對標T-cross，探影銷量不會差@品質不會高

一汽大眾探影是上汽大眾Tcross的同級車，毫無疑問又是一臺“雙胞胎戰略”的產物，大眾也淪落到“多生孩子好打架”的地步嘍。那麼在定位相同的前提下，探影會為大眾汽車帶來怎樣的成果則很容易判斷：參考TC十月7177臺，截止十月年度累積44841臺的銷量，探影能實現的水平也會在這一範圍內。雖然銷量排名很低，不過綜合這臺車的品質而言，能有這種銷量估計大眾汽車睡著了也能笑醒，簡單瞭解一下這臺車。

探影共計有兩個版本，自吸版裝備的發動機仍然為EA211平臺的1.5L，也就是哪臺5萬級的Jetta桑塔納的同款發動機，最大馬力113PS、峰值扭矩145N·m，動力水平之差只適合用在入門級車上。不過探影的自吸版指導價為11.49-14.29萬，自動版起售價12.49萬，手動變速箱是5MT、自動版為6AT手自一體。

兩大總成的技術水平綜合扭力梁後懸架，再看看價格，給個理由不選則寶駿510，這臺車的品質無非是6AT變速箱比510的CVT高一些，然而落後的發動機也決定了超過8萬則毫無價值可言，自吸版的探影仍然是一臺“信仰值鑑定車”，可以說稍微懂點車的人都不會考慮這臺車，否則會被群嘲，當然不懂車的小白又總能湊到一堆。

渦輪增壓版的探影指導價為14.79-15.99萬，發動機裝備的是EA211-1.4T缸內直噴增壓機，最大馬力150PS、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），這臺發動機有資格裝備在過渡級（8~12萬）的車上了。僅討論發動機的話還能接受探影的增壓版，畢竟這個大眾化的品牌已經被神話了，有個幾萬元的品牌溢價還是可以接受的。

不過這一版本的探影用的還是DQ200型乾式雙離合，其品質之低沒有必要再討論，就是臺垃圾變速箱。那麼這臺用1.4T加乾式雙離合加扭力梁懸架的小型SUV，應該對比的競品不會是同價位的中國產車或美系車了（因為不配）；該車可以對比的是JettaVS5，這臺車使用同款1.4T發動機，變速箱使用的是6AT手自一體，自動版起售價9萬多一些，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸。

至此可以總結了：自吸版的探影可以選擇但對品質不要有任何要求，也不要與同價位的中國產車對比，否則會有很強的失落感。T版的探影價效比或品質如何，答案由JettaVS5解釋即可，兩車對比得是讓那啥連環群崩給崩暈了才會考慮探影吧。

探影是一汽-大眾最近上市的小型SUV車型，是上汽大眾T-Cross途鎧的姊妹車型，兩者在“硬體”上的區別不大，都採用了1.5L+6AT和1.4T+7DSG的動力總成。但探影要更加聰明一些，從定價和配置就能看出，這也決定了其未來的銷量不會差。

從定價來看，探影增加了一款手動擋車型，將起售價拉低至了11.49萬元，但沒有手動擋的途鎧起售價為12.79萬元。所以，探影較低的起售價很可能將為其帶來更好的引流效果，對於終端銷售的幫助更大。

從配置來看，探影全系標配了倒車影像、後排出風口、後視鏡加熱等實用配置，並且將全液晶儀表、車聯網、語音控制等科技配置下放，部分車型缺失的只是主動剎車、定速巡航等。很顯然，探影的配置取向更符合中國消費者的消費需求。

目前，途鎧的月銷量大概在7000輛左右，而探影更符合消費者的配置取向很可能讓其市場表現比途鎧還要出色。

此外，此前途鎧上市之後，並沒有影響到Vezel和XR-V的銷量，也就是說，途鎧上市之後讓小型SUV市場實現了容量增長。基於此，我們可以認為，小型SUV市場並沒有完全飽和，只是市面上的優質產品較少，導致了消費者對其不感冒。而探影上市之後，很可能在不影響Vezel/XR-V、途鎧的情況之下，成為一款熱銷車型。

大眾粉應該都比較瞭解，探影TACQUA其實就是歐版T-Cross的中國產版本，是上汽大眾T-Cross途鎧的兄弟車型，僅在設計細節上與途鎧有所區別，其外觀相對會比途鎧會更接近歐洲原版T-Cross一些，德味更純正。

今年對於一汽-大眾而言，是產品線逐漸豐富的一年，2月份推出搶佔入門級市場份額的Jetta品牌，12月推出的 A0級SUV探影TACQUA，至此基本完善了自己由上而下的產品線佈局。

但是筆者認為，與其說一汽-大眾探影TACQUA的誕生，是為了和途鎧T-Cross搶市場份額，不如說其是大眾針對本田雙雄和豐田雙子的一次反攻。

A0級SUV市場不乏能爭善斗的品牌，比如東風悅達起亞全新一代傲跑、北京現代ix25、XR-V、Vezel、C-HR、IZOA，以及氣勢洶洶的自主品牌。

關於向來不惜成本死磕到底的自主品牌，大眾有一汽-大眾家的Jetta品牌和上汽大眾家的斯柯達品牌做佈局。

JettaVS5在合資領域，大眾無疑將目標鎖定在了長期位於銷量榜首的各方面都表現很出色的本田XR-V、Vezel，以及以穩定性出名的第二陣營C-HR、奕澤IZOA上。

簡而言之，一汽-大眾探影TACQUA的誕生，就是為了多生孩子好打架，讓你買什麼都避不開大眾。

當然了，兩田的產品也不是那麼好撼動的，本田Vezel和X-RV剛剛迎來中期改款，月銷量均接近2萬輛，難以逾越。TNGA架構的C-HR和奕澤憑藉全新平臺的加成效益，銷量和口碑也極好。

要闖出一條血路，一汽-大眾探影TACQUA的產品實力就必須出彩。

一汽-大眾探影TACQUA在外觀設計上，大量使用國內消費者喜愛的鍍鉻裝飾：

尺寸在同級別車型裡較有競爭力，長寬高分別為4194/1760/1601mm，軸距為2651mm，軸距比歐洲原版加長88mm，略微接近探歌：

國內無數新車紛紛躍入三屏時代，它依然堅持10.2英寸全液晶儀表搭配8英寸中控螢幕，搭載自帶4G網路、語音、導航等車聯功能的CNS 2.0系統，支援CarPlay、CarLife兩種手機互聯功能。

在動力系統上，一汽-大眾探影TACQUA搭載1.5L自然吸氣發動機和EA211 1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率分別為83kW（113PS）和110kW（150PS），傳動匹配愛信6速手自一體變速箱及7速雙離合變速箱。

截止10月，大眾憑藉自己出色的品牌效益以及產品實力，T-Cross的4.48萬輛累計銷量已經無限接近奕澤的4.64萬輛成績，而定價更低的一汽-大眾探影TACQUA無疑有更大的機會搶奪豐田在A0級SUV市場的份額。

當然了，最終的表現還得看市場，一汽-大眾探影TACQUA的表現究竟如何，讓我們拭目以待吧。

在十一月的車壇盛宴-第十七屆廣州國際車展，一直有著“雙子戰略”的大眾又給我們帶來了途鎧姐妹車型-探影。旗下的TAYRON已經連續多月奪得中型SUV銷量寶座，但是在小型SUV裡一汽大眾還是處於空白階段，所以在本次的車展便帶來了第一臺小型SUV-探影以此來填補這一空白。

探影出自MQB A0平臺，採用了橫向佈局的發動機，因此該車的車身寬度有著一定優勢。在外觀的打造上延續了歐版車型的設計風格，採用了勁-影美學設計理念。這種造型也符合我們華人的審美。不得不承認，大眾這幾年的家族化設計，的確與多年前的套娃手法有著很大的區別，很多細節上的呈現比起以往要多了時尚、年輕化的元素。

前臉部分，新車採用多邊形三橫條幅式前進氣格柵，與兩側前大燈組相融合，具有很高的辨識度。大燈組採用全新設計，造型狹長犀利，也由此給視覺效果上帶來了拉寬車身的效果。

探影車身側面採用雙腰線設計，搭配黑色塑膠翼子板，燻黑的合金輪圈和車頂的行李架，都很好的凸顯了運動感。車身尺寸為4194/1760/1601mm，軸距為2651mm。

來到車尾部分可以看到採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，同樣的拉伸了視覺寬度且無論在夜間還是白天，都能夠有很好的辨識度。

內飾則還是我們熟悉的大眾風，採用最新的家族化內飾風格，撞色的設計不僅凸顯了個性，也增添了許多時尚感，是為年輕人而生的車。對於大眾的鷗翼式中控臺小編個人非常喜歡，從中控屏到所有的按鍵佈局，都能讓任何人首次接觸就上手無難度，在日常的駕駛過程中盲操也十分便利。全液晶儀表盤和8英寸的中控顯示屏，以及搭載的第二代MIB多媒體系統，令這款小型SUV科技感也是同樣滿滿。

對小型SUV的細分市場裡，這個級別的競爭是十分激烈，不管是合資還是自主，都各自拿出了自家的看家本領，都想要在這塊大蛋糕裡奪的一口。探影的出現可以說是給所有競品帶來了不少的衝擊。而且，本身在這個合資小型SUV市場，有已經有本田的Vezel和XR-V這對強敵，面對它們，很多對手都相繼鎩羽而歸。

自古以來，想要坐上武林盟主的寶座一直都是很艱難的。但唯獨大眾，不管上汽抑或一汽，旗下新推出的小型SUV，都在上市不久後便都獲得了可喜的成績。探影的到來使得大眾的“雙子”戰略又將再一次在眾多的競品裡脫穎而出。這種“雙子”戰術即互有定位交替也有戰略互補，既能協同作戰又能互相牽制。不管怎樣，最後，錢都是進入到自己口袋。探影在日後的市場表現裡相信也會是一路高歌，也會繼續為一汽大眾帶來更亮眼的銷量成績。