關於Regal的中保研碰撞測試已經出結果了。雖然沒有公佈完整的測試成績，但是我們依然可以看到Regal在此次測試中取得了不錯的成績。 在正面25%碰撞測試中，我們可以看到，雖然Regal的機艙和前輪發生了嚴重的變形 ，但是A柱部分基本沒受到太大影響。同事安全氣囊也已經彈出，車內駕駛者的安全應該是能得到保障的。 作為在B級車市場中較為知名的車型，Regal一直以來的銷量表現就比較不錯。算得上是在同價位區間價效比較高的選擇。而此次中保研的碰撞測試成績出爐，預計會吸引更多的消費者購買

側氣囊仍舊有問題，結構強度沒有令人失望

通用別克Regal是最新一批中保研的測試車，其測試的專案為【正面25%偏置碰撞測試】，測試車型為“20TRegal精英版”。該車的基礎安全配置標配了前排側氣囊與前後頭部氣簾，這兩項配置在偏置碰撞測試中會起到至關重要的作用，然而通用汽車的多款車在測試中獲得評分不高，其核心因素正在於頭部氣簾，參考下圖。

Regal的偏置碰撞測試結果還是令人欣慰的：車門沒有明顯變形，車架縱梁加固部分的強度可以說遠超同級競品，比如幾乎全車變形並掀開頂棚的LAFESTA，以及A柱彎折的Passat；相比這兩臺車Regal的A柱還是很“堅挺”的，而且方向柱並有影響到方向盤的穩定性，安全氣囊正常彈起穩穩的接住了測試假人，對於合資品牌的汽車而言已經可以滿足了。

正面碰撞測試的成績也比較理想，發動機艙的完整性表現良好，前防撞橫樑也起到了合理的保護與撞擊力傳遞的作用，甚至前輪都沒有受到嚴重影響。“硬體”方面的測試結果基本與預測一致，其BFI高強度一體式車身結構採用了75%的高強度鋼打造，其中A/B柱、車門防撞梁與頂棚部分割槽域均採用了屈服強度1500Mpa（兆帕）的熱成型鋼，總量與副車架等位置採用了略遜色一些的超高強度鋼，結構特點大致如下。

綜上所述：Regal的車身結構強度達到了比較理想的標準，但是存在的問題仍舊比較突出。

通用旗下的別克、雪佛蘭與凱迪拉克等多款車，在碰撞測試中總會出現正面或正面偏置碰撞測試中，側氣囊或頭部氣簾無法正常彈起的現象。只有在試驗車進行側面碰撞測試時才會彈起，這些問題在CNCAP的測試中頻頻出現；理論上在正面碰撞時側氣囊彈起可更大程度的降低車內人員的損傷，所以這點還是有必要更正的。

換個方向思考：假設Regal的A柱需要達到更高的車速碰撞才會變形，側氣囊與頭部起來那的點火器也才能感應觸發。這種設計也許是對於安全等級進行了區分設定，也許是通用汽車對產品被動安全更自信，對側氣囊設定的比較保守導致的現象吧。總而言之，Regal的測試成績並沒有令人失望，製造在中端合資品牌轎車中已經屬於佼佼者了。

Regal特殊的安全設定：主動式發動機蓋技術

在25~48km/h的車速中，Regal可以的發動機蓋可以透過壓力感應裝置預測到車輛與行人之間可能發生的碰撞，透過主動式鉸鏈與安全氣囊模組實現行人保護。指引擎蓋以毫秒的速度後側翹起十公分，這一設定可以緩衝行人對車輛的撞擊力。同時在實際路況中難以預測的碰撞角度中，引擎蓋的合理彈起角度也能減少對車輛的二次衝擊，這些不起眼的設計也說明了Regal在主動安全保護方面的合理性。

總結：Regal在碰撞測試中唯一的不足只剩下側氣囊與頭部氣簾的問題，然而這一問題的合理性也存在爭議。作為使用者是更希望氣囊積極的彈起，還是希望在更嚴重的碰撞中起到作用，是降低車輛的維護成本呢？

責編：天和MCN

別克Regal中保研測試表現還不錯，處於合格的狀態，正面衝撞，側面衝撞，角度衝撞都符合標準，別克車型是標準的美系車，整體的安全效能還不錯，相比同級別的日系車型，德系車身都要更有競爭力，另外別克Regal整體價效比不錯，入門車型優惠完14萬左右。

別克Regal可以看到別克Regal的正面衝撞，正副駕駛柱體都沒有受到任何影響，並沒有彎曲，也沒有嚴重的受損，這種情況下是能很好的保證駕駛員和乘客的安全，如果柱體彎曲，首先會困住駕駛者，其次會導致駕駛者頭部受傷，造成生命的安全。同樣的正面衝擊也沒有發生任何問題，全部的受損情況並沒有影響到駕駛者和乘客的安全，這樣的撞擊氣囊能有一定的緩解，並不會讓乘客和駕駛者受到嚴重的傷害，但是整個車頭已經嚴重變形，基本不可以修復，這也是非常正常的，前保險槓抵擋撞擊的能力有限。側面撞擊試驗也非常合格，整個側身車門有凹陷，但是在可控範圍內，車型的主體並沒有變形，並沒有導致車內乘坐人員和駕駛者有嚴重的傷害，這種程度的保護在氣囊和氣簾的作用下，完全能夠保護乘客和駕駛者。

總結：別克Regal整體的中保研測試表現非常不錯，完全符合車型級別標準，在同級別車型中非常有競爭力，相比德系日系車型都要更加有優勢，還是很值得選擇的。

中保研，全稱又名"中國保險汽車安全指數"，他成立於2015年，由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險，平安財險、中華聯合、太平洋財險等8家保險公司在內與金友世紀公司共同出資成立的一個非利益性組織。與C-NCAP有所不同的是，中保研的測試結果與廠商並沒有成形成利益輸送的可能性，他們所有的車次用車完全是自行獨立出資購買，並不接受廠家的送檢，因此它的測試結果更具公正可信度。

一、車企又愛又恨的測試機構：中保研

在經歷了去年的Passat測試成績倒數第一的風波後，對於這個敢於披露出大眾汽車不安全的測試機構，人們才開始有了更多瞭解，目前這個測試機構儼然已經成為了中國的IIHS（IIHS:美國最權威的碰撞測試機構，全稱美國公路安全保險協會）。中保研有一個魔鬼測試，車輛正面25%偏置碰撞試驗，這是讓很多車企都感覺非常難過的一關，很多品牌甚至很多在消費者心中神車一般的存在，卻在這樣的碰撞測試中被徹底拉下神壇。在去年的碰撞測試中，才讓國內的消費者真正認識到，原來一直以“安全品質”作為主要賣點的德系車型，竟然會如此不堪一擊。相反倒是消費者一直認為皮薄餡大的部分日系品牌車型，反而在這樣的測試中取得了一個比較好的成績。

到目前為止，中保研累計測試的車型超過46款，相比於國內目前多達500餘款在售的乘用車型，測試比例甚至還不到十分之一。但是由於中保研在測試過程中，秉承著公平、公正、公開的原則，其測試結果已經成為消費者對於車輛安全評判的重要標準。與此同時很多人也在呼籲越來越多的車型要加入到這樣的測試中去，特別是那些比較熱門的車型，更應該積極的去參與這樣的碰撞測試，這樣能夠讓消費者對於車型是否足夠安全，做到心中有數。

2020年的1月13日，中保研發布了2020年第1批評測車型的通告，其中包括上海通用別克的Regal在內（特斯拉Model3、哈弗H6，本田皓影、奧迪Q5L）總共有5款車型接受了碰撞測試，這5款車型都是各自品牌的熱門車型，基本上是各家車企的代表作，因此消費者對於他們的碰撞結果是尤為看重的，這樣的車型做出來的碰撞測試才顯得意義特別重大。

二、別克Regal的測試結果

別克Regal作為2020年第一批參與中保研碰撞測試的車型之一，參與的測試專案是：正面碰撞測試和正面25%偏置碰撞測試。從Regal參與碰撞測試的結果來看，還是令人比較欣慰的，從圖片中我們能夠明顯看到，碰撞測試結束後，車門並沒有發生明顯的變形。車架縱梁並沒有發生明顯的變形，抗撞擊強度很高，A柱相當堅挺，比起Passat好太多了。方向柱也沒有影響到方向盤的操作，安全氣囊正常彈起接住了測試假人，車型標配了前排側氣囊和前後排頭部氣簾，有效的保護了測試假人的人身安全，進而確保了Regal有了不錯的成績。

Regal的正面碰撞測試成績也是相當出色的，從圖片中我們能夠明顯看到，發動機艙基本上保持完好，前防撞梁起到了一個非常有效的碰撞力度的衰減和傳遞，甚至於前輪都沒有受到影太多的影響，可能都不影響車輛的繼續行駛。這樣的測試結果得益於均為使用材料的不同。別克Regal全車身採用的是高強度一體成型車身框架，使用了75%的高強度鋼材打造，特別是在A柱、B柱、防撞梁等重要部位採用了屈服強度高達1500兆帕的超高強度鋼材。

毋庸置疑，別克Regal的測試成績還是相當出色的，最起碼在同等級別的合資品牌車型當中算是非常出類拔萃的。不過並不是別克車型的安全效能都能達到這麼高的水準。在過往的中保研對於通用旗下多款車型的測試結果顯示，正面碰撞測試總是會出現頭部氣簾或者是側氣囊，沒有辦法正常彈出的現象，只有在做側面碰撞測試時才會彈出。但是消費者肯定是更放心，發生碰撞之後車氣囊能夠及時彈出，才能夠更好的保護車內人員的安全。從理論上來說，不管是正面碰撞還是側面碰撞，當力度達到一定強度之後，如果車技能能夠及時彈出，確實能夠在很大程度上降低車內人員出現損傷的機率。

綜上所述，別克Regal中保研的測試成績還是相當出色的，在同級別車型當中處於一個比較高的水準，無論是正面碰撞測試還是側面碰撞測試，表現令人相當滿意。可見這款車型的整體安全效能比較優秀，跟同級別的日系和德系品牌車型相比，都有較大的競爭優勢。