馬自達CX-8車型將於2018年在長安馬自達進行投產，很快就會上市銷售，至於這款車好不好的問題，從馬自達近年的市場表現來看，全新馬自達CX8將會更加驚豔。

外觀上這款車子和馬自達CX-5相似，前燈組變得更加犀利，車身更加修長，這個車的尾燈還是傳統的家族式風格，該車的車身尺寸：（長/寬/高）4900×1840×1730mm，軸距：2930mm，重量：1900kg。值得一提的是在長度和軸距上已超過了中型SUVHIGHLANDER的水準。

內飾方面，給人的第一眼感覺就是科技感滿滿，整體線條偏向於平直，看起來層次感分明，完全是一副豪華車的感覺，再加上深色的內飾配色，看起來豪華氣息更加濃厚。

配置方面，該車全系標配全景影像和車頂行李架等配置，內部空間相當大，官方宣稱身高170cm的成年人可以輕鬆坐進第三排，馬自達CX-8提供了2+2+2式6座與2+3+2式7座兩種座椅佈局，適合目前消費者需求。

動力上，馬自達CX-8進入中國市場中國產後，這款車有望與CX-5車型一樣搭載2.5L創馳藍天技術發動機，傳動系統方面預計將同樣搭載6AT變速箱。

馬自達CX-8

上市時間：預計第4季度

預計售價：20-25萬

馬自達CX-8定位於中大型SUV，中國產後的直接競爭對手將是HIGHLANDER和Teramont，並將於今年引入國內，將由長安馬自達代工，外觀上同樣採用了“魂動”的設計，內飾融合了馬自達家族其他SUV的風格，內飾也同樣如此，並且提供6座/7座車型，給消費者更多的選擇。

動力上，日版CX-8搭載了2.2T雙渦輪增壓柴油發動機，中國產版本根據國情不同應該會搭載2.0L及2.5L自然吸氣發動機，和同級的對比中還是有些劣勢的。

馬自達於去年10月的東京車展中首發了旗下全新中大型SUV——CX-8，新車有望於今年在長安馬自達投產。目前國內的中大型7座SUV市場可謂異常火熱，前有該市場的標杆和常青樹——豐田HIGHLANDER，後有國內各自主品牌陸續推出的高性價比車型。而作為同門的長安福特EDGE更是在該尺寸SUV市場裡奪得了2017年銷量冠軍，成功超越了該級別的標杆豐田HIGHLANDER和自主品牌中銷售火爆的傳祺GS8，更是將一眾其他對手遠遠甩在身後。

而作為同門的長安馬自達似乎也瞅準了這塊高速發展的新興細分市場，在CX-8海外發布一年不到的時間內就迅速將其引入國內投產。但面對強手如林的中大型7座SUV市場，作為後來者的馬自達CX-8是否能像同門那樣風生水起呢？讓我們先從三個方面看一下。

全新馬自達CX-8

打鐵還需自身硬

任何產品最終的市場表現很大程度上都是由自身的產品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達到中大型SUV該有的水平。

透過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對手有著較明顯的差距外，在車身長度以及軸距上都是最大的水準，而這兩項資料也在很大程度上保證了CX-8的內部空間。

馬自達CX-8的七座佈局

在尺寸和內部空間上沒有問題後，作為目前馬自達中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動”設計理念，並且如中期改款後的CX-5一樣，都採用“魂動”的最新設計語言和元素。而馬自達作為一向標榜運動的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級別中都是運動性代表。

然而，這次CX-8需要面對的是中大型7座SUV這個細分市場，而該市場的消費群整體偏向成熟，對家用和商務都是有著較高的硬性需求，但在國內馬自達品牌的家用和商務屬性較弱。或許此次“魂動”設計便不如在其他細分市場上那麼容易打動人。但隨著現在汽車消費群體的年輕化，消費心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內在都特立獨行的車型，相信也會有著屬於自己的一份市場。

動力選取上的尷尬症

這個級別在動力上的需求也著實要比其他級別更高，畢竟動不動就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會出現滿載的情況，所以動力如果跟不上，尷尬症很容易就犯。HIGHLANDER和EDGE在發動機的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經濟性。那麼以目前國內馬自達的動力系統來看，後來者的CX-8在動力選擇上必須做出更有誠意的表現，才能更好的打“動”消費者。

現有的CX-5、CX-4、ATENZA用的是2.0L和2.5L創馳藍天自然吸氣發動機。如果繼續沿用國內現有的動力系統，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強”相搭配。雖然2.5L發動機採用創馳藍天技術後，的確達到了更好的動力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動力去對標對手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區別並沒有那麼大，但是放在對動力需求更高的中大型SUV上，動力的弱勢將會被馬上放大。那如果將國外的動力系統引進國內，是否會有更好的選擇呢？

例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發動機，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達450牛米的扭矩輸出，對於城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動力輸出和動力儲備，而且柴油發動機更低的油耗表現，也會被注重燃油經濟性的廣大消費者所青睞。

但是當我們回到現實中會發現一個很關鍵的問題，便是柴油發動機在國內，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場優勢。相信馬自達也不會冒險引進這款柴油發動機。那我們再將目光投向大洋彼岸的美國，在美國目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達的2.5T汽油發動機，從賬面資料上來說，相比福特和豐田的2.0T發動機，還是有一定的優勢。但當我們又回到國內市場，更大的排量意味著更高的售價，入門的動力系統很重要，入門的動力系統又很大程度上影響著售價。所以以目前馬自達現有的動力系統搭配在CX-8上很容易產生高不成低不就的情況。

那麼長安馬自達在CX-8上的動力搭配上是否會給大家一個驚喜呢，還是一個現有的尷尬選擇？讓我們拭目以待。

最終將還是以定價和優惠來和市場博弈

再好的產品，再強的產品力，脫離價格都是耍流氓。在之前討論的兩點中，尺寸沒問題，動力上有尷尬，那化解尷尬的最好的方法就是一個合理的定價。以馬自達、福特、豐田各自的緊湊型SUV來看，入門車型的售價都在17、18萬上下，相差並不大。在參考EDGE和HIGHLANDER的起售價，23萬和24萬，CX-8為了化解尷尬以21萬或者22萬起售，或者以更豐富的配置用來抹平其他方面的差距，這樣還是能博得一些優勢。

但是在現實市場中，CX-8上市後需要面對的，一是沒有像EDGE這樣大的優惠用來吸引消費者，二是也沒有像HIGHLANDER這樣長久以來的良好口碑和群眾基礎。所以可以預見的是，前期CX-8在國內的日子並不好過，而在後期，也需要看CX-8真正實力幾何。

二師兄總結：CX-8想在短時間內撼動同門的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，難度很大。要想在市場上站穩腳跟，並不是要去和同門的EDGEPK，而是要更多的像EDGE學習這個市場的規律，把握住市場的律動，才能讓“魂動”，再次綻放！

自從馬自達全新的創馳藍天發動機問世以來，在國內的產品佈局一直以家用轎車和5座SUV車型為主，對於大型的SUV一直沒有上市的打算，但是在剛剛結束不久的北京車展上，馬自達展示了一款三排座SUV—馬自達CX8，預計年內會實現中國產。

由於是一款三排座SUV，主打市場肯定比CX5要高階一些，主要集中在一些中高階家用或者一些商務市場，預計起步售價會在30萬左右徘徊。

從現場的展示車型上看，新一代的CX8與第二代的CX5差別並不是很大，前臉的風格差異很小，也都是採用了一樣的五邊形對稱進氣格柵，其他設計元素改動也很有限，只是外型看上去大了一些。

既然是三排座SUV，不管最終沿用海外版的6座還是7座，車身的尺寸肯定會比國內現款的CX5要大不少。預計整車長度將達到4.9米，軸距達到2.93米，這樣空間可以充分的保證第三排的乘坐感受，不過相對會犧牲一些後備箱的儲物空間。

現在海外版馬自達CX8僅僅搭載了一款2.2T創馳藍天柴油發動機，最大功率是188匹馬力。如果中國產以後，我認為繼續搭載CX5上的2.5L自然吸氣發動機的可能性比較大，最大功率達到196匹馬力，比起海外版的柴油發動機功率要大，而海外版老款的3.0L自然吸氣發動機燃油經濟性差，不符合當前的汽車消費市場行情，被引進國內的可能性並不大。如果市場預期不錯的話，增加2.0T渦輪增壓車型也還是很有希望的。

從現場的體驗來看，CX8與現款CX5相比，內飾風格差別到不是很大，但是內飾略顯豪華一些，皮質座椅的做工也更加細膩，可能馬自達更多的是照顧到了商務上的一些用途。