都阻撓了，其實無論是守舊派的大臣還是慈禧，他們的思想都沒有開化，仍然停留在那個封建的時代，直到刀架在脖子上了，才會明白要找出路的，實在是迂腐至極。

李鴻章很早就知道了修建鐵路對於國家的重大作用，於是在1972年的朝堂之上將自己的想法提了出來，這是這一提出來就掀起了軒然大波。滿朝的官員就開始罵李鴻章了，什麼漢奸，有傷風化，得罪神仙，天誅地滅，危害社稷，“君子喻於義，小人喻於利”的言論就出來了，那個時候，壓根就沒人聽。

不過，李鴻章曉得鐵路的重要性，於是打算偷偷的修建鐵路，在1880年，李鴻章就借北洋水師艦船需要拉煤為由，修了一段9.8公里的鐵路。不過，他不敢用蒸汽機來拉鐵皮車，因為那樣很容易走露風聲，於是就有了馬拉火車的笑談。

一位負責修建鐵路的英華人很不理解為什麼用馬拉火車呢。正好在那個時候，有一個廢棄的鍋爐，於是就改造成了蒸汽機，用蒸汽機來拉火車了。可是火車“轟隆”的動靜太大了，於是事情就傳到了朝廷，朝廷讓李鴻章拆了。於是李鴻章就把蒸汽機給弄下來，仍然改回了馬拉火車。

在1883年，中法戰爭吃緊，李鴻章上書朝廷，稱馬兒運煤不夠用，希望用蒸汽機拉煤，朝廷同意了，但要求戰事結束後就得停用。

後來，李鴻章深知朝廷那些迂腐不化的人肯定會要求停用蒸汽機的，於是就決定拉攏醇親王奕環。奕環還算是開明，在見識過西方人鐵皮戰艦的威力之後也深知需要改變觀念，修建鐵路，於是在朝廷上便利用自己的威望與那些反對修建的打成了平手，這個時候張之洞就出來說話了，談論了鐵路的利害，於是慈禧也答應了修建鐵路。

慈禧和守舊派大臣都不願修鐵路。對慈禧而言，那花的都是她的銀子，能不花盡量不花，對守舊派大臣而言，接受不了新鮮事物，思想停留在大清入關的輝煌時刻，不願放眼看時間。

1765年瓦特發明蒸汽機，1801年英國煤礦工程師研究成功第一輛能在軌道上行駛的蒸汽機車，1865年英國商人在北京宣武門外修建一條展覽鐵路，清統治者以觀者駭怪為由勒令拆除。1876年上海怡和洋行英商未徵得清政府同意修淞滬鐵路，後來清政府以28萬兩白銀將其贖回，全部拆除了。1906年中國自主設計並建造的第一條鐵路幹～京張鐵路。

如果明朝世界就有鐵路，估計就沒長城什麼事了。

不要糾結具體是慈禧還是守舊派，應該是一種不懂得外面世界變化的勢力。

想當年大清修建津浦鐵路時，要路過山東曲阜，孔家擔心鐵路透過會擾了龍脈，一定不讓鐵路透過曲阜，結果鐵路在曲阜繞了一圈，曲阜也失去了發展的機會。

在晚晴朝廷內部，有一部分勢力叫清流派，這些人基本上可以歸結為頑固派，他們以翁同龢等人為骨幹。

這些人一方面以儒家綱常為幌子，成天叫嚷維護祖宗禮法，為國盡忠，實際上卻是空談誤國，另一方面，大肆腐敗。最近，翁家後裔，將祖上珍藏的大量價值連城的名畫捐給美國某博物館，如果這些人是清官，他們怎麼能擁有價值連城的名畫。別以為帝師就有鉅額的財富購買價值連城的名畫，那是騙人的把戲。

阻撓洋務運動、阻撓李鴻章修建鐵路的就是這幫頑固派。