汽車發動機的原理了，給你做一個詳細的介紹。

首先，現在所有的汽油發動機都是四衝程內燃機

它是透過燃燒汽油

然後讓汽油的化學能轉換成動能和熱能，

熱能排放出去

動能提供發動機動力。

然後我講一下四個衝程

第一個衝程較吸氣衝程，吸入，汽油和空氣的混合氣體活塞從上止點下降到下止點。

第二個衝程要壓縮成衝程，透過慣性氣缸從下止點向升到上止點，氣缸壓力達到最大。

第三個衝程叫做工程，這個時候火花塞點火，汽油燃燒的化學能轉換成動能，推動活塞做功。

所以只有第三衝程是做工衝程。

第四個衝程要排氣衝程，從下止點向升到上止點把廢氣排出。

在你上車打鑰匙時候，油泵先工作，（因為在給發動機供油管裡有一定的壓力保持，所以在油泵工作沒幾秒，油壓就可以達到需要的值）。

這個時候電瓶裡的電能啟動起動機先工作，帶動發動機飛輪運轉，同時，飛輪的運轉帶動凸輪軸的運轉，實現進氣排氣的輪流運轉。與此同時，噴油嘴開始在氣缸裡噴射霧狀燃油，同時火花塞放電（這個電火花可以瞬間達到2萬伏高壓），點燃正在噴射的霧狀燃油。

這個時候，在發動機內部有一個密閉的容器（專業稱為氣缸），有空氣，有汽油，有電火花，就達到一個爆燃狀態，這個時候壓縮一下空氣，立馬發生爆炸反應，推動氣缸下面的活塞往下移動，活塞帶動連桿機構。連桿帶動曲軸轉動，曲軸輸出轉動能量，把動能輸入變速器。這個過程中，氣缸裡的爆燃熱能轉化成連桿運轉的動能。當然，在氣缸上方的凸輪軸的轉動，帶動派氣機構的開關閉合，實現進氣排氣機構的輪流運轉，這樣，新鮮的空氣不斷的進入氣缸，爆燃後，廢氣不斷的被排出，這樣如此迴圈，保證發動機正常運轉。

在做功期間，發動機完成四個行程為一個迴圈。依次是進氣--壓縮--做功（爆燃）--排氣。這四個行程是非常容易理解的。這就是我們每天開車的動力來源，發動機就是這樣運轉起來的。其中空氣，燃油，電火花，這三個重要條件一個不能少，少一個條件就會啟動不了。

當然，發動機的正常運轉有很多很多引數去影響，衡量，涉及到更專業的知識，之所以會出現有的發動機耐用有的不耐用的情況。是跟著些更為專業的資料有重要關係。所以，汽車是一個複雜的產品，包括機械力學，空氣動力學，電力學等等。所以，希望感興趣的朋友多學習汽車知識，因為學通後，生活中的其他應用，也是得心應手的。

汽車發動機的工作原理：

（1）四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混 汽車發動機 合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，透過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。

（2）進氣衝程（intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣透過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點時，汽缸內氣體壓力小於大氣壓力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400K。

（3）壓縮衝程（compression stroke) 壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。

（4）做功衝程（power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並透過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。

（5）排氣衝程（exhaust stroke) 排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面透過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.05～1.20）p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。

由於汽油和柴油的不同特性，汽油機和柴油機在工作原理和結構上有差異。

汽油發動機（汽油機）的工作原理

四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混汽車發動機

合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，透過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。 [3] 

⑴進氣衝程（intake stroke)

活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣透過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點時，汽缸內氣體壓力小於大氣壓力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400K。

⑵ 壓縮衝程（compression stroke)

壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。

⑶ 做功衝程（power stroke)

當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並透過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。

⑷ 排氣衝程（exhaust stroke)

排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面透過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.05～1.20）p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。 [4] 

四衝程柴油機的工作原理

四衝程柴油機工作原理汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火（壓燃式點火），而汽油機是火花塞點燃。 [3] 

⑴進氣衝程

汽車發動機

進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

⑵ 壓縮衝程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。

⑶ 做功衝程

當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以100MPa左右的高壓透過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

⑷ 排氣衝程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車多采用四缸、六缸和八缸發動機

汽車各個零部件的工作原理說起來很複雜，動畫演示就直觀清楚了。廢話不多說，直接上圖！

圖1：發動機四衝程演示；圖2：發動機進氣系統與潤滑系統工作演示；圖3：火花塞工作演示；圖4：發動機正時系統；圖5：燃油噴射系統工作演示；圖6：發動機冷卻系統工作演示；圖7：發動機排氣工作演示；

汽車發動機工作原理是將發動機熱能轉化為動能：透過曲軸輸出到飛輪，離合器，變速器，傳動軸，減速器，差速器，半軸，車輪。

也就是說透過活塞作往復運動化為對外輸出機械動能。