除了現在的新能源純電動車，傳統的汽車都是內燃機結構，內燃機結構需要消耗汽油的同時，還要在發動機內部加註機油，以此來起到潤滑的作用。內燃機結構大部分都是氣缸活塞式的做工方式，這種活塞運動都是金屬和金屬之間會發生劇烈的摩擦，如果沒有機油的話將會很快就不能正常運轉。那麼我們加汽油的時候可以將油箱加滿，但是如果是加機油的話可以一口氣加滿嗎？我們來簡單分析一下。

汽油大家都理解，是車輛的燃油，當我們把燃油加到油箱裡面以後就可以為發動機提供燃燒的材料，發動機燃燒為汽車提供動力，隨即驅動車輛行駛；而機油的原理是加註到油底殼裡面以後，在發動機運轉起來就會飛濺到發動機內部各個位置，隨即起到兩種作用：潤滑、散熱

那麼機油可以一口氣加滿嗎？不可以，因為機油和汽油的原理是不一樣的。

機油一般加註的量是有一個規定的，不同的發動機，不同的排量所需要加註的機油量不同，一般在發動機上或者在車輛手冊上會有標註，在更換機油的時候按照這個規定的量來進行加註即可，加完以後會有一個機油尺或者機油窗，可以看到機油油位的高低，需要讓機油油位的高低在MAX和MIN之間即可，最好儘可能的靠近中間位置。

如果加少了，曲軸下面不能浸泡在機油裡的話，運轉的時候就不能飛濺機油，或者說飛濺的效果比較差的話，那麼發動就就不能很好的起到潤滑的作用，如果不能很好的潤滑那麼就會有可能出現拉缸或者拉瓦的現象，造成發動機故障。

如果加的過多，或者說想題主說的一口氣加滿，加到機油加註口的頂上，這樣有什麼壞處呢？首先一個是曲軸全部浸泡在機油裡面，即便是運轉起來也沒有辦法飛濺，因為已經全部泡著了，那麼潤滑和散熱的作用呢？也會很好的發揮，因為機油不需要飛濺都到處都了，而且還是浸泡式的存在。但是，這樣做的話將會讓發動機內部運轉的阻力非常大，因為機油是有一定的粘稠性的，而發動機運轉的轉速快，達到數千轉每分鐘，這樣的轉速全部浸泡在粘稠的機油裡面顯然是不現實的。

所以如果一口氣把機油加滿，可能會有這兩個後果：啟動，但是阻力非常大，油耗很高；還有一種就是因為阻力過大而無法啟動。這兩種情況都沒有辦法正常運轉的。

總而言之，由於機油的作用和屬性是和汽油不一樣的，所以沒有辦法和汽油一樣一口氣加滿，不然會對車輛的運轉造成影響或者直接不能啟動。所以需要科學合理的保養車輛。

對於一輛汽車來說，燃料是必不可少的，當汽車沒油的時候就需要加汽油了。但除了汽油之外，機油對於汽車也是非常重要的。機油能夠對發動機起到潤滑作用，而且還能夠防止發動機腐蝕，減震緩衝等，但是機油和汽油的加油方式差別還是比較大的。一般來說加油的時候我們都會選擇將汽油加滿，但是機油卻不能加滿，那麼這究竟是怎麼回事呢？

首先，當我們給汽車加入機油之後，機油會透過汽車內部曲軸的迴轉力噴濺到曲軸軸瓦以及一些需要潤滑的地方，從而實現對這些地方的潤滑作用。而如果機油過多，曲軸無法帶動機油噴濺到需要潤滑的部位，還會給高速旋轉的曲軸帶來很大的阻力，這樣曲軸的動力自然也就會下降很多了。而表現在汽車行駛過程當中，就會增加汽車的油耗，雖然油耗增加並不算特別明顯，但是長期積累下來也是一個不小的數字。

其次，如果機油加入過多，就會在汽車行駛過程中逐漸滲入到其他位置，甚至進入到燃燒室當中，這樣機油和汽油就會混合在一起，一方面會降低汽油的燃燒效率，另一方面會在燃燒室當中形成積碳，長此以往就會導致發動機內部的密封效能改變，影響發動機的壽命。甚至時間長了還會出現發動機冒煙的狀況，對於汽車保養來說是非常不利的。

最後，機油加入過多會導致發動機內部承擔的壓力和負擔變大，長此以往就會導致一些零件出現磨損甚至老化的狀況，汽車壽命就有可能會有很大的折損了。其中表現最為突出的就是曲軸箱油封，如果機油量太多，就會給曲軸箱帶來很大的壓力，甚至出現漏油的狀況。一旦出現了漏油就非常危險了，甚至會導致機件損壞和事故隱患。

綜上來看，在我們給汽車加機油的時候還是要非常注意的，千萬不要加入過多甚至加滿。應該嚴格控制在油尺的上下刻度線之內，不能過多也不能過少。過多會導致上面的情況發生，而過少也會由於潤滑不足造成部件磨損。所以這就要求我們定期仔細檢查機油量，保證機油量在一個合適的範圍之內。