因為赤城和加賀在設計和建造之初都不是航空母艦，這種高甲板是半路出家改造的必然。

赤城是天城級戰列巡洋艦的2號艦，加賀是加賀級戰列艦的首艦，因為華盛頓海軍公約的限制，其他幾國要求日本銷燬已經開工的部分主力艦，但是在日本的爭取下，最終各國達成妥協——天城級的前兩艘也就是天城和赤城已經開工，可以改裝為航母，加賀雖然也已經開工但是必須銷燬。

這才是赤城原本的樣子

但是在改造過程中發生了日本關東大地震，天城在地震過程中被震壞了龍骨，所以只能報廢，那麼加賀就得以保留，並改裝為航母。

我們知道航母需要搭載一定數量的飛機，在作戰過程中，甲板上必須保持清空以讓其他飛機有空間降落，而在非戰時，這些飛機也需要定期保養，所以航母上必須要有機庫。因為赤城原本是戰列巡洋艦，加賀原本是戰列艦，在早期設計的時候，根本沒考慮過機庫的空間。在後期改造的時候，就只能在已經成型的船體上方堆砌機庫。而且當時日本軍方的設計思路比較偏激：他們設計了一個多層飛行甲板——頂層主甲板用來降落，下面還有第二層甲板用來起飛戰鬥機，最下層甲板用來起飛轟炸機，但是後期飛機越來越大，在第二層和第三層起飛飛機已經不可能，所以就把下邊兩個甲板改成了雙層機庫。

可以看到赤城早期的3層飛行甲板，後來進行了改裝，下面2層甲板變成了雙層機庫

這樣，本身這種半路出家的航母的機庫就是在原本戰列艦/戰列巡洋艦的甲板之上堆砌的，又搞了個雙層，必然看起來就很高了。

赤城加賀的飛行甲板高度不算太高。英美也沒好到哪裡去。

赤城加賀的飛行甲板很高的原因有兩個。

一來是加賀號是防護航母而非裝甲航母，飛行甲板沒有多重所以高一點就高一點吧。

而加賀號採用了三層機庫式設計如此一來必然會抬高飛行甲板高度。

但是這個問題並不算太嚴重，因為英日第一代改裝航母水平一球樣

加賀號原為加賀級戰列艦一號艦加賀號，原計劃拆毀，因原計劃改為航空母艦的天城號戰列巡洋艦在關東大地震時報廢。所以加賀號被改裝為航空母艦。上圖為加賀號建成時的外觀因為沒有艦島再加上三層飛行甲板所以顯得很高

可以近似的看成艦艏處到吃水線高度的兩倍

拆除三段式飛行甲板後加賀號的比例看起來順眼了許多，但是依舊是危樓高百尺。

必須承認日本設計的戰艦都有中心過高的問題，典型代表如扶桑日向，再比如長門大和就算是巡洋艦都不能免俗，高雄的艦橋設計的也是很別緻....

航母少的了麼了

加賀號因為設計問題而在佐世保海軍造船廠進行現代化改裝。

原先設計是想參考美國海軍的列星頓級航空母艦作為範本，（又是一個高百尺的）

在“友鶴事件”（風浪太大船翻了）之後所有日本艦船都進行重心的再計算，為了減少側風面積因此列星敦級的甲板設計被全面放棄，

列剋星敦級航母使用的是單層大機庫，所以美國航母的飛行甲板高度比較低。

英國的暴怒設計的就很抽象了飛行甲板高度是甲板高度的快三倍了，加賀那點算什麼？

瞭解“赤城”和“加賀”的建造歷史這就不難理解了。兩艦一個是在建中的戰列巡洋艦，一個是在建中的戰列艦，都因為“華盛頓海軍條約”而放棄建造，但為了不浪費，各簽約國又允許各國把自己的兩艘在建主力艦改裝為航母，這就有了這兩艘航母。因為是半路出家，所以這兩艦的艦體無法改為航母專用型，而戰列艦艦體又比航母艦體窄，所以只能在現有的艦體上加裝新的航母機庫和其它航母必備艙室以及飛行甲板，所以才會有大家所看到的樣子。美國的“列剋星敦”“薩拉託加”號不也是一樣的麼，只是它們是改成了一體式封閉艦首的艦體，而且機庫也不是“赤城”的三層(“列剋星敦”級只有單層機庫)，所以看上去沒有日本的這兩艦高，但實際上也矮不到哪去。“大黃蜂”號是美國“約克城”級航母，專門就按照航母設計建造的，其艙室佈置肯定比由戰列艦改裝的航母更加合理，所以，這兩型航母在外觀上根本就沒得比。

實際上赤城和加賀高大的並不是主甲板以下的艦體(最上一層貫通艦體的強力甲板)，其雙層機庫和飛行甲板在艦體結構中都屬於上層建築範疇，為了保證機庫空間，機庫必須有一定的高度，雙層機庫疊加起來就顯得非常之高，而其艦體幹舷反而被壓的比較低，這樣就顯得頭重腳輕非常不協調，而美國航母基本都是單層機庫，而艦體幹舷較高，所以就不會顯得那麼不協調。

美國海軍航母採用單層機庫，用吊掛備用機和甲板繫留的方法增載入機量

造成這一現象的原因，其實是赤城和加賀早期改裝設計和日本航母飛機儲存運作規範共同的原因，日本航母不像美國航母那樣會在飛行甲板上繫留飛機或者在機庫頂吊掛備用機，所有飛機都必須進入機庫存放，而且飛機加油和大部分飛機整備工作(加油，補充槍炮彈，魚雷機掛彈)也都是在機庫進行，所以要保障載機量必須增大機庫面積，所以日本航母如赤城/加賀，飛龍級和翔鶴級都採用了雙層機庫，(赤城加賀其實可以看成兩層半，不過最下邊艦體內的半層非常狹小，通常只存放拆成大部件的備用機)。

飛龍號將下層機庫置於艦體內部，所以沒有那麼誇張

不過同樣採用雙層機庫，飛龍級和翔鶴級就沒有顯得那麼頭重腳輕，是因為它們的主甲板設在了上層機庫甲板那一層，也就是說，下層機庫位於艦體內，而只有上層機庫和飛行甲板屬於上層建築，所以看著並沒有像赤城加賀那樣顯得頭重腳輕。而赤城加賀成為這個樣子，其實是和初始設計有關。赤城加賀在進行改造前分別是作為戰列巡洋艦和戰列艦開建的(加賀改造為航母是為了替代地震中受損的天城號)，而在赤城加賀設計中，有"鬼才"之稱的藤本喜久雄參考英國暴怒號的兩層飛行甲板設計提出兩層全通機庫三層飛行甲板的設計方案，試圖做到起飛降落互不干擾，於是根據這一設計，將最下層起飛甲板也就是下層機庫甲板直接鋪設在主甲板上，上層機庫甲板作為中層起飛甲板，頂部作為上層起降甲板，於是兩層機庫全部置於主甲板上方(特麼英華人是一直拿暴怒當實驗艦在玩，各種改來改去做測試的不改不舒服斯基，而日本人是拿主力航母當實驗艦玩麼……)。

三層飛行甲板的赤城

航海艦橋徹底廢掉了中層飛行甲板

英華人其實一直在拿暴怒號當實驗艦在玩，日本人這麼玩赤城加賀又是圖啥呢

然而理想很豐滿，現實很骨感，藤本的設計在實際運作中出現了N多問題(不曉得為啥那麼多華人跟著鬼子吹藤本，藤本的設計就沒有不出問題的好麼……)，首先藤本原先根本沒考慮航海艦橋的問題，打算在上層飛行甲板前下方一邊掛一個小操舵室！結果在航海部門抗議下不得不改成改成了貫通的大型航海艦橋，結果中層飛行甲板就此廢了(很多人說是被平賀讓加的兩個炮塔廢的，其實真正廢掉這個起飛甲板的是這個航海艦橋)，而隨著艦載機的發展和大型化，下層飛行甲板的長度越來越不夠大型化的新式艦載機起飛，而上層飛行甲板為了給下邊的飛行甲板讓路，長度也受到影響，起降能力也越來越嫌不足，而且為了給下兩層飛行甲板騰位置，機庫面積也大打折扣，載機量嚴重受影響，所以加賀號在34-35年，赤城號在35-38年分別進行了改造，將下兩層飛行甲板取消，全部改為機庫，而上層飛行甲板改為全長甲板，加強起降能力。這種改造呢，如果說把上層機庫甲板改為主甲板也不是說完全不可能做到，但是涉及到基本艦體結構的修改，成本巨大耗時太長卻沒有什麼意義，所以也就乾脆保留了兩層機庫都作為上層建築，也就形成了一個看上去頭重腳輕的格局。不過如果看照片的話，赤城加賀的機庫和艦體的比例，並不是某些藝術作品表現得那麼誇張。

看照片的話，赤城其實也沒有那麼誇張

二戰時期確實有一些航母的飛行甲板離水線的高度很高，有日本的也有英國的。主要原因有以下幾個：

一是這些航母是因為華盛頓海軍條約的限制由戰列艦或戰列巡洋艦改建而來。這些改建的航母直接從戰列艦或巡洋艦的主甲板往上改裝，加裝機庫和飛行甲板，所以這種半路出家的航母飛行甲板一般較好；

二是這些航母一般才用了三段飛行甲板模式。在斜角甲板發明之前。英國發明瞭三段飛行甲板模式，以提高起飛和降落效率。第一層甲板用於降落，第二層甲板用於起飛小飛機，第三層甲板用於起飛轟炸機等大飛機。日本也師承英國用了一陣。但是在實踐中發現這種理論上很美的三層甲板用起來不是那麼回事。那些擁有三層飛行甲板的航母陸續在後續改造中改回了單層大甲板模式；

三是這些航母都用了雙層機庫。用於日本和英國的艦載機沒有采用機翼摺疊技術，為了保證載機量，就採用了雙層機庫。但是雙層機庫在飛機排程、扛打擊強度等方面有不足之處。

總之，在百年航母的發展史中，不同國家曾經使用過很多技術，有的被證明有用，又得被證明走了彎路。日本的上述兩艘航母就是走了彎路，跟同一時期的美國航母相比，戰鬥力和扛沉效能都要差一截。

赤城號航母是改裝自天城級戰列巡洋艦，而加賀號是改裝自加賀級戰列艦。因為在艦體建造的時候沒有按照專門航空母艦設計。所以只能在艦體甲板基礎上加高出飛行甲板，飛行甲板下面的空間作為開放式機庫。

赤城是三層機庫，可想而知需要高出很大一截。歷史上只有赤城和加賀是三層機庫的，後加裝的東西，顯得不協調也難免，後來機庫應該改成封閉的了，但解決不了高度的問題。

這是設計理念和歷史原因不同造成的。美國在主甲板上設定機庫，機庫上是飛行甲板。日本最初是主甲板上設定了三層甲板，後來改成一層飛行甲板，下面兩層甲板的空間仍然保留，所以飛行甲板高度很高。