批次化生產的東西都是能省則，哪怕一臺車只是省10塊錢。而且座椅加熱這東西的成本本身並不便宜，還涉及到走線、增加電瓶負荷、加快座椅老化程度、增加故障率等等因素。再加上本身用得到的地區和時間並不多，只是屬於為有錢人增加的舒適配置，就和後排遮陽簾一樣。有了當然更好，但是大多數真想買這車的人不會只因為沒有這個配置就不買了。

汽車裡座椅加熱功能一般只有在冬天才會用，座椅加熱的作用就是加熱座椅使座椅坐起來不涼，更舒服。在使用這個加熱裝置的時候，時間不能開的太長，溫度控制在比室溫高一點，等到車主感覺溫度可以的時候就及時的關掉。切記一點，空座椅開啟加熱裝置時，上面不要放置易於導熱的物品，如衣物、紙張等，以免溫度過高發生事故。

汽車座椅加熱所需費用，要根據當地4S店或者汽車修理廠價格，一般不會很高　　好點的也就在萬左右，普通的就幾千塊錢。座椅加熱有三種方式：第一種是碳纖維網狀加熱，這種加熱方式使用壽命長 遠紅外保健效果，發熱均勻，加熱速度。但是缺點也很明顯：安全效能低，有自燃的情況。第二種是智慧合金絲加熱這種加熱方式安全效能比較好,避免自燃的發生，但是合金絲的耐用性很差，容易壞。第三種是水碳，這個是完全防水，能夠有效防止因不慎進水而損壞加熱的問題，可惜的是價格有點高。

座椅加熱有利也有弊，同時這個裝置也很尷尬的，安裝吧，質量不好會影響車輛的口碑，因小失大，要安裝又不影響車輛整體的質量只能是安裝質量優質的。不安裝又會有需求。因此在中低端車輛上很多都沒有安裝這個裝置。

這個是整車生產廠家為了成本考慮決定。

其實相比座椅通風，座椅加熱功能的技術要求和成本要低很多。

座椅加熱的工作原理比較簡單，電阻加熱絲縫合在座椅罩內，透過對加熱電阻絲通電來進行加熱，使座椅在短時間內逐漸升溫；而透過在電加熱墊內設定溫度感測器，則可以監控座椅溫度的變化，從而控制加熱絲的通電和斷電，保持座椅加熱的溫度處於合適的範圍。增加的零部件主要是電阻絲和溫度感測器，以及座椅結構的變化。為了保證汽車廠利潤，提升產品競爭力，才對低配車型進行了閹割和選配。目前該功能主要在中級車和高配車上才會有。

如果要考慮乘坐舒適性，建議買車時考慮織物座椅，其相比皮革座椅在冬季的舒適性會好很多，坐上去感受不會那麼冰涼。

還有可以直接考慮在某寶上購買加熱坐墊，增加舒適性。

現在車主們對於一些車輛的實用配置還是非常在意的，比如說加熱座椅這個配置，看著不起眼但是用過都說好。不但是很多車主買車的時候發現自己喜歡的車型都沒有加熱座椅，難道加熱座椅的成本很高嗎？如果自己的車沒有可以另外加裝嗎？

從成本角度來說，原廠加熱座椅的確很高，因為它是坐在座椅裡面的，而且根據材質的不同也會有不同的成本，而如今比較常見的有碳纖維網加熱、智慧合金絲加熱和水碳加熱等不同的材質，價格從幾千元到幾萬元不等，這樣的成本對於廠商來說還是很高的，因此加熱座椅也就出現在很多中高配的車型之上。

對於講究價效比的消費者來說，有沒有座椅加熱這個功能可能要買的車型就要相差好幾千，這對於他們來說是不合算的，但是又有需求怎麼辦？其實可以自己加裝一個座椅加熱或者通風的坐墊。

這種產品一般來說因為是單獨存在所以成本較低，材質上都是以電熱絲為主，把坐墊直接綁在座椅上，接上USB充電就可以了，效果方面肯定是不如原廠的，比如會出現加熱不夠快，熱的不夠均勻等情況，但是還是可以用用的，對於沒有座椅加熱的車型來說是一個不錯的選擇。

總體來說，座椅加熱很好用，但是不用為了座椅加熱而特意去多花錢買高配車，有的時候一個簡單的汽車用品就能代替。

座椅加熱的原理是透過座椅內部的電阻絲等部件對座椅進行加熱，在短時間內迅速升溫。

它的佈置並不複雜，在座椅面套和海綿之間埋入電熱絲就可以了。下圖是拆掉座椅面套後的照片，加熱絲一目瞭然。

除去產品成本外，由於電熱絲對座椅的舒服影響並不大，無需重新設計座椅或是換座椅填充物，所以它並不會影響到座椅結構設計，所以不會導致連帶成本。

對於一款比較成熟的座椅，座椅加熱的成本不過幾十塊錢。 至於為什麼座椅加熱沒有成為標配，原因有很多。

一方面，座椅加熱的使用環境決定了它並不能覆蓋絕大部分的使用週期，所以並不是所有人都對它感興趣。拿我來說，雖然冬天有座椅加熱會很舒服，但也沒有沒它就不能開車的地步。說白了，有它更好，沒有也無所謂。

另一方面，幾十塊的成本看起來不多，但對於一款年銷量過十萬的車型來說，幾十塊的成本節約就是幾百萬，其實還是很可觀的。

除此外，因為座椅加熱裝置是藏在面套內部的，所以它不可避免的會受到人體的影響。具體點說，屁股在座椅上挪動就會導致面套和加熱墊之間發生摩擦，加熱墊就會存在失效風險。

正因此，汽車座椅在研發中有一個“進入進出”測試，它是模擬人進入和離開車內時屁股和座椅反覆接觸摩擦導致座椅失效的測試，測試次數通常高達25000次。

試驗後的檢測指標之一就是檢查各種電器件工作是否正常，其中就有加熱墊是否能正常工作，而就測試表現看，加熱墊失效是常見問題之一。

我想從網上大家也能查到座椅加熱不能使用的問題，這證明此問題並不是個例。所以這種存在較高失效風險的配置，廠家不願意配置也不奇怪。

現在的科技發展，對於汽車來說成本都不高，更別說前後座椅加熱了。

作為商家而言，賺錢盈利是目的，沒有商家傻到說以成本價給你最高的配置。只要有點特點，就會把這特點無限放大，從而成為他們的賣點，從而最終獲得利潤。

汽車銷售價應該在成本價的三倍左右甚至以上，更何況那些雞肋功能了，前期研發成本高，一旦量產後，那麼成本就很低了！

可以說座椅加熱的成本非常低、低到出乎您的想象，鄙人可以負責任的說配備座椅加熱功能的座椅、僅僅比不配備加熱功能的座椅成本高出三、四十元，所以座椅加熱的成本是非常低的，同理包括其它的各類加熱功能如後視鏡加熱等等，所增加的成本同樣很低，但成本、與成品價格是不能這麼比較的！座椅加熱的實現、與原理

座椅加熱原理很簡單，相信很多朋友在生活中都使用過電熱毯吧？也就是把電熱絲縫如電熱毯之中，然後通電、讓毯子發熱，從而起到取暖的作用；而實際上座椅加熱、和電熱毯的原理一樣，只不過是在原廠座套內、嵌入電熱絲而已，增加了電熱絲、能多幾個成本？最多不到四十元足夠（豪車也夠用），自己想想在外邊買電熱毯、做好的不過幾十元對吧？所以這幾十元就是座椅加熱的成本！

所以很多朋友、喜歡透過成本，來判斷一樣配置是否值得買？實際上這種邏輯完全是一種扭曲的狀態，無所謂什麼是值得買、什麼是不值得買，只在於需求、以及預算，有需求、又承受得起，那麼就值得買；不要去研究廠家的成本差異，人家的成本差異與您有什麼關係？感覺有用、買得起就買，覺得沒有？承受不起就不買，買個朋友都有自己的一套想法、所以沒什麼可爭論的！為啥有些車不配備加熱？簡單點說這就是差異化！假如所有的車子都有這個座椅加熱、那麼商家賺的利潤必然下降，那麼還有必要增加這幾十元的成本、提供這個功能麼？幾十元成本真心不算高，但這是一臺！而像豐田、大眾這樣的我車企，一年銷量上千萬輛，那麼這幾十元的成本搖身一變就是幾個億的成本，平白無故讓車企搭上幾個億的成本、人家樂意麼？資本肯定不會舒服，所以人家要賺錢、甭管成本有多低，這個配置、車企就要價上千不行麼？沒人強迫您買對吧？覺得貴不買就可以了，消費者有權利決定自己的錢怎麼花！所以自然而然的很多車就沒有座椅加熱了，當然這是隻那些低配車，這個功能不是什麼高大上的功能，只要不是丐版、一般都會有；而丐版車一般買的人很少、也幾乎買不到，所以相對來說座椅加熱大部分車都有配備；因為這個功能太容易實現、成本也太低；不過要實現標配是不可能的，車總要分三、六、九、等，如果配置都一樣，要麼都是丐版、要麼都和頂配一樣貴，這就是兩個極端；而那邊都不適合消費者的選擇！

座椅加熱指在座椅內加裝一套電加熱裝置，其結構並不複雜，用料、安裝成本也比較低。但是這種加熱一般需要適配特定的座椅面料材質，比如選用真皮材料的座椅，道理也比較簡單，是由於真皮座椅表面由於材料的原因在低溫環境下，接觸感體驗很差，座椅加熱後，乘坐上去的體驗要好很多，而且現在電加熱裝置還都有溫度可調節的功能，可以滿足各種需求。

座椅加熱原理很簡單，與大多數家用電器的電阻加熱原理一樣，按照座椅的造型裁剪出基本形狀，在其中佈置數量不等的加熱元件，連線線束，固定在座椅內，套上座椅外罩，組裝即告完成。用料簡單，沒有技術含量，整個成本非常低廉。

加熱座椅為什麼不是原車標準配置？加熱座椅需要看面料的，一般車型上搭載的座椅是紡織物面料，即使在冬季也不會感到表面的溫度特別低，因此在這種座椅上就沒有必要具備加熱功能；在車型配置表上多一項基本無用的專案既不能給車型帶來更高的附加值，還增加了額外的成本，哪怕一輛車只有十幾元，而一萬臺車的話這項成本就非常可觀了。內飾件的差異是配置表的重點，真皮座椅一般都是選裝件或高等級車型的標準配置，帶不帶加熱有些也是要選裝的，對車企而言，能在這些配置上獲得更多利潤。