隨著時間的更替，秋去冬來，我們慢慢的感覺到季節的更替帶來的寒意，對於我們的愛車來說，在冬季的時候也需要一些針對低溫所進行的處理方式，汽車的停車就是其中之一，我們在冬天尤其是北方的冬天的時候，我們的愛車會不會怕冷？最好是停在地下車庫還是停在地面？下面我們就來探討一下。

要我說的話，如果是同時有車庫和地面停車條件的話，我覺得不管是夏天還是冬天，都應該把車停在地下停車場，這是因為地下停車場的相對的室內的環境可以減少外面的紫外線和天氣的因素對車子的腐蝕作用，從而讓車輛的內飾和外觀漆面保持一種比較新的狀態。

而對於冬天天氣寒冷的時候，也是應該把汽車停在地下停車場的，主要原因有以下幾個：

冬天把車停在外面的話，如果溼度低就還好，沒什麼關係，但是如果是適度比較高又比較寒冷的地區，早上起來的時候可能就會發現車窗玻璃上面凝結了一層厚厚的冰霜，這層冰霜不僅影響視線，讓人沒有辦法看穿擋風玻璃，而且想要去除這層冰霜也是比較麻煩的。

所以把車停在室內的停車場就可以有效的避免這種情況的發生。有些地方的冰霜凝結嚴重的可能連車門都沒有辦法開啟，所以如果可以選擇的話還是停在地下停車場比較合適。

停在車庫裡面還有一個好處就是不如外面的溫度那麼低，這樣的話當我們拿到車以後坐到車內的時候就會感覺更加的友好，要知道在北方冬天零下的溫度，我們剛剛進到一輛外面都結著冰霜的車的話，車裡的礦泉水可能都是結冰的狀態；

但是如果是放在地下停車場的話，就可以有效的避免這種刺骨的冰冷情況的發生，因為地下停車場會有一些類似涵洞的效果，在冬季的時候地下的溫度會比地表的會稍微高一些，在夏季的時候也會比外面低一些，所以放在地下停車場的話剛剛用車的話就會更加友好一些。

冬天寒冷的時候，再加上溼度的增加，可以讓外界的很多東西都結上冰層，其中對汽車影響比較大的就是汽車的剎車片和剎車卡鉗，如果駐車制動也就是手剎的位置結冰的話，汽車將會處在一種卡滯的狀態，一定層面上將沒有辦法解除手剎。

而即便是手剎沒有卡滯，在剎車盤上面的冰層也會在第一腳剎車的時候影響汽車的制動效果，造成汽車的制動距離增加，有可能會影響到汽車的安全性。而這些問題如果把車停在地下車庫的話，就不容易發生這樣的事情，所以還是要以放在地下停車場為主。

相對於汽油車來說，柴油車在冬季的時候由於凝固點比較高，所以在溫度低於零度的時候有可能就會造成柴油出現結冰的現象，而現在柴油汽車的比例雖然佔比不高，但是也是有一部分的柴油車存在的。

如大眾Touareg和奧迪Q7的3.0TDI車型，還有奧迪A6L的2.7TDI車型，還有現代起亞的2.2TDI車型等等都是柴油車，而如果把這些柴油車停在室外的話，冰冷的空氣將會讓車輛的燃油凝結成冰，造成沒有辦法啟動或者是啟動困難的情況發生。、

如果放在地下停車場的話，就可以有效避免結冰的情況發生，原因前面說過了就是地下停車場的溫度一個是處在室內，還有一個是處在地下的話在冬季的時候溫度會比室外要高一些，可以防止車輛的燃油結冰。

總而言之，我還是那句話，如果是可以選擇停在室內和室外的話，肯定是把車停在室內停車場會比較好一些，不管是從哪方面考慮都會對車輛更好。

冬天汽車是不怕冷的，但是人怕冷的

如果有車庫儘量入庫，沒有車庫也只能露天存放。北方地區冬季戶外溫度很低，目前部分地區最低溫度已經達到-14℃，十冬臘月戶外最低氣溫-20-30℃都是正常的。其實這個溫度對汽車是有一定影響的，冬季氣溫在-5℃以下時，有進庫條件的應該儘量讓車輛入庫。汽車生產的時候已經考慮到地域帶來的差異，因此汽車不僅要適應高熱地帶，也要適合高寒地區。有些汽車甚至還要推出特別的版本專門針對某個地區的版本，例如中東版車型。熱帶考慮更多的問題是散熱，因此散熱系統是強化過的，硬體側重點不同。因為當地沒有低溫季節，所以不會在耐寒上做文章。因此電池容量偏小、啟動機功率偏小，進入國內後還應該做相應的改動。而國內生產的汽車，上市前都會做一些實地測試，包括嚴寒地區測試。因此理論上汽車是不怕冷的，也不懼嚴寒的。

但是實際使用中，低溫對汽車還是有一定影響的

首先來說發動機在低溫環境中運轉阻力增加，啟動阻力增加。汽油在低溫環境中蒸發性變差、霧化差，不容易與空氣混合。電瓶在低溫下容量也會縮水，低溫導致化學活性降低、放電容量減少。因此冬季電瓶起動次數明顯減少，通常只能連續啟動幾次，而夏季可以連續啟動幾十次上百次。變速箱差速器也是如此，低溫下潤滑油粘度增加，流動性變差，運轉阻力增加。因此有些變速箱不得不增加低溫保護功能，變速箱溫度不足時限制變速箱升檔。

因此冬季露天存放的汽車，啟動時間稍長，啟動阻力增加。而為了克服汽油蒸發性下降帶來的混合氣濃度問題，啟動時必須要增加噴油量。

啟動時決定噴油量大小的因素是水溫以及進氣溫度

水溫溫度低，則噴油時間增加，也就增加了噴油量。上圖可以看看到，0℃是一個明顯的分界點。水溫低於零度時，噴油量是直線增加的，-40℃時達到頂峰。而啟動後為了促使發動機升溫，還需要暖機程式。暖機其實就是燃油修正，依然是透過增加噴油量來實現的。

ECU根據不同的水溫來修正噴油量，水溫低則噴油量持續增加。50℃左右是分界點，水溫高於50℃後燃油不需要修正，噴油量恢復正常。而環境溫度低於-40℃時，噴油量可以增加一倍。

以上可以看出來，冬季露天存放的汽車啟動後發動機燃油消耗量比較高，而且變速箱油溫低、升檔慢！因此樓天存放的汽車，短途行駛時油耗是比較高的，例如市區內十公里以內的行程，油耗比夏季高1/3-1/2都是正常的。關於發動機變速箱磨損問題，低溫磨損肯定要增加的，但是隻要正常駕駛是不用擔心壽命問題的，如果低溫時經常暴力駕駛則影響會大一些。

雖然說汽車要講可靠性講質量，平時風雨兼程服務於我們出行的，但是我們也要注意保養維護，因為汽車也是要使用很長時間。一輛汽車正常來說行駛七八年不成問題。但是我們想在西伯利亞行駛的汽車和在菲律賓行駛的汽車時間長了，兩輛汽車老化磨損的情況肯定是不一樣的。

中國也是一個幅員遼闊的地方，進入下半年的時候中國北方的溫度就非常低了。並且這時候很多車主是沒有車庫的，尤其是在東北夜間溫度可達零下20多度都是很正常的事情。車子在外停放，其實過於低的氣溫對我們車子的影響也很大。首先來說一說車子為什麼在冬天不願意啟動。

我們都知道，汽車啟動的時候是要靠電機發電啟動的。隨著溫度降低，蓄電池電解液密度增大，向機板的滲透能力下降，內阻增加。同時，啟動時啟動電流大，因內阻增大而引起的電壓降增大，從而使蓄電池的端電壓明顯下降。蓄電池工作能力大為降低，蓄電池在發動機的啟動過程中，同時影響起動機的起動轉矩和火花塞的火花強度。目前，常用的酸性蓄電池低溫使用效能主要受電解液密度的影響。為了防止電解液結冰，外界溫度越低，越需加大電解液密度。而高密度的電解液，其滲透能力差，內電阻增加，使發動機啟動時的蓄電池電容量與端電壓降低。發動機低溫啟動時就需要較大的啟動功率，因氣溫低蓄電池的輸出功率卻反而降低，不但啟動電動機吃力，還會使火花塞產生的電火花變弱，使發動機難以著火運轉。沒有火花引燃，發動機自然不好啟動。

所以，一般氣溫在-10℃到-15℃範圍時，汽車冷啟動則有一定困難。當氣溫降至-40℃以下時，不經預熱則根本無法啟動。除了蓄電池工作困難了，汽車難以啟動的原因還有發動機機械結構自身的缺陷。隨著外界溫度的降低，發動機曲軸旋轉阻力增大，隨著外界溫度的降低，發動機潤滑油粘度增加，，也就是機油的阻力變大了，從而加大了曲軸的旋轉阻力矩，使發動機啟動轉速降低，由此引起汽油機的燃料氣化質量變差，所以就著火困難。就好像冬天的時候只吃菜不吃肉，發動機沒勁，內部不工作很正常。

冬天停車的時候還要注意自己的車子，不要放在樹下，還有房簷下，因為一旦結冰，高處很可能掉落下冰塊，雪球就會砸在咱們的車上，很可能破壞車子的漆面或者說砸下來凹痕。

對自己汽車外觀比較在意，想保護漆面，沒有車庫，車子還要風吹雨淋的長時間停放在外面的朋友們可以考慮一種鍍膜劑，就是給汽車使用了之後會減緩漆面的老化。使用鍍膜劑的原理和給汽車打蠟一樣，鍍膜藥劑主要成分是矽氟烷。抹在金屬表面後，和空氣裡的氧氣發生化學反應，生成二氧化矽。二氧化矽就是玻璃的主要成分。這樣就保護了汽車的漆面與空氣隔絕。並且鍍膜劑的價格也不貴。

其實這是一個用車環境的問題，優先如果家裡有地庫，那當然地庫好啊。先不說車收不收得了，當你每次開車門進車的時候，車內溫度會是一個相對穩定的狀態，而且地庫相對環境會更加安全。每次用車的感受是很不同的。

另外不同的用車環境肯定是會影響到車輛的情況，冬天首先無論是地面還是地庫，都要注意防凍液玻璃水這些低溫是否滿足了當地的溫度，避免結冰。

而地面停車風吹日曬讓車更髒是一方面，另一方面有可能加速漆面和橡膠件的老化。更好的肯定您是存放在地庫。