哈弗H7 2.0T 自動兩驅舒適型 14.98萬
優點
大氣威猛的同時，又做到了中庸安穩，這樣的外觀設計，與主流中年華人的審美毫無違和
2.0T動力很迅猛，6速溼式雙離合器調教有驚喜，響應很快而且平順（與大眾Magotan2.0T+6速溼式雙離合的駕駛體驗，頗為相似）
大車身、大輪胎、大座椅、大空間，大大大大大大，大就是正確，大就是舒適和實用
缺點
粗看內飾的各處細節都頗為精緻，用心，講究。細看就覺得拼湊感十足。（當然也許有的消費者會認為，把寶馬的中控臺+奧迪的旋鈕+保時捷的雙排按鍵拼在一起不是壞事）
定價14.98萬起，配置一般，會考驗到一些消費者對本土品牌汽車的定價心理認知。
霸氣地說，這次橫向體驗過程中（當然包括上篇中提到的四臺合資SUV，下同），動態綜合表現最強悍的一臺車。
這是一臺相當大尺寸的中級SUV，體重不輕。但當你需要動力的時候，輕踩油門，澎拜動力（2.0T發動機，231馬力）足以打敗敦實的體重。這次體驗的的其它價位相近的SUV，都遠遠達不到這樣充沛的動力。
6檔溼式雙離合是紙面上最擔心的因素，但這個雙離合器平順到像普通AT，匹配得相當好，順暢的同時換擋速度也比AT更快（真不是吹捧，誰開誰知道）。
整車的駕駛品質感很強:車內隔音、底盤沉穩感、對震動的過濾，比起小型/緊湊級SUV，都可以說是有跨級的優勢。
有一點值得一提，2.0T的動力很足，以致於原地起步的時候，油門如果踩的重一些，前輪容易有打滑現象（需要你真的扶穩了方向盤，不要裝酷看窗外的姑娘）。
如果你的第一臺車，是一臺例如1.6L老Excelle或者吉利EMGRAND EC7這樣的家用經濟型三廂車，能開能用，但談不上什麼駕駛快感，換一臺哈弗H7的話，絕對會在駕駛體驗上感受到質的飛躍。
從市場的角度來看，哈弗的外觀設計毫無疑問是成功的。如果說Jeep在為10%的人群設計情懷作品，那麼哈弗就在為90%的人群打造中庸的街車——按照這樣的商業思路，哈弗可能真的會超越Jeep，成為全球最大的專業SUV品牌。大氣、厚重、安穩、有力，這種“政治正確、貼合國情”的造型風格延續在了H7身上。比起常年霸佔SUV銷量榜首的H6系列，H7更修長、寬大，所以造型更有美感。
內飾的設計也可以用大氣簡約、質感不錯來形容。只是，似乎長城哈弗的設計師長期租借了至少一臺寶馬、一臺保時捷、一臺奧迪。（他一定只是出於對汽車的熱愛，而不是用於設計過程的參考）
這些帶給我的，是內飾設計上的濃濃拼湊感和隨之而來的些許鄙視。可是，對於一名普通消費者隔壁老王來說，這究竟意味著什麼呢？我不知道。我只知道，在我們讀書的時候，很多同學都背作文書，寫八股文，拿語文考試的高分，並且安之如素。老師和家長不僅知道，不僅不介意，而且還會主動介紹作文書給小朋友們。(舉這個例子，我是想說，投機和山寨其實就是我們深深根植的社會文化。我不尊重這樣的做法。但如果有人要為此辱罵哈弗或者小米，也應該知道，山寨絕不是一個企業的發明，而是社會的縮影)
我猜，對於隔壁老王來說，他看見的是舒服精緻的內飾，寬大柔軟的座椅，前排和後排的乘坐都非常舒適。空間很大，能裝下他的行李家當和心中遠方。
把這臺車放在這次對比的車輛清單裡，除了動力之外，“大”可能是最突出的一個優勢。
吉利博越 1.8TD 自動智尊型 14.88萬
出色的內外設計，尤其是內飾，可以說是接地氣版的斯堪的納維亞風格
豐富的科技配置，尤其是主動安全方面
優秀的動態行駛質感（除了加速），超越了同價位的絕大多數對手
1.8T發動機功率有限，提速一般
油耗較高
行李廂空間偏小
吉利汽車最近兩年交出的作品，越來越讓人刮目相看。這次的博越，說實話，也讓我有些震撼。行車品質很出色，並且成熟。
“出色”體現在：底盤對震動的過濾很好，整車有很好的安靜性，變速箱平順低調，轉向表現也很沉穩，頗有些歐洲車的神韻，比一般的日韓車處理得更好。
“成熟”體現在：有一些車能夠把動力或者操控或者安靜處理的很好，但往往不成系統，比如動力特別好，但變速箱頓挫拖了動力的後腿，或者操控很好、但底盤很硬舒適感很差。這次博越的動態表現，讓我有些無話可說。
無話可說之後，我還是想說，這臺主銷的1.8T老發動機（184馬力），實在是拖了後腿。雖然也不是很差，但比起其它方面的表現，動力毫無疑問是個短板。
此外，博越的剎車帶有非常明顯的德國風格（非吹也非黑）。一點就有，毫無虛位，而且很強力，給人充足的信心。這種風格，和以往的吉利車剎車風格偏日系，行程虛位較長，有很大的區別。
最後說一點，在行駛過程中，可以說一句“你好，博越，天氣太熱了”，它就會聰明的把空調溫度調低。車機系統的觸控操控，也反應很快很便利。（這輪橫向測試中，本土品牌的車機體驗，已經全面戰勝合資品牌）
內飾的整體設計，明顯有Volvo的影子，只是加入了本土改造的風格，在非常簡約克制的北歐風中又加入了一點細節上的熱情和刻意。
不光設計很好，材質也配的上優秀的設計，包括各種按鍵、各種面板、各種儀表、各種皮質包裹。方向盤的手感，摸起來簡直被嚇到——這臺指導價14.88萬的1.8T智尊型，Nappa真皮方向盤的手感，讓我聯想到的不是本田CRV、不是奧迪A4，而是車價數十萬的豪車。
一般我沒那麼看重配置，但評價博瑞，配置是不得不說的：在這臺14.88萬指導價的車款上（也是目前熱銷的主力車型，廠家提供官方購置稅補貼6000元），有類似Volvo的智慧主動安全配置包（預碰撞安全系統，LED智慧大燈，車道保持），自適應巡航，Nappa方向盤和座椅，主副駕電動加熱座椅，感應無骨雨刷，博泰智慧車機系統，等等等等。對汽車產品比較關注的朋友自然知道，這麼長的一個清單，通常要在一臺50萬的豪華車上才能看到。
靜態體驗下來，相對的的短板是博越的行李廂空間，低於緊湊級SUV的平均水平。
榮威RX5 1.5T 兩驅網際網路智享版 14.88萬
內外造型漂亮、大氣，非常符合華人的主流審美
國內、甚至是全球最有網際網路精神的汽車產品
豐富的版本選擇，橫跨橫跨10-18萬區間，能夠最大程度滿足消費者需求
主銷的1.5T版本搭載了雙離合變速箱，體驗中還是有一定的頓挫感
網際網路大屏的硬體威力，暫時無法全面施展，尚有待軟體配套的進一步提升
我們體驗的是主力銷售版本14.88萬，1.5T頂配。動力其實挺不錯，城市行駛甚至比1.8T的博越感覺還要輕快一點。但上汽和通用汽車一起合作研發的雙離合器顯然拖了一些後腿，不時的頓挫感帶來了少許的不悅。
底盤的感覺像一臺典型的緊湊級SUV，不糟糕也不突出，明顯比博越的操控穩定性要差一截子。但比起XR-V等小型SUV，這車的底盤行駛品質還是有優勢的。
網際網路大螢幕在這次測試中並沒有機會好好體驗(經銷商試駕車沒有啟用淘寶賬戶，功能就受限)，單憑想象的話，這種猶如Tesla Model S一般超大螢幕的設計，絕對是裝逼的利器，也同時提供了足夠的實用價值，比如清晰的地圖導航和倒車影像。
大螢幕設計簡化了按鍵，讓一般車輛非常輕鬆的調低空調溫度、調高音量等操作，就必須透過觸控式螢幕或者語音控制來執行。而行駛中要控制觸控式螢幕是不方便而且非常危險的，這就要求這套車機系統擁有遠強於通用Onstar的語音識別能力（其實這要求也不過分，就達到博越或者哈弗的水平就可以了）。這方面，雖然沒有親身體驗，但諮詢了其它試用過的朋友，阿里傾力打造的這套Yun OS車機還是能輕鬆勝任。（這次測評，愈加讓我對本土汽車產業智慧化充滿了信心。本土汽車公司的成本控制、市場敏感度和響應速度，均明顯勝過了傳統跨國車汽車巨頭們）
現在這套Yun OS還在初期的階段，它可以繫結你的淘寶賬戶，終身免費導航，免費升級地圖、系統，免費語音控制並且相關的流量免費。它還有一個超大的螢幕讓它在視覺呈現上表現的非常出色。而且可以預期，在未來，功能還會不斷的擴充套件——以後是不是就可以加油站無線支付，遠端遙控後備廂開啟收天貓快遞呢？拭目以待。
RX5的外觀和內飾都設計的落落大方，這車雖然和MG銳騰一個平臺，但後出生的RX5似乎吸取了銳騰的所有教訓，車身比例的處理比銳騰要好太多了。（重要的是，雙離合器的匹配也比銳騰好很多）
這臺車的外觀是印象中榮威品牌處理的最好的一次。內飾也有簡約大氣的美感（中控設計對沃爾沃XC90有一定的借鑑），並且捨得花錢去做品質感，體現在各種軟性覆蓋面和精緻的空調出風口等部位。如果一定要吹毛求疵的話，應用廣泛的金屬光澤面板塑膠感略重了一些，座椅的皮質也不如博越。
前後排的空間感和行李廂的實用性都達到了這個級別比較理想的狀態，實用性挑不出問題，行李廂空間略好於吉利博越。
哈弗H7 2.0T 自動兩驅舒適型 14.98萬
優點
大氣威猛的同時，又做到了中庸安穩，這樣的外觀設計，與主流中年華人的審美毫無違和
2.0T動力很迅猛，6速溼式雙離合器調教有驚喜，響應很快而且平順（與大眾Magotan2.0T+6速溼式雙離合的駕駛體驗，頗為相似）
大車身、大輪胎、大座椅、大空間，大大大大大大，大就是正確，大就是舒適和實用
缺點
粗看內飾的各處細節都頗為精緻，用心，講究。細看就覺得拼湊感十足。（當然也許有的消費者會認為，把寶馬的中控臺+奧迪的旋鈕+保時捷的雙排按鍵拼在一起不是壞事）
定價14.98萬起，配置一般，會考驗到一些消費者對本土品牌汽車的定價心理認知。
霸氣地說，這次橫向體驗過程中（當然包括上篇中提到的四臺合資SUV，下同），動態綜合表現最強悍的一臺車。
這是一臺相當大尺寸的中級SUV，體重不輕。但當你需要動力的時候，輕踩油門，澎拜動力（2.0T發動機，231馬力）足以打敗敦實的體重。這次體驗的的其它價位相近的SUV，都遠遠達不到這樣充沛的動力。
6檔溼式雙離合是紙面上最擔心的因素，但這個雙離合器平順到像普通AT，匹配得相當好，順暢的同時換擋速度也比AT更快（真不是吹捧，誰開誰知道）。
整車的駕駛品質感很強:車內隔音、底盤沉穩感、對震動的過濾，比起小型/緊湊級SUV，都可以說是有跨級的優勢。
有一點值得一提，2.0T的動力很足，以致於原地起步的時候，油門如果踩的重一些，前輪容易有打滑現象（需要你真的扶穩了方向盤，不要裝酷看窗外的姑娘）。
如果你的第一臺車，是一臺例如1.6L老Excelle或者吉利EMGRAND EC7這樣的家用經濟型三廂車，能開能用，但談不上什麼駕駛快感，換一臺哈弗H7的話，絕對會在駕駛體驗上感受到質的飛躍。
從市場的角度來看，哈弗的外觀設計毫無疑問是成功的。如果說Jeep在為10%的人群設計情懷作品，那麼哈弗就在為90%的人群打造中庸的街車——按照這樣的商業思路，哈弗可能真的會超越Jeep，成為全球最大的專業SUV品牌。大氣、厚重、安穩、有力，這種“政治正確、貼合國情”的造型風格延續在了H7身上。比起常年霸佔SUV銷量榜首的H6系列，H7更修長、寬大，所以造型更有美感。
內飾的設計也可以用大氣簡約、質感不錯來形容。只是，似乎長城哈弗的設計師長期租借了至少一臺寶馬、一臺保時捷、一臺奧迪。（他一定只是出於對汽車的熱愛，而不是用於設計過程的參考）
這些帶給我的，是內飾設計上的濃濃拼湊感和隨之而來的些許鄙視。可是，對於一名普通消費者隔壁老王來說，這究竟意味著什麼呢？我不知道。我只知道，在我們讀書的時候，很多同學都背作文書，寫八股文，拿語文考試的高分，並且安之如素。老師和家長不僅知道，不僅不介意，而且還會主動介紹作文書給小朋友們。(舉這個例子，我是想說，投機和山寨其實就是我們深深根植的社會文化。我不尊重這樣的做法。但如果有人要為此辱罵哈弗或者小米，也應該知道，山寨絕不是一個企業的發明，而是社會的縮影)
我猜，對於隔壁老王來說，他看見的是舒服精緻的內飾，寬大柔軟的座椅，前排和後排的乘坐都非常舒適。空間很大，能裝下他的行李家當和心中遠方。
把這臺車放在這次對比的車輛清單裡，除了動力之外，“大”可能是最突出的一個優勢。
吉利博越 1.8TD 自動智尊型 14.88萬
優點
出色的內外設計，尤其是內飾，可以說是接地氣版的斯堪的納維亞風格
豐富的科技配置，尤其是主動安全方面
優秀的動態行駛質感（除了加速），超越了同價位的絕大多數對手
缺點
1.8T發動機功率有限，提速一般
油耗較高
行李廂空間偏小
吉利汽車最近兩年交出的作品，越來越讓人刮目相看。這次的博越，說實話，也讓我有些震撼。行車品質很出色，並且成熟。
“出色”體現在：底盤對震動的過濾很好，整車有很好的安靜性，變速箱平順低調，轉向表現也很沉穩，頗有些歐洲車的神韻，比一般的日韓車處理得更好。
“成熟”體現在：有一些車能夠把動力或者操控或者安靜處理的很好，但往往不成系統，比如動力特別好，但變速箱頓挫拖了動力的後腿，或者操控很好、但底盤很硬舒適感很差。這次博越的動態表現，讓我有些無話可說。
無話可說之後，我還是想說，這臺主銷的1.8T老發動機（184馬力），實在是拖了後腿。雖然也不是很差，但比起其它方面的表現，動力毫無疑問是個短板。
此外，博越的剎車帶有非常明顯的德國風格（非吹也非黑）。一點就有，毫無虛位，而且很強力，給人充足的信心。這種風格，和以往的吉利車剎車風格偏日系，行程虛位較長，有很大的區別。
最後說一點，在行駛過程中，可以說一句“你好，博越，天氣太熱了”，它就會聰明的把空調溫度調低。車機系統的觸控操控，也反應很快很便利。（這輪橫向測試中，本土品牌的車機體驗，已經全面戰勝合資品牌）
內飾的整體設計，明顯有Volvo的影子，只是加入了本土改造的風格，在非常簡約克制的北歐風中又加入了一點細節上的熱情和刻意。
不光設計很好，材質也配的上優秀的設計，包括各種按鍵、各種面板、各種儀表、各種皮質包裹。方向盤的手感，摸起來簡直被嚇到——這臺指導價14.88萬的1.8T智尊型，Nappa真皮方向盤的手感，讓我聯想到的不是本田CRV、不是奧迪A4，而是車價數十萬的豪車。
一般我沒那麼看重配置，但評價博瑞，配置是不得不說的：在這臺14.88萬指導價的車款上（也是目前熱銷的主力車型，廠家提供官方購置稅補貼6000元），有類似Volvo的智慧主動安全配置包（預碰撞安全系統，LED智慧大燈，車道保持），自適應巡航，Nappa方向盤和座椅，主副駕電動加熱座椅，感應無骨雨刷，博泰智慧車機系統，等等等等。對汽車產品比較關注的朋友自然知道，這麼長的一個清單，通常要在一臺50萬的豪華車上才能看到。
靜態體驗下來，相對的的短板是博越的行李廂空間，低於緊湊級SUV的平均水平。
榮威RX5 1.5T 兩驅網際網路智享版 14.88萬
優點
內外造型漂亮、大氣，非常符合華人的主流審美
國內、甚至是全球最有網際網路精神的汽車產品
豐富的版本選擇，橫跨橫跨10-18萬區間，能夠最大程度滿足消費者需求
缺點
主銷的1.5T版本搭載了雙離合變速箱，體驗中還是有一定的頓挫感
網際網路大屏的硬體威力，暫時無法全面施展，尚有待軟體配套的進一步提升
我們體驗的是主力銷售版本14.88萬，1.5T頂配。動力其實挺不錯，城市行駛甚至比1.8T的博越感覺還要輕快一點。但上汽和通用汽車一起合作研發的雙離合器顯然拖了一些後腿，不時的頓挫感帶來了少許的不悅。
底盤的感覺像一臺典型的緊湊級SUV，不糟糕也不突出，明顯比博越的操控穩定性要差一截子。但比起XR-V等小型SUV，這車的底盤行駛品質還是有優勢的。
網際網路大螢幕在這次測試中並沒有機會好好體驗(經銷商試駕車沒有啟用淘寶賬戶，功能就受限)，單憑想象的話，這種猶如Tesla Model S一般超大螢幕的設計，絕對是裝逼的利器，也同時提供了足夠的實用價值，比如清晰的地圖導航和倒車影像。
大螢幕設計簡化了按鍵，讓一般車輛非常輕鬆的調低空調溫度、調高音量等操作，就必須透過觸控式螢幕或者語音控制來執行。而行駛中要控制觸控式螢幕是不方便而且非常危險的，這就要求這套車機系統擁有遠強於通用Onstar的語音識別能力（其實這要求也不過分，就達到博越或者哈弗的水平就可以了）。這方面，雖然沒有親身體驗，但諮詢了其它試用過的朋友，阿里傾力打造的這套Yun OS車機還是能輕鬆勝任。（這次測評，愈加讓我對本土汽車產業智慧化充滿了信心。本土汽車公司的成本控制、市場敏感度和響應速度，均明顯勝過了傳統跨國車汽車巨頭們）
現在這套Yun OS還在初期的階段，它可以繫結你的淘寶賬戶，終身免費導航，免費升級地圖、系統，免費語音控制並且相關的流量免費。它還有一個超大的螢幕讓它在視覺呈現上表現的非常出色。而且可以預期，在未來，功能還會不斷的擴充套件——以後是不是就可以加油站無線支付，遠端遙控後備廂開啟收天貓快遞呢？拭目以待。
RX5的外觀和內飾都設計的落落大方，這車雖然和MG銳騰一個平臺，但後出生的RX5似乎吸取了銳騰的所有教訓，車身比例的處理比銳騰要好太多了。（重要的是，雙離合器的匹配也比銳騰好很多）
這臺車的外觀是印象中榮威品牌處理的最好的一次。內飾也有簡約大氣的美感（中控設計對沃爾沃XC90有一定的借鑑），並且捨得花錢去做品質感，體現在各種軟性覆蓋面和精緻的空調出風口等部位。如果一定要吹毛求疵的話，應用廣泛的金屬光澤面板塑膠感略重了一些，座椅的皮質也不如博越。
前後排的空間感和行李廂的實用性都達到了這個級別比較理想的狀態，實用性挑不出問題，行李廂空間略好於吉利博越。