洩壓閥開啟洩壓，溫度降低以後散熱系統產生真空把副水壺內的防凍液再次吸入散熱系統，如果沒有副水壺，防凍液就會排的地上，導致散熱系統缺少防凍液

☆汽車散熱系統冷卻水的迴圈靠水泵的吸力來完成，當散熱系統處於大迴圈的工作狀態時，水泵利用自身工作時產生的真空吸力將水箱中的水經膨脹壺、冷卻管路泵入發動機的水道，為發動機降溫散熱。

當車輛停車或熄火後，水泵會從高速運轉的狀態一下子變為低速運轉或停止的工況，這時水泵抽水的能力會下降或者停止。而水流動的特性使得水箱中的水在慣性作用下繼續流動，並且在膨脹壺中實現洩壓，這時碰撞壺中的水位自然是上升的。

但是碰撞壺中的壓力是瞬間的，在壓力達到一定值後，膨脹壺中的空氣會將冷卻水向回壓，這時冷卻水中的一部分又會重新進入冷卻管路，實現整個冷卻系統內部的一個壓力平衡，這時碰撞壺的水位會下降。

在熱車的時候，冷卻系統中的壓力是非常大的，如果在熱車時開啟膨脹壺的壺蓋，就會有大量的冷卻水從壺口噴出。正是因為有了膨脹壺的調節，才可能實現冷卻系統在低溫和高溫時的壓力平衡，解決冷卻水在體積發生變化時的容器問題。

本文觀點：車一停，副水壺水位上升很快，然後就降到中線，這是因為停車發動機冷卻系統內產生的氣體在排出時會把一部分冷卻液頂到副水壺裡，這時水位上升，等氣體排出後氣體之前所佔用的空間就被頂出的冷卻液回補，這時水位又回到原來的位置。

首先，發動機冷卻系統內因為水泵的運轉攪動產生氣體，以及再加上系統本身存留的少部分空氣，它們在水溫升高時也會隨之膨脹，這樣就在迴圈系統內佔據了一定的空間。

其次，如果這些氣體不及時排出就會造成冷卻系統內的冷卻液迴圈不暢，導致發動機高溫，所以這就是副水壺要設計成可以排氣的構造，以及在更換車輛冷卻液時，很多車輛都要做排氣處理。

這是應該很有趣的現象，透過這個現象可以加深對冷卻系統理解。這裡的副水壺是指膨脹水箱、補充水箱，其實也就是我們平常檢視冷卻液液位高低的水壺。如下圖所示，你會發現這個水壺上還連線著幾條水管的，上部有一根較細的軟管與水箱的進水管相連，而在底部有一根水管與水泵的進水側相連線，通常膨脹水箱的位置會比散熱器高一點。

如下圖所示，在發動機水溫高時，冷卻液在水箱內會受熱膨脹，那麼水就會從散熱器流出，從而流入到副水壺內；在水溫降低時，散熱器內會形成真空度，會重新將防凍液從副水壺內吸回來，同時起到把冷卻液內的水和氣體分離的作用。

題中給出了幾個條件，車停了說明處於熄火或者怠速狀態，當車處於這個狀態的時候，冷卻系統內的壓力會瞬間升高，把水壓到副水壺內，所以這時候看到的水位是升高的。

然後副水壺水位先上升後來下降到中線位置，為什麼會回到中線的位置？主要是因為這時候發動機冷卻系統內的壓力已經降低了，所以水會流會散熱器內。

但是如果是在開啟副水壺蓋子的時候，發現冷卻水一直都在減少或者有氣泡冒出的話，也就可能說明冷卻系統存在洩漏的地方，可能是水管漏水或氣缸墊損壞。