隨著汽車工業不斷髮展，汽車已經成為家庭必備的代步工具，在節假日開著車帶著一家人去旅行是一件非常愜意的事情，不過在坐車過程中會有一個人會感到不舒服，那就是坐在後排中間的人，因為目前市場上很多汽車都會在後排中間設計一塊凸起來的東西，後排中間的乘客的腳放哪裡都覺得不合適，這就造成了中間乘客的乘坐體驗很差。按照道理汽車廠商會為了能夠在激烈的競爭中保持優勢，會想盡一切辦法提高使用者體驗，但是在技術如此發達的今天，很多汽車後排中間為什麼還保留一塊很影響乘坐舒適性的凸塊呢？

汽車之所以要在後排中間設計凸起來一塊，其實也是一種無奈，因為汽車是一個非常複雜的工業品，為了能夠讓汽車正常行駛，在汽車需要安裝非常多的零部件，包括排氣管、剎車管、油管之類的管線和傳動軸，這些零部件大多安裝在汽車的底盤，如果不犧牲車內空間安裝這些零部件，那麼汽車的底盤會因為增加了這些部件而變的非常低，從而導致汽車透過性很差，連一個減速帶可能都無法透過。所以為了能夠讓汽車的底盤平整隻好犧牲車內的空間，這也就是為什麼很多汽車後排會有一個凸起來的一塊。

對於汽車後排凸起來的一塊，如果你仔細觀察的話，你會發現這樣一個現象，就是不同的汽車後排凸起來的一塊不是統一的高度，而是有些汽車凸起來的高度很高，而另一些汽車凸起來的高度卻很低，這又是為什麼呢？原來汽車後來中間凸塊的高低與汽車的驅動方式有密切關係，汽車的驅動方式主要包括前驅、後驅或者四驅，一般四驅或者後驅汽車凸起來高低比較高一些，主要是因為後驅車需要傳動軸和排管把發動機產生的力傳給後輪，而四驅需要安裝後橋、減震器等更多部件，所以凸起來的高度更高，相比之下前驅車比後驅車少了傳動軸，只需要安裝排氣管，所以凸塊的高度自然會低很多。

但是有些前驅車雖然需要按照排氣管等部件，但是完全沒有必要再設計凸起來的一塊影響汽車舒適性，汽車廠商為什麼還需要“多此一舉”呢？原來汽車的底盤開發成本是非常昂貴的，很多汽車都會使用同樣的底盤，比如大眾Magotan(引數|圖片)和Jetta(引數|圖片)使用同樣的底盤，這個時候四驅的Magotan的底盤需要在後排中間設計凸起來一塊，那麼作為前驅Jetta肯定也不得不將就一下，大眾不可能為了那個凸塊重新設計一個新的底盤吧，所以很多前驅車其實可以做到後排中間平坦，只是了節省成本大部分車企不願這麼幹。

不管你是有車的還是沒車的，相信大家都會注意到一個問題，大部分汽車後排中間放腳的位置都會有一個凸起。而且這凸起的高度是參差不齊，有的高有的低有的甚至是全平的，這麼影響乘坐舒適性的設計為什麼不去掉呢？做成純平的不是更好麼？這後面要是隻坐兩個人的話，一人一邊舒適性不會受到什麼影響，但是滿座3個人的話，中間的人不僅出入不方便。

家用前驅轎車凸起和全平兩種情況都有。一般來說，如果有凸起的，是為了給排氣管、剎車管等預留位置，以保證底盤的平整性，底盤是否平整影響到行車時的氣流走向，別以為排氣管很小，它分為前、中、尾三段，體積可不小；如果是後排平整的前驅轎車，並不是把排氣管、剎車管就這樣放下面了，而是可能採取了走旁邊的方法，一般後排全平的車離地間隙都比較大，像十代CIVIC這樣底盤較低的車型，要做到全平是很難的。

從縱向碰撞受力來看，帶隆起的曲面的確要比平面的“鐵板”要愈加穩定，但你真的以為群眾的隆起就為了那點所謂的平安功能？德華人對底盤的平整度，不斷都有很嚴重的“強迫症”，即使是一般的家用車，它們也不允許有瑕疵。因而，為了滿意本人的“強迫症”，群眾只好讓後排中部隆起便利底盤的各類線路和管路規劃。

對於普通的家用車型來說，車內空間簡直堪比大帝都的房價，寸土寸金，後排地板凸起直接關乎乘坐的舒適性以及空間表現。本來後排中間位置對於乘坐者來說就毫無“車權”，中央扶手位置座椅以及靠背舒適性極差，有些車型還沒有頭枕，再加上地板凸起，乘坐時雙腿岔開，不僅姿勢非常不雅，而且滿載狀態下還會佔據左右乘坐者的腳步空間。

其實存在的就是合理的，凸起不高，中間乘客的乘坐舒適性會提高，那些凸起較高的車子重心更低，操控性也是相對更好的。

我們乘車的時候，如果坐在後排，坐中間的人是最不舒服的，除了中間座椅的貼合度差、沒有頭枕之外，最難受的就是腳下還有一個很大的凸起，腳怎麼放都難受。

其實凸起也不是說只有壞處，我們來分析下，現在的家用前驅轎車凸起和全屏兩種情況都有。

一般來說，如果有突起的，是為了給排氣管、剎車管等預留位置，以保證底盤的平穩性，底盤是否平整影響到行車時的氣流走向，別以為排氣管很小，它分為前、中、尾三段，體積可不小；如果是後排平整的前驅轎車，並不是把排氣管、剎車管就這樣放下面了，而是可能採取了走旁邊的方法，一般後排全平的車離地間隙都比較大，像十代CIVIC這樣底盤較低的車型，要做到全平是很難的。

還有一種就是後驅或四驅車，這種車型後排凸起會更加誇張，那是因為這些車除了地下要佈置氣管、剎車管，還有傳動軸，前置後驅是一般高檔車的佈置形式，需要將發動機的動力從前面傳到後軸，因為凸起本來就高，加上豪華感的需要，很多車型甚至乾脆設計成四座車，中間凸起的部分剛好做成控制檯，比如豪車保時捷的帕納梅拉。

如果你特別想要坐在裡頭，也不是不可以，畢竟明星也這樣坐過。

不過現在大多數的SUV車型都可以做到後排地臺全平，大多數是輕微的翹起，加上SUV的車內空間本來就大，所以後排乘客的乘坐舒適性基本沒有影響，還有一個最根本的原因就是SUV的底盤比較高，可以不用為排氣管預留太深的位置，像傳祺GS4、吉利博越之類的車後排基本上都是平整的，所以現在大多數人家庭用車首選SUV也不是沒有理由的。

說到最後，相信大家對後排突起都有一定的瞭解了，全平的地臺不管是坐人還是放東西都比較方便，但是凸起的地臺能讓車輛受到衝擊力是，一定程度上提升車身底部剛性，所以對此，褒貶不一，買車還是要看車友們各自的需求，因人而異嘛。

這個發現是很正常的，因為確實很多車後排是隆起的，並且越是老舊的車，後排的隆起越是嚴重，讓後排中間的乘客會非常的不舒服，這是為何呢？而現在中國產汽車為何後排隆起就不明顯了呢。這都是有原因的。來聊一下。

首先來說一下，後排有隆起它是什麼原因造成的，它主要就是為車底設計造就更多的空間，而這個空間主要就是給車底的排氣管，動力傳輸系統以及電器電路等預留出來的空間，所以它就造成了後排的隆起。特別是有四驅功能的汽車，這個隆起非常的明顯。因為下面要有動力傳動裝置。

為何現在中國產汽車後排的突起不是那麼明顯了呢，第一就是設計更加的先進了，同時中國產汽車在新技術方面更樂於付出，汽車換代更換模具，樂於為新車付出更多的代價，以提升自己的競爭力，還有就是中國產車在四驅這種相對高階車型方面，相對少一些，所以這個後排突起就不太明顯，主要給排氣管道留空間，相對使用空間不多。而反過來了，合資汽車有一些新車型還是突起比較明顯，就是因為他們更樂於節約自己的模具，對於汽車的底盤不做更多的設計，所以還是會有很多車型很突起。

這個突出並不是什麼優點，只是設計的功力問題了。中國產汽車更樂於使用新設計，所以可以看到中國產汽車更新換代比較快，主要就是要以更多的投入來競爭合資汽車。

後排中間的隆起主要是為了給車底部的排氣筒，四驅動務傳輸提供空間的，這個是讓後排中間的乘客非常的不舒適的，這個在一些老車型上比較常見，特別是一些相對商端，或是這個車型有四驅的情況下，中間的突起非常的明顯，有的都能有十幾釐米高了。不過隨著技術的升級，汽車的設計更加的精確，以及新技術的使用，汽車後排中端的突起也越來越不明顯了，特別是中國產汽車的表現相當優秀。

中國產汽車在這方面做的好，就是為了提升自己的競爭力的，中國產汽車更新換代非常的快，非常樂於使用新技術在新款汽車車，設計也是很下力的，而合資汽車的表現明顯一般，主要就是合資汽車不樂於使用新技術，對於老舊的模具也是能用就用，這樣即節約成本，還能讓汽車的質量很穩定，所以大家就懂了，中國產汽車競爭力其實更強一些的。後排不突出，給後排的空間就更大，乘客也就會更加的舒適，不會產生壓抑感。

很多人在買車的時候都會考慮到後排空間，而市場上許多合資車型後排隆起很高，中間的人坐著很不舒服，部分車凸起非常高，明明是五座車，由於凸起，後排只能坐2個人，為什麼在空間本就不大的車內增加一塊凸起，而中國產車卻很少有這麼大的凸起，這樣做有什麼優點嗎？主要有以下幾點:

1、從幾萬到幾十萬的車型都會存在後排凸起的問題，特別是轎車凸起更大，像比較有代表性還是大眾車型，幾乎每一輛車都有高高的隆起，這也是現在模組化平臺的弊端，這樣做的目的是為了四驅車型而設計的，那麼許多兩驅車型也就採用了一樣的設計，減少了另外開模的麻煩，成本也有效降低。

2、除此之外底盤的隆起是車身縱梁的位置，在凸起的部位採用高強度鋼可以有限提升整車的剛性，操控性更加好，這也是為什麼大眾車型底盤開起來穩的主要原因。

3、保證車輛底盤的平整性，許多地板純平的車型底盤是沒有辦法做到純平的，而有凸起的車型，可以更好的將排氣以及線束合理佈局，從底盤上看平整度非常高，有效降低了底盤的風阻係數，對於油耗以及噪音有著很大的影響。

總體來說凸起雖然一定程度上犧牲了車內空間，但可以帶來更高的安全性以及更好的操控性，還是非常值得的。