你好我是懂哥

首先，大眾和保時捷這兩個車企而言，恩怨也不是一天兩天了。

大眾和保時捷都是二戰之後崛起的兩大汽車巨頭。

發展到2005年的時候，保時捷對外宣佈準備收購大眾。當然大眾也不是隨隨便便就不收購的小故事，實際上05年的時候，大眾集團已經代替通用成為世界是第一的車企。

當時基本上所有的車企都不看好保時捷。但是老師姐本身就是大眾的最大股東，並且持有大眾集團18.53%的股份。

但是咱們保時捷逐步準備收購大眾病快要成功的時候，2008年爆發了金融危機。保時捷身背鉅額債務還是力不從心2009年5月，保時捷提出和大眾合併組建新的公司。

不過這個時候大眾已經，非常有能力了。直接收購了保時捷49.9%的股權。並於四年後收購了剩餘的51.1%。至此，大眾百分之百控股保時捷。

回到我們的問題上，同款發動機以及變速箱，為什麼保時捷的價格要比大眾的價格高那麼多？

首先是技術的沉澱與成熟性。

保時捷早在1983年的時候就在賽車上使用了雙離合變速箱。而且在比賽中大獲全勝。

而大眾集團的雙離合變速箱，直至上個世紀90年代末才開始研發製作。而且第一批車型問題相當多。

其次是效能方面的原因。

像。保時捷這樣的豪華品牌，它的雙離合變速箱是為了提高換擋的效率和乘坐者的駕駛感受。而一般的車企使用雙離合變速箱只是為了節約成本。

老師覺得第一代變速箱到後期可以達到780牛米的傳輸紐車，而大眾的第一款雙離合變速箱最大也只能達到350牛米的扭矩。

單從效能上來說，保時捷是完全碾壓大眾的，而且可靠性也不是大眾可以比擬的。

至於踢出所說發動機問題。

對於效能車來說，對於發動機的調校是必不可少的，要花費大量的人力，物力以及科研資源。

而對於平時來開的車，只要兼顧發動機的平順性及經濟性就可以了。成本也是完全不同的。

最後一點。

除了發動機和變速箱之外，

不同檔次的車型在外觀，用料設計，懸架，底盤以及等等的成本也是需要消費者去承擔的。

社會認同的品牌價值

品牌價值本來是一種無形的價值，但是經過大眾的認同和現實產品的支撐，品牌成為了一種有實際價值的商品。我們換種方式講就是：你如果自身個子矮長的也醜，開個大眾去相親，能被相中的機率或許很小。但是，如果你開著一臺保時捷去相親，那個子矮就成了秀氣，長的醜可以用有氣質來代替。很多人可能會嗤之以鼻，但是這就是現實社會中你我對於品牌無形中的認同。品牌價值體現在方方面，人與人之間的交際、社會地位以及大部分人的認同。當一個人開著一輛保時捷時，大家對於車主的第一印象就是有錢，儘管他可能只是租了一臺車。

除此之外，保時捷豐富的選裝計劃幾乎可以滿足所有消費者的選裝要求。保時捷官方所公佈的所有外觀顏色、內飾顏色包括全身所有配件，都可以進行個性化選裝。個性化一直都是豪車專屬，這是一般品牌所做不到的。

所以，品牌價值是一種無形的資產。開著一輛豪車可以增加你相親的成功機會並且選擇範圍更廣，即便在生意場，大家更願意和開著豪車的合作，因為這代表著實力。有錢人並不傻，他們清楚的知道一臺保時捷能夠帶給自己的不僅僅是舒適的乘車環境或者速度。

保時捷的PDK雙離合變速箱，在業界可是出了名的耐造。對於一臺跑車而言，激烈駕駛是它逃不掉的職責所在，不僅短時間來回彈射60餘次還能保證足夠的穩定性，而且效率也不會隨著彈射而有所下降，直到儀表報警，變速箱油溫過高，繼而進入自我保護狀態。大家都知道日產的GTR，坊間傳聞彈射次數超過兩次直接失去質保，這也間接反映了GTR的變速箱著實弱到了極致，跟PDK完全不能比，不過後來日產也是做了一系列的加強，變速箱的穩定性也上來了。

保時捷對於變速箱的追求要滿足三個不同的方面。既要滿足手動變速器的狂熱粉絲，也要迎合那些不願意花時間練習跟趾動作的買家，還得滿足賽車運動對於變速箱效能永不止境的追求。那麼如何滿足這些不同買家對於變速箱的苛刻要求呢？保時捷給出的答案是半自動變速箱，非常適合專業的賽車手和習慣用左腳剎車的業餘車手們。後來，保時捷也採用過Sportomatic變速箱，不過出現了諸多缺陷，很快就被保時捷棄用。

我們熟知那臺裝在911上的七速雙離合PDK，在2009年才開始打大規模的使用，跟ZF共同研發。雖然大眾也有雙離合變速器，但是合作的物件不一樣，大眾選擇的是博格華納，這裡就要提到一個尷尬的現實。保時捷的Macan，有的人說它是換殼的奧迪Q5，雖然不客觀但也並非空穴來風，畢竟Macan上的雙離合變速箱並不是保時捷親生，在機械素質上跟911的PDK著實有著雲泥之別。

在成本上，PDK也是任何雙離合都難以企及的大氣。ZF生產的多數是中高檔的變速箱，一般只有寶馬這類車上會搭載。有人說保時捷的PDK可以買一輛大眾Passat了，這話一點都不誇張。

然而以高效能著稱的保時捷PDK早年間還沒有那麼可靠。齒輪，曲軸，在變速器上找到的任何部件在PDK上都會成為問題的來源。當年的車手還嘲笑保時捷PDK變速箱：每次修好一個部件，就會有下一個部件壞掉。但也正是因為這個原因，保時捷大大推遲了其雙離合變速器的量產時間，同時也修好了變速箱容易壞的所有部件。

一直到2005版本的911（997），我們才有幸見到這臺註定大放奇光異彩的PDK變速箱。之後PDK被廣泛運用於保時捷旗下所有運動型跑車，包括918和911 GT3。

它極快的換擋速度，和發動機毫無瑕疵的配合，平順的換擋特性都成為了現代汽車變速箱的典範，也用自己不凡的表現為雙離合變速箱正名。