這個時候熄火是非常錯誤的！

因為汽車一旦熄火，方向盤、剎車馬上失效，如果在一個彎道上，你就只能眼睜睜看著撞過去！

這個時候你可以有幾個方案選擇！1.回空擋，自動擋的車把檔杆推到“N”擋，手動擋則直接回空擋。這個時候車輛會失去前進的動力，車速會慢慢降下來。定速巡航在設計的時候，也設定了踩剎車和回空擋兩種行為立即取消巡航的設定。2.如果油不多，跑幹它如果定速巡航失靈，剎車和變速箱都無法操作，油箱裡的油剩下的也不多，可以採用把油耗幹。3.主動追尾中大型客車（載客的），但前提是兩車的時速差不能太大，比方說前車開60km/h，這個時候一定不要去碰撞。大貨車的尾箱很可能直接“削”進轎車的乘員艙，因此不推薦。4.最後的辦法主動撞擊摩擦護欄，這種方法難度係數很大，非常危險，因此不是很推薦。但如果沒有其他更好的選擇，必須要置之死地而後生了，可以一試，但一定要記住動作要領——駕駛車輛緩慢靠近高速公路護欄，車身與護欄平行，當車身與護欄距離無限接近時，大力打方向盤，讓整個車的側面與護欄摩擦。此時請謹記，摩擦的面積越大越好，千萬不要用車頭直接去撞擊隔離欄或者其他障礙物。

直接熄火不可取，熄火之後大部分車都會方向助力失效或者直接鎖死方向盤，剎車也會失去助力，一旦選直接熄火，將會面臨轉不了彎，剎不住車，結果是不言而喻的，如果運氣背真遇到了:

第一、試試猛踩剎車，看能不能解除巡航，如果失敗進行

第二、撥打12122電話報警,儘早讓交警叔叔先疏導前面路況。

第三、試著掛空擋，蠻力多試幾次，實在不行，試著

第四、聯絡汽車銷售部門，有些按揭車安裝了gps和控制汽車油路的裝置。讓他們幫你把車速降下來直至停下。如果還不行，那麼試著

第五、乖乖跑沒油！

為防止誤操作大部分車在行駛中都不能直接熄火，少數車是例外，現在我們討論這些少數車，行駛中的車直接熄火會有下面後果：1、方向盤失靈或鎖死，因為大部分車為了防盜都有方向盤鎖，2、剎車輔助失靈，剎車會變得很重而且因為沒有abs可能會抱死，3、變速器可能會報廢。簡單點說，就相當於一塊飛出去的磚頭，能飛多遠落在那裡都是看命了。

兩個問題，能不能熄火和熄火會咋樣。

先說能不能熄火。無匙啟動的車型，基本不能熄火。其控制邏輯就是防止行駛中誤觸導致意外熄火。但也要個別的車型，行駛中，長按啟動鍵若干秒可以強制熄火。這個國外有狂人做過試驗，網上有影片。而鑰匙啟動的車型，把鑰匙從ON位置扭回ACC，就熄火。因為汽油泵斷電。

再說熄火會咋樣。

一是車速會較快下降，等同於下長坡時的發動機制動。

二是剎車有可能受影響。非增壓車型，剎車助力真空來自於進氣歧管真空。熄火後，不掛空擋，車輪帶動波箱，波箱帶動發動機轉動，一樣有真空，剎車沒問題。增壓車型，真空來自於電真空泵，斷電熄火，應該就剩一腳剎車。至於出事的賓士C Class，網上說剎車是電傳的，俺不瞭解。要是真的，那斷電熄火也就沒有剎車了。

三是方向盤應該不會鎖死。鑰匙在ACC位置，方向盤不鎖死。無匙啟動的車型，斷電熄火鎖不鎖方向盤，還真沒試過。按理應該不鎖方向盤，要是鎖的話，當出現發動機或電池故障，拖車也拖不了。那麼，不鎖死方向盤，就算液壓助力或電動助力失效，還是可以轉動，重一些而已。再說，高速上不用把方向盤打幾圈。

結論，當定速巡航失控，找一段直路，果斷熄火，就算方向盤和剎車受影響，車速也會比較快的降下來。這總比高速狂奔好，也比擦護欄擦山邊好。因為擦不好，分分鐘前滾翻3周半加轉體720 度，比跳水冠軍水平高。

有些人的回答實在是比較可笑了。。根本沒有經過核實，懂與不懂之間，就開始誤人子弟，信口的胡說。。實在讓人不屑。。

首先，現在的自動擋車型都是有這種問題的應對的。。也就是說，如果發生特殊情況導致熄火，是可以保證車輛安全的。。這屬於一種車輛在異常情況下的控制策略。。但這個並不建議大家嘗試，畢竟存在一定的風險。。但相對於巡航失控，這種更大的風險來說，只要你的方向盤好用（這個是物理控制件，不存在電子失效，只存在助力失效），如果在車流稀少的情況下，是可以起到制動效果的。。。但前提是，這個熄火功能還可以用（因為這個也是電子控制的）。。

突然熄火的原因有很多樣，但對H9或是大多數自動擋車型，整體的應對策略應該都是一樣的，所以對其他車友也應該有一定的參考性。。在運動中發動機停機後，方向盤不會鎖死，只會強制掛入N檔滑行。。但由於沒有助力所以方向盤會比較沉重，而且因為發動機不工作，所以剎車系統油壓會不足。按照牛哥的說法，可以維持4腳剎車，，這對正常應急應該也是夠用了。。

今天下午開著我的2017款汽油尊享型H9從南京出發出差到鹽城市大豐港，5個小時在路上開車，關於論壇上沸沸揚揚的熄火問題，途中不便看帖回帖。晚上我在大豐港附近一條沒什麼車的大路專門進行了H9行駛中熄火的測試，給大家破解謎團。

（1）H9用AUTO模式正常行駛到30~60的車速，保持在D檔不變，按住一鍵啟動按鈕 3秒以上（或者連按3下） ，這時車輛熄火，發動機轉速立刻降到0，自動跳到N檔以熄火前的車速滑行（很合理的設計），方向盤仍然可以轉向，但因為失去助力而比正常情況下轉向費點勁，只要手上用點力照常可以變道，我試驗了轉向變幾個道靠邊停車，沒有問題，不存在方向盤鎖死的情況！第一腳剎車與正常未熄火時一樣很輕、剎車效能不變，鬆開腳剎後再踩第二腳剎車稍變重一點，第三腳剎車更重一點，第四腳就很費勁了，後續剎車助力完全消失，但實際此時使勁踩剎車還是有剎車效果的。

（2）H9用AUTO模式正常行駛到30~60的車速，由D檔推到N檔短時間滑行，然後按住一鍵啟動按鈕 3秒以上（或者連按3下） ，這時車輛熄火，發動機轉速立刻降到0，車輛以熄火前的車速N檔滑行，方向盤轉向和剎車效果，結論同上述測試（1）。

（3）行駛中強制熄火後，儀表盤上轉速、車速、油量和水溫都顯示在零位，如同平常坐進車內沒有發動時的儀表顯示狀態，但檔位顯示在N檔，車輛以N檔滑行著，如果晚上原來開著大燈的，此時大燈像智慧啟停一樣臨時熄滅，夜行燈保持正常亮著。此時如果按一下一鍵啟動鈕，儀表盤顯示恢復到全車通電狀態，大燈恢復亮起，介面上有了車速顯示，有一個明顯的“請注意變速箱在N檔”警示，油量和水溫正常顯示，發動機轉速為零，發動機、電瓶、機油警示燈亮起。

（4）行駛中強制熄火後，如果沒有按一下一鍵啟動鈕：不踩剎車情況下，車輛將以N檔持續滑行最後慢慢自然停下，停止時變速箱自動回到P檔、自動拉起電子手剎。透過踩剎車剎停時，車輛也是自動回到P檔、自動拉起電子手剎。滑行過程中可以拉電子手剎（點動或者持續拉住）進行制動，這種情況沒有ABS動作聲音，制動比較溫柔。

（5）行駛中強制熄火後，如果按過一下一鍵啟動鈕：不踩剎車情況下，車輛將以N檔持續滑行最後慢慢自然停下，停止時變速箱保持在N檔不變。透過踩剎車剎停時，車輛自動回到P檔、自動拉起電子手剎。滑行過程中可以拉電子手剎（點動或者持續拉住）進行制動，這種情況有ABS動作的“咔咔咔”聲音，制動比較迅猛（與正常行駛中拉電子手剎進行緊急制動的響應相同）。

另外，根據論壇反映的情況看，有些車主遇到的儀表盤出現“陡坡緩降”、“電子手剎故障”等電子系統故障報警現象大偶數是在汽車電瓶電量不足情況下出現的，感測器或線路出問題的並不多，這個已經成為共識。我本次在外地沒有條件模擬測試這個現象給大家看，以後如果有機會我也測試下。

行駛中熄火原因可能多種多樣，最常見的是：電瓶接線鬆動（這個也可能伴隨觸發電子系統故障報警）、燃油供給迴路堵塞、油泵故障、加到了劣質燃油等原因。我的獵豹車就曾因為油泵有問題先後2次熄火在高速路和城市快速路上，同事的雷諾-科雷傲也曾因為油泵故障熄火在高速路。

H9在檔行駛中按住一鍵啟動鈕3秒以上（或連按3下），車輛被強制熄火，此時儀表盤上轉速、車速、油量、水溫顯示都變為零，與平常剛進車內未發動時的顯示相似，但檔位顯示在N檔。（此圖補拍）

行駛中強制熄火後，車輛自動跳N檔滑行，這時不踩剎車，按一下一鍵啟動按鈕，一會兒儀表盤自動改為上圖的介面顯示，有了車速顯示及變速箱在N檔的提示，水溫和油量表針指示也恢復正常，注意：轉速顯示為零，發動機、電瓶、機油警示燈亮起。（此圖車型為17款大五坐）

行駛中強制熄火，N檔滑行到自然滑停後，再踩剎車按一鍵啟動鈕啟動成功後的儀表盤狀態，是正常狀態。

中控導航螢幕顯示我的測試地點

前前後後測試了多次，摸清楚怎麼操作一鍵啟動鈕使得行駛中熄火、熄火後怎樣轉向、怎樣剎車、怎樣重新點火，這是最後一次測試的照片（看時鐘顯示）。為了這個測試我今天做了很多次N檔滑行哦，自動檔車按理應該儘量避免空檔滑行的啊！

踩剎車不就取消了嗎。取消不了也不要急著熄火，搶入低速檔，慢踩剎車，降速成功就行。盲目熄火剎車助力和方向助力就都沒了，無端造成手忙腳亂。