培養一名合格的艦長非常不容易，首先是要經過水麵艦艇學院等軍校的專業培養，艦艇上涉及到的所有課目包括航海、觀通、槍炮、導彈、魚雷等通科都得學習，再選擇專業進行專科訓練。

待軍校畢業後，分到水面艦艇上，從連級基層軍官幹起，要經過部門長的崗位合格考核，全訓合格後的部門長才具備轉為副艦長的條件。

在副艦長崗位，除了所有實操內容，還包含理論考核，有專門的訓練大綱需要學習，在考核合格後，才能轉為實習艦長。

而實習艦長同樣要參加崗位合格考核和全訓考核，完成這些指標後，才具備擔任艦長的可能。

所以，國家培育培養一名合格的艦長，都是非常不容易的，以上是和平年代的艦長晉升之路，已是非常艱難，可能戰爭年代，破格提拔艦長要方便些，但也必須嚴格考核，國內外海軍概莫如此。

海軍是國力的象徵，尤其是一些大型水面作戰艦艇，譬如二戰時期的航空母艦、戰列艦、戰列巡洋艦、重型巡洋艦等，都是海上的龐然大物，是非常昂貴的作戰裝備。

海戰時，不管何種原因，導致戰艦戰損，最終沉沒海底，艦長都有不可推卸的責任，因此二戰一些大型戰艦沉沒時，有不少艦長寧可選擇隨艦沉沒，也不願跳海逃生。

這些艦長，既有對本國政府的忠誠，同時又有軍人的職業榮譽感，艦在，人在，艦沉，人亡，絕不苟且偷生跳海逃命，保持住了職業軍人的氣節。

不管是何方陣營的艦長，這份視死如歸的精神，都值得尊重，但其選擇在職業崗位上殉職，卻並不一定明智。

事實上，其所在國家軍方，也並不希望艦長殉職，畢竟國家培育培養一名合格的有戰鬥經驗的艦長非常不容易，選擇跳海逃生，還有生還的可能，還有總結戰艦戰損的經驗可以總結和借鑑，所以艦長選擇隨艦沉沒，應該都是持反對態度的。

但大凡艦長，都有職業榮譽感，艦的生命，甚至高於自己的生命，所以他們寧願選擇隨艦沉沒失去生命，也不願選擇跳海逃生，因為這樣的話，對他而言，就是恥辱，讓他永遠抬不起頭來。

軍艦就是移動的國土，古代有將軍城破自殺，近代與城共存亡的將領大有人在，很多艦長把軍艦視為自己，當自己軍艦沉沒時，沒了軍艦的他已經不在是艦長了，所以很多艦長選擇完成自己最後的使命，在目送完手下逃入救生艇後，自己回到艦長室緊鎖門……

給你講個笑話：一個士兵在長途跋涉的跑步訓練中把揹包弄丟了，然後他向長官報告，長官說：那得從你的薪水裡扣，你得補回這個包。士兵聽了很驚訝，說：那是不是把坦克弄丟了也得補回來？長官說 是！然後士兵自言自語的說：我終於知道為什麼海軍艦長整天喊與戰艦共存亡了.....

不僅僅是戰艦，即便是民用船隻沉沒的時候，船長也有不少選擇與船同沉，這大概就是源自於西方騎士精神的榮譽和尊嚴吧，經常看到回憶錄中這麼描寫：在所有艦員棄艦逃生後，艦長叼著菸斗（雪茄）向艦員們揮手致意，面帶微笑與艦同沉。不僅僅是西方國家，近現代歷史上，中國和舊日本海軍的不少艦長也選擇了這麼做，為了防止被艦員強行帶下艦，甚至選擇將自己牢牢綁在桅杆上。不少艦長選擇這麼做，是表明自己對戰艦沉沒負有主要責任。當然，也有少數是選擇這種方式陣亡，避免此後上軍事法庭帶來的恥辱，也有的是心態悲觀，對戰爭形勢不抱幻想。

與致遠號同沉的鄧世昌管帶

這種古老的與艦同沉精神，主要來源於古老的海事法，船長對自己的船有負責，有法律責任，船隻沉沒後需要接受海事法庭審判，在歐洲國家裡這些法律已經存在了幾百年，艦船沉沒時船長帶頭逃跑是要上法庭的，有些國家雖然沒有明文規定，但如果不救船員船長先跑，等同於殺人。當然，在有些國家也是例外，畢竟不是所有的國家都是法制國家。

中途島海戰，二航戰司令官山口多聞選擇與飛龍號同沉

培養一名合格的艦長，需要十幾年甚至幾十年，與艦同沉，相當於艦隊損失了一名重要成員，這也是很多國家禁止艦長與艦同沉的原因，不過，從另一方面來說，在最後時刻明明能走，卻選擇與艦同沉，也是一種巨大的責任感與榮譽感，對於激勵海軍人員有著莫大鼓舞作用，即便是很多指揮出現明確失誤的艦長，若選擇與艦同沉，往往也會被原諒，不影響其榮譽。在西方國家，很多指揮失誤導致戰艦沉沒或者帶來戰鬥失敗等其他嚴重後果的艦長，即使沒有與艦同沉，戰後也會調離艦長崗位，不再擔任負責職務，對個人榮譽感造成重大影響，由於長期的內疚等因素，最終選擇自殺的比比皆是。

與俾斯麥號戰列艦同沉的德國海軍上將呂特晏斯

海軍，作為海權國家最為古老的兵種，在大航海時代，扮演了重要的角色，而海軍的作戰精神，世界上也是高度的統一，船長隨軍艦一同沉沒的案例比比皆是，這一海軍傳統源自於建軍以來的英國皇家海軍，隨後世界各國與擁有這一傳統的國家海軍交戰後，普及到了全世界。即便是高度現代化的今天，船長隨艦沉沒的傳統依舊被認可的保留。

英國皇家海軍，最為第一支獨立成建制的海軍，為世界海軍發展留下了諸多傳統，在中世紀，皇家海軍大型軍艦的船長一般都由貴族軍官擔任，這些軍官擁有強烈的責任感和榮譽感，一旦棄船逃生，訊息被傳回國內，那麼家族就會蒙羞，這對於貴族來說，是比戰死在戰場上更加難以接受的，艦隊大多以編隊航行，在交戰的時候，會有專門負責傳遞軍報的快速戰艦，每次戰鬥，各艘軍艦的表現狀況都會被記錄，再回國後進行整理上報，即便是艦隊被殲滅，這一部分小型軍艦是可以快速撤出戰場，將訊息傳遞給最近的友方艦隊的，如果艦隊被殲滅，而船長逃了回來，那一般都是會被問罪的，而隨艦沉沒的船長一般都會被嘉獎，家族也會有榮譽。

出於以上原因，這些貴族船長寧可跟隨軍艦一同沉沒，也不願意做家族的罪人，但是在船員和別的小型軍艦的平民船長看來，這就是英勇的表現，是戰鬥到最後一刻的表現，世界各國海軍認定英國皇家海軍是世界上最強大的艦隊，它的傳統會被模仿，到了二戰時代，各國海軍的船長基本都奉行這一傳統，甚至包括民航船隻、潛艇，與艦艇共存亡的舉動成了船長的責任，也是在危難時刻，保證艦船戰鬥力的一個重要標準，大多數水手會在船長的帶領下，戰鬥到最後一刻。

這一所謂“傳統”得追溯到英國皇家海軍，因為這個“艦長與艦共存亡”就是從英國傳出來了，而又被師從英國的日本海軍學過去，並將它發揚光大。但這一所謂“傳統”只是個人行為而已，並沒有哪一國海軍有過明文規定。

當年英國為了與西班牙無敵艦隊抗衡，將許多海盜納入皇家海軍的序列，這就壯大了英國皇家海軍的實力。而與艦共存亡，其實大多是從海盜這裡傳出來的，因為船是海盜的全部身家性命，如果沉了那他就得從頭開始，那麼這就相當於一切都沒有了。而且如果是官方打擊海盜行為，那麼活下來的他必將受到政府和法律的制裁，所以為了逃避責任他選擇死去。所以與艦共存亡就成了海盜們的家常便飯，也成了其他人歌頌的物件。

但是對於一個國家的海軍軍隊來說，培養一名合格的軍艦艦長也是不容易的，我們都說培養一名合格的戰機飛行員，需要花費和他的重量等同的黃金，那麼培養一名合格的艦長花費的資金也不一定會比飛行員少，甚至還更多。如果鄧世昌如果沒有與艦共存亡………

所以財大氣粗的美華人就沒有繼承這一所謂的光榮傳統。在美華人看來一名合格優秀的艦長遠遠要比軍艦還要珍貴。所以二戰時期的美國沒有一位艦長是與艦共存亡的，因為這次看上去很傻。日本海軍總有很多艦長選擇與艦共存亡，除了死了不用負責任以外，他們還可以落得一個好名聲。

海戰時不拋棄座艦是大英帝國海軍的光榮使命傳統，是英軍海軍自西班牙人無敵艦隊進攻英國，英國舉國力建設海軍抵抗強大的敵人而漸漸行成的慣例，大航海時代縱帆船造價非常昂貴！

西班牙人能稱霸兩大洋兩百多年，就是藉助哥倫布發現美洲新大陸，取得了墨西哥和秘魯的銀礦，大發橫財，英國伊利莎白女王新君繼位，靠雷德克等海盜出身的掠私船船長襲擊西班牙皇室在美洲侵略奪取的金銀細軟，發了橫財，也觸到了世界第一的西班牙人的軟助！

西班牙舉全國之兵征討英國"海盜”，

但是西班牙海軍的軍艦噸位雖大，但戰術落後，還是總想打奪船戰，(

西班牙步兵當時天下無敵)，被雷德克輕型快速縱帆船繞襲一通，又遇到了百年一遇到的颱風吹襲，船隻被大部損毀，進軍英國失敗。

英國土地貧乏，搶來的錢全部都要去擴充海軍船隻，海軍院校告械每個新學員，軍艦是女王 陛下的寶貴財產，每個學員都要用生命來護衛，(大部分的海軍高階軍官是海軍學校畢業或進修的)，把海軍艦長的西方騎士精神人為的撥高了，形成了艦是艦在人在/艦毀人亡的約定俗成。

同時英國舉國同慶對西班牙人的勝利，英法特拉法加海戰大捷戰報傳遞到倫敦，大教堂不論時間，就瘋狂敲響了教堂所有的大鐘，拷證者說，當時倫敦的母雞驚嚇的不能下蛋了。

英軍為了大英帝國皇家海軍的戰鬥力，軍法森嚴，對水兵稍有犯錯。當眾鞭刑，新加坡人的鞭刑就是拾掇英華人玩剩下的，

英華人對士兵頻狠，對畏懼不前，消極畏戰的軍官也不寒而慄，軍法森森。英法大戰，海軍封鎖拿破崙海軍，英軍艦隊司令率領的艦隊，在潮流和風向的影響下，沒有阻擋了法國和西班牙人的艦隊的彙集，英國軍隊的事件負責人一一艦隊的貴族司令長官，只是被執法隊士兵槍斃，而不用上絞刑架！

只是審判委員會認定他消極畏戰！

軍艦是大英帝國的寶貴財富，軍艦艦長的高官厚祿，見敵必戰的納爾遜傳統，與座艦共存亡是英國皇家海軍幾百年橫行海上，更是日不落帝國主義能橫跨五大洲的精神所在！舊本人明治維新就是學到了精髓，才能打敗了歐洲強大的沙皇俄羅斯帝國！