物流管理這個專業近年應該是比較火的，很多人在大學報這個專業。現在是網際網路時代，網路銷售一度超過了線下的實體店，實體經濟已經趕不上時代的步伐了，就一個雙十一賣了1600多億，年貨節1100多億，物流的進步帶動了購物衝動，網店從小食品到家電，甚至汽車，沙發等也可以網路下單，既快捷又便利，物流前景是很不錯的。但這僅僅是大資料，到個人的話，什麼都要靠努力奮鬥，沒有哪個行業是好混的，只要想在這方面發展，就先從基層做起，一步一步來，不要想剛開始就管理，領高工資，都是自己打拼的。已我的經歷來說，現在的物流大多沒節假日，休班少，每月加班是家常便飯，工資的話不算低，就業也很廣，大學生那都缺。可能覺得就業有問題的就是物流行業加班加點，這點沒法避免，畢竟為客戶服務的。

物流只是一個行業統稱啦，有如順豐之類的主要做快遞（一般小於30kg），有如德邦主要做大件（一般大於30kg），大件的又有零擔和整車等等。舉個例子，以我一個前德邦員工經歷告訴你物流就業現狀如何。德邦有分為職能和門店以及運營三塊。先說門店，門店分為直營（市區，大、近的縣和鄉鎮）和加盟（小縣和偏遠鄉鎮以及有地頭蛇的市場）加盟基本與你無關。看直營門店，可能崔維星（老總）高學歷會計出身，門店是由德邦請的麥肯錫等公司打造的類似KFC的標準化連鎖型別。所有門店都如下圖內部員工都要求穿統一工服，佩戴工牌德邦開發了自己的營運軟體FOSS，自己單獨的財務系統以及自己的辦公軟體OA。

一個門店人員一般由經理（由營業員、接送貨員晉升，不外招）、營業員（多250補貼變身收銀員）、接送貨員、快遞員組成。

一個門店如果沒有零擔到達貨，一般不配有接送貨員，營業員需要裝卸車的，此外還要電銷、客服、開單、處理異常、彙報資料、做標準化等等，一般一天兩個人8.30打卡上班，中午輪流吃飯無午休，晚上裝完當天出發貨，彙報資料後打卡下班一般6-7點，工作時間較長。如果有零擔到達貨會配有接送貨員，每天上午卸車，下午跟車送貨或者留在門店為客戶提貨，發貨時稱重量方，晚上再裝當天出發貨，基本是個搬運工！如果門店還有零擔派送一般會配一個副經理（內部晉升）負責門店事物管理。

那我們先看下官方招聘資訊吧這是一線城市的社招招聘資訊，一般底薪2400左右+400食宿補貼+50全勤+獎金（一般很少）+深圳社保、公積金300=3000不到，所寫福利除1+1，貢獻獎（滿一年加200底薪，類推一年加50，500頂）其他基本無。

事多，工時長，除非門店業績好獎金多（全國多數門店獎金底），或者參加德邦內部選拔晉升底薪翻倍，不然低工資。校招一般會底薪較高。

運營的話就是中轉場，車隊，區域人事，區域辦公室。外招除了司機、裝卸、分揀不講，適合畢業生就是統計分析員，說白了就是辦公室文員，主要彙總資料，處理各種雜務。常加班很晚，3000多工資，無獎金，除晉升無他路。

職能部門除專業IT，會計，基本有門店或統計分析員上升，跟一般公司白領差不多。但是加班多，無加班費！

總的來說，一線薪酬待遇較低，工作時間長，加班無加班費，而且整個公司喂領導馬首是瞻，官僚主義嚴重！內各種考核多，扣款多，除非快速晉升，一般無漲薪。但也有其好的地方，比如高大上的品牌形象，較為規範的內部流程和晉升渠道，高效的運輸速度，在裡面工作個人抗壓和物流相關，努力的話提升還是會有很多的，德邦外流員工前些年一度很受其他物流公司青睞（以致德邦有物流屆黃埔之稱）德邦已經是中國物流公司前列的公司了，可以小見大。

誠邀

物流是一個行業的統稱，中國物流業的發展起步較晚，目前需要大量的專業性人才，屬於朝陽產業，就業肯定是沒問題。這個行業的企業大致分為以下幾類。

1、快遞

在中國快遞行業發展的也尤為迅速，順豐自建機場，四通一達全國佈網，網際網路+物流的模式也得已發展。目前快遞行業主要是快遞員比較緊缺，離職率高，幸苦，還要滿足各種客戶的要求，稍有不慎就會被投訴。就是因為這種辛苦，我認為給再多的工資也不為過。

2、倉儲物流

此類的物流企業大多數是擁有自己的物流園區，比如美的集團安得智聯，全國擁有32家分公司，倉儲面積幾百萬平。這類物流企業在硬體設施上處於行業領先位置，目前主要招聘物流中心的倉管員核算員等崗位，大企業也會建立自己的人才培養計劃，所以總得來說，工資不算高，但是機會多多。

3、零擔快運

此類的企業以德邦為例，它是在中國唯一上市的零擔快運企業，德邦的企業文化和工作氛圍也是非常好的，而且德邦的晉升渠道更為透明，企業內的管理者百分之90多都是由員工晉升，像這樣的企業有 遠成，安能、壹米滴答、天地華宇等。但是聽說德邦沒有裝卸工，所有的工作都是門店員工在做。

4、整車物流

此類物流主要依靠生產型企業而建立，擁有足夠完善的運輸網路，能夠滿足客戶 區域調撥補貨，大批次發貨，長途運輸的要求。此類的物流有美的集團安得智聯，海爾集團日日順，長虹電器長虹民生物流，大田物流等。此類物流企業招聘的人員大多數是排程員或者計劃管理員等，目前也十分的需要人才。

5、物流諮詢

此行業的門檻比較高，一般都要求本科以上學歷，主要從事對物流企業的研究，總結，提供一些培訓，提供資源重組，外包等一些第四方物流的一些工作，工資待遇非常的好。我所熟悉的漢森供應鏈就是這樣的一個企業。

還有非常多的企業我就不一一列舉了，物流是一個朝陽的行業，雖然中國起步較晚，但是根據這幾年的發展趨勢，未來的幾十年內，必將成為中國的支柱性產業。

說到物流就業，工作一大把。但說到職業規劃就要細分了，如果想在物流行業發展，首先要對自己有個更明確的認知。只要有人的地方就有物流，只要是物流就跟所有經濟來往有關。那麼，管理、技術、售後服務、法務、諮詢等等都來了。所以，不管學什麼的都可以在物流行業有自己的一席之地，而且現在行業年薪百萬已經有啦！但你要有硬貨哦！

不請自來，打擾了

以自身經歷回答一下題主的問題，互相交流吧

題主問題：為什麼離開之前的崗位？

因為：活得失去了自己

我曾供職於一家國內5A級物流企業，名字就不說了，一提就恨得牙疼；當時的崗位是一個相對較大的營業部經理；事務難以想象的多；任職兩年來就享受了一個三天的假期，其他的週末什麼的有一天就謝天謝地了；待遇5000-7000不等，以上為背景

1.身心疲勞，每天體力勞動和腦力勞動不間斷進行，平均在崗時間15小時左右，活得失去了自己；手機24小時待機，感覺上每天起碼響一百次；接電話接到腦袋疼，生理上的疼；

2.各種檢查暗訪完全照搬所謂的先進管理理念，高頻的、機械的執行，徒增一線生產人員負擔；連鎖式的管理有章可循是好事，可是完全照章執行就過猶不及了；

3.領導官威嚴重，動輒掄起裹著制度外衣的大棒，降職、罰款、批評、書面檢查等等不一而足；只要報表好看，領導可以既當婊子又立牌坊；

4.文化素質低劣，汙言穢語不絕於口，哪怕是大面積的電話會議，叫罵之聲不絕於耳；知道的說這是物流公司高管，不知道的還以為某顏色的組織在集會呢；更可怕的是還把說粗話標榜為企業文化特色，粗人嘛...簡直難以忍受

5.去功能化培養奴才，招人只招吃苦耐勞的農村應屆或近兩屆畢業生，入職先從搬運工幹起，美其名曰歷練，從基層做起；其實就是壓榨一下免費的勞動力；用所謂執行力考核來灌輸奴化思想，且不管上級指示正確於否，說了你就得做；然後誕生了一批除了搬貨什麼都忘了的可憐的小部門負責人；用大學生的血汗塗寫利潤報表；

6.強烈的洗腦趨勢，所謂的企業文化，不斷地重複、灌輸，自閉於體制之內而且還堅信是最好的，就跟當年滿清閉關鎖國一樣；讓人變得越來越自大並且越來越落後；極容易與社會脫節；何況真正的企業文化從來都不是靠嘴說出來的；

7.阿諛奉承，裙帶關係嚴重，號稱自己擁有最簡單的人際關係，因為大家都是剛畢業的年輕人，文化也高思想也簡單，是的，這根本就是個悖論。今年我剛畢業明年後年我還是剛畢業？我的領導，領導的領導，更高層的領導，都是剛畢業的年輕人？再說，就算是年輕人人際關係就簡單嗎？

8.待遇低廉，晉升空間狹窄，與付出遠遠不匹配，領導說你拿的少是因為你業績不好啊，你可以努力把業績做好爭取獎金啊，這就像我告訴你你去把那隻老虎打死我分你一點老虎肉一樣，箇中滋味自己體會；

我現在是一個物流中介，俗稱資訊部，與原工作有一定的延續性

出來之後覺得天不僅藍了，也更寬廣了；掙得比以前多了，過得還輕鬆了；新雖然不比以前少操，但是為自己操心感覺有用不完的勁兒；時間自由了，讀讀書寫寫字感覺自己提升了不少，由內至外的提升；

壞處就是收入不穩定，有吃肉的日子，也有喝西北風的日子；人散漫了，受不了束縛，很難再去公司上班了，寧可守著這不穩定的月也不再願意窩在辦公室領死工資；

對我個人而言，更壞的是出來第一年貪功冒進，加之老東家無恥的背信棄義，掉進了個大坑，現在負債幾十萬，辛苦維持；出來三年，過了兩年不見天日的日子；拜老東家所賜，尤其是那洗腦式的企業文化狠狠地坑了我，也印證了我“企業文化不是靠嘴說出來的”的觀點；吹的越好，越不可信。

物流行業雖然是社會不可或缺的一環，但是要注意這畢竟是個勞動密集型的產業，群體相對素質較低；如果精神上追求的層次比較高的話，不建議進入；當然這個行業體系相對不完善，對於有冒險精神的人來說，不妨來闖一下，也許成功相對比較容易。