3月的最後一天，在成都的春雨裡，我透過成都寶悅與寶馬X1插電式混動車來了一場充滿激情的邂逅......好看

作為華晨寶馬在新能源領域佈局的一枚重要落子，也是其在四年以來推出的第四款新能源車型——全新寶馬X1插電式混合動力車型，已於今年三月份上市。

單純從外觀來看，BMW X1混動版車型與普通版差別不大，前進氣格柵依然是極具品牌標識度的寶馬雙腎進氣格柵。只是，被塗刷成藍色的進氣格柵和車身側面的eDrive向我們清晰表明了這輛車插電混合動力的身份，新車的充電孔在左前方翼子板的位置，方便車主操作充電。

整車尺寸為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm，這個尺寸在緊湊型級SUV裡算是中規中矩。車身的天使眼大燈依然延續了X1系列車型的設計，遠近光燈都採用了帶透鏡的LED燈。

整車車尾的線條給人一種強烈的層次感，帶來寶馬家族的標識度。輪胎採用了普利司通採用了專門寶馬打造的225/50 R18規格的降噪減阻輪胎，採用Y式輪轂設計，顯得更加運動和年輕化。

好開

寶馬這次為X1插電式混動車型搭配的是3缸1.5T發動機和一部電動機。在滿電狀態下，純電續航里程為60公里。

坐在副駕的寶馬技師建議我嘗試一下幾種不同的駕駛模式，體驗寶馬以駕駛為樂趣的精髓所在。在實際試駕過程中，我著重體驗了Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery這三種模式，個人實際駕駛感受如下：

Auto eDrive模式。這種模式為啟動車輛時預設模式，時速不超過80公里時，無論勻速行駛還是輕微加速，車輛會優先採用電能驅動，此時，發動機不會參與工作，在轉速錶上，指標停留在“READY”的位置；而當時速大於80公里或者深踩油門時，發動機和電動機同時工作，為四輪同時提供驅動力。

Max eDrive模式。這種是純電動模式。採用這種模式時，將最大程度使用電能驅動，汽車由後電機驅動，無尾氣排放，且最高時速能達到120km。行駛中，非常安靜，完全聽不到發動機的聲音（因為發動機根本沒有工作）。

Save Battery模式。儘量保證電能儲備，此時採用燃油驅動發動機工作，行駛過程中為高壓電池充電蓄能，以備市區擁堵路況下的零排放的電動行駛。在行駛中，當鬆開油門時，液晶屏上會顯示，此車將正在對蓄電池進行充電。不過，據寶馬技師介紹，這種充電是對汽車上供應點火、燈光的蓄電池進行充電，並且所充電量有限。要想有明顯的充電效果，還需外接電源進行充電。

整個駕駛感受，可以說，除了安靜就是加速的迅捷，用“潤物細無聲”來形容，一點不過份。

不貴

首先宣告一下，這個不貴，是與同樣級別的X1燃油版車型相比較而言，如果你的預算只是一輛幾萬塊錢的新能源汽車，那還是別看了。

寶馬混動版車型官方指導價為39.88萬，以成都地區為例，可以享受免購置稅待遇，這一筆可以相比燃油版車型節省二萬多元，此外，還享受國家補貼1.68萬元。而一輛適時四驅的X1 xDrive20Li尊貴型指導價為34.9萬元。加上購置稅，總價與購買混動車型不相上下。

此外，在成都地區購買還享受：成都交投集團公共停車位前兩小時免費停車，後續停車半價計費，不受尾號限行影響，一週五天都可以進入繞城以內行駛。

如果在深圳、上海等購車上牌受限制的城市，則更可以節省下約十萬元的競拍牌照費用。

後續使用中，還有超低的油耗和純電模式下行駛僅需幾分錢一公里的支出，為車主養車節省下一筆費用。

如果你在限行限購城市使用，並且支援節能減排，希望降低後期養車費用，寶馬X1則可以完美解決你的問題。